1月29日，農歷大年初八，隨著(zhù)第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的武漢雙柳長(cháng)江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設“開(kāi)門(mén)紅”。

武漢雙柳長(cháng)江大橋及接線(xiàn)工程是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(cháng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區S111漢新線(xiàn)，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區、鄂州市華容區，路線(xiàn)全長(cháng)約34.7公里，設計時(shí)速120公里，主線(xiàn)均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長(cháng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長(cháng)117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設置30根，共計60根，為超長(cháng)大直徑群樁基礎，采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進(jìn)時(shí)間長(cháng)，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術(shù)團隊反復試驗，通過(guò)添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過(guò)程中孔壁狀態(tài)的穩定。中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內的泥沙“懸浮托舉”起來(lái)，實(shí)現混凝土澆筑作業(yè)時(shí)孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

此外，項目部?jì)?yōu)化了鉆頭形式、鉆進(jìn)參數，結合復雜地質(zhì)探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進(jìn)成孔技術(shù)，并組織開(kāi)展了“搶樁基、沖錨碇、提品質(zhì)、保目標”專(zhuān)項勞動(dòng)競賽，春節期間更是有40余名建設者選擇留在了施工一線(xiàn)，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關(guān)鍵節點(diǎn)順利實(shí)現打下了堅實(shí)基礎。中交二航局項目負責人付望林表示：“自2022年9月30日正式開(kāi)鉆以來(lái)，我們根據現場(chǎng)生產(chǎn)情況靈活調整施工組織設計，適時(shí)增加鉆機設備與人員投入，高峰時(shí)期11臺鉆機、近百名工人有序倒班作業(yè)，不僅將單樁成孔時(shí)間從30天縮短至平均12天左右，還創(chuàng )造了連續16天澆筑成樁的紀錄?！?/span>

作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規劃》中的重點(diǎn)建設項目，以及國家發(fā)改委長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃中2025年前重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的過(guò)江通道，雙柳長(cháng)江大橋及接線(xiàn)工程的實(shí)施，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路路網(wǎng)結構，增強過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢城市圈一體化進(jìn)程，為沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供重要支撐。