雖然2022年全球新船訂單量整體減少，但憑借創(chuàng )紀錄的LNG船和汽車(chē)運輸船訂單數量，中國船東連續4年蟬聯(lián)全球新造船市場(chǎng)訂船量第一的頭銜，而中國船廠(chǎng)也以近50%的市場(chǎng)占有率成為去年新造船市場(chǎng)的最大贏(yíng)家。

克拉克森在其最新發(fā)布的報告中稱(chēng)，長(cháng)期以來(lái)中國船東一直在新造船市場(chǎng)保持主導地位，2022年中國船東共計訂造了308艘新船（1280萬(wàn)GT、770萬(wàn)CGT、1490萬(wàn)載重噸）。雖然由于全球新船訂單量整體減少，去年中國船東訂船量按照GT計算同比下滑30%，但仍然遙遙領(lǐng)先排名第二的日本（1050萬(wàn)GT）和排名第三的希臘（610萬(wàn)GT），連續第四年占據最大份額（18%）。

值得一提的是，2022年中國船東新造船投資總額估計為184億美元，同比僅下降2%，反映出新造船價(jià)格的上漲以及船型和燃料技術(shù)組合的轉變。

克拉克森指出，過(guò)去中國船企訂造的新船多以散貨船和油船為主，在疫情爆發(fā)之前的10年里這兩種船型占中國船東訂船量的72%（按GT計算）。而近年來(lái)，中國船東訂造的船型日益多樣化，2022年散貨船和油船所占比例已經(jīng)降至僅26%的低點(diǎn)。另一方面，在去年空前的LNG船訂單潮中，中國船東也扮演了重要角色，2022年中國船東共訂造29艘LNG船（310萬(wàn)GT、490萬(wàn)立方米），占中國船東總體訂船量的24%，超過(guò)了其在過(guò)去10年訂造的LNG船總量。

與此同時(shí)，在中國汽車(chē)出口激增和船舶供應緊張的背景下，來(lái)自中國船東的汽車(chē)運輸船訂單量也有顯著(zhù)增加。2022年，中國船東（包括一些車(chē)企）共計訂造了20艘汽車(chē)運輸船（110萬(wàn)GT、15萬(wàn)車(chē)位），這已經(jīng)超過(guò)了2022年之前中國船東所訂造的汽車(chē)運輸船總量。按GT計算，汽車(chē)運輸船占去年中國船東總體訂船量的8%。

另一方面，集裝箱船仍然是去年中國船東訂造最多的船型，去年集裝箱船訂單量共計390萬(wàn)GT，占中國總體訂船量的30%。不過(guò)，由于集運市場(chǎng)整體回落，去年中國船東集裝箱船訂單量同比下降50%。

數據顯示，中國船東去年訂造的替代燃料船舶數量大幅提升，達到了75艘730萬(wàn)總噸，占總體訂船量的57%，遠遠高于2021年的5%。這與去年全球新船訂單61%為替代燃料船舶的比例一致。其中，33%為L(cháng)NG動(dòng)力船，包括所有LNG船和汽車(chē)運輸船；24%的船舶可以使用其他替代燃料，其中包括中遠海運集團訂造的12艘24000TEU甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船。

從船廠(chǎng)接單情況來(lái)看，中國船企也是去年新造船市場(chǎng)的最大贏(yíng)家。根據克拉克森的統計數據，去年全球新船訂單共計1384艘4278萬(wàn)CGT，其中中國船廠(chǎng)接單量728艘2080萬(wàn)CGT，占比49%，相比2021年的2620萬(wàn)CGT下滑21%；排名第二的韓國接單量289艘1630萬(wàn)CGT，占比38%，相比2021年的1790萬(wàn)CGT下滑9%。