全媒記者 馬榕蔚

2月4日，在“馬士基薩琳娜”輪作業(yè)中，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（后文簡(jiǎn)稱(chēng)QQCT）以422.38自然箱/小時(shí)的高效作業(yè)，刷新了馬士基中南美航線(xiàn)全球船時(shí)效率紀錄，這是QQCT今年以來(lái)第二次打破全球航線(xiàn)紀錄。

作為“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)、新發(fā)展格局的“雙節點(diǎn)”、RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，山東港口主動(dòng)服務(wù)融入“一帶一路”倡議，海向增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，陸向開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，助力更多“中國制造”銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。據悉，截至2022年，山東港口青島港已連續七年保持馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率第一，并形成了標準化服務(wù)模式。

精細化管理優(yōu)化“效率生態(tài)圈”

2月10日上午10點(diǎn)，在QQCT中控會(huì )議室，計劃主管助理黃超和計劃員董濤、王璐正與馬士基船公司青島駐港代表就1月份操作中存在的甲板貨高度較高、船舶信息不準等問(wèn)題進(jìn)行溝通和探討。

“船公司關(guān)心兩個(gè)問(wèn)題，效率和時(shí)間，而我們反饋的問(wèn)題涉及方方面面，大部分需要船公司協(xié)調解決?！睍?huì )后黃超表示，山東港口每月都會(huì )舉行類(lèi)似的航協(xié)同績(jì)效分析會(huì )，會(huì )議上各代表成員會(huì )針對前一段時(shí)期的“堵點(diǎn)”“難點(diǎn)”問(wèn)題進(jìn)行探討，最終形成雙方可操作的整改方案。

“在‘馬士基薩琳娜’輪作業(yè)中，就做到了每個(gè)環(huán)節壓實(shí)效率指標，實(shí)現了‘目標到人’，以單機效率的提升助推泊位效率突破?！庇媱潌T董濤介紹道，在日常作業(yè)中，為提升泊位計劃安排的精準性，計劃員在船舶計劃制定過(guò)程中堅持“二定”原則，即定目標效率和定設備資源。目標效率是以航線(xiàn)歷史數據為基礎，結合每航次船舶貨物的實(shí)際特點(diǎn)、靠泊時(shí)碼頭機械資源的實(shí)際情況制定，因此對生產(chǎn)組織具有重要的指導意義。為合理有效分配碼頭生產(chǎn)資源，泊位計劃根據船舶班期情況、船舶作業(yè)中的重點(diǎn)艙分布，提前對每條船舶作業(yè)的機械、人力資源進(jìn)行分配，提高生產(chǎn)組織的前瞻性，為計劃兌現提供可靠保障。同時(shí)，在“一船一策”中持續提升成本管控能力，通過(guò)實(shí)施船船分析、班班兌現、周周總結、月月分析的閉環(huán)管理，持續優(yōu)化“效率生態(tài)圈”

據悉，2022年QQCT橋吊單機效率同比提升4.5%，8000TEU船舶泊位效率同比提升1.8%，船舶計劃兌現率提高3%，年度累計刷新航線(xiàn)、單船、單班、晝夜作業(yè)紀錄17次。

標準化組織三個(gè)方面發(fā)力

2月10日上午11時(shí)，QQCT碼頭上的“阿爾托蒂娜”輪完成最后一個(gè)箱子作業(yè)到駛離僅用了40分鐘，較正常離泊時(shí)間縮短了一半。

“碼頭的靠泊時(shí)間和非作業(yè)待時(shí)，對碼頭和船公司是兩個(gè)‘關(guān)鍵點(diǎn)’，用時(shí)越短效率越高。為最大限度壓縮船舶在泊停時(shí)，我們在橋吊作業(yè)路安排、重點(diǎn)艙消減和作業(yè)銜接三個(gè)方面發(fā)力，持續提高船舶配載的精細化水平?！庇媱濐I(lǐng)班劉孝童介紹道。

據了解，QQCT以提高計劃執行力為切入點(diǎn)，大力開(kāi)展流程優(yōu)化，推進(jìn)計劃、中控、現場(chǎng)“三位一體”的標準化生產(chǎn)組織，創(chuàng )新船舶靠離“套泊熱接”“危險品中轉熱接”等新模式，并從船舶靠泊、生產(chǎn)作業(yè)、作業(yè)結束及交接班四個(gè)方面的15個(gè)生產(chǎn)環(huán)節入手，解剖麻雀，分解流程，實(shí)現每個(gè)環(huán)節平均節約3秒鐘的目標。

“現場(chǎng)作業(yè)中，我們要求中控人員對360米以上超大型船舶靠離間隙控制在3小時(shí)以?xún)?；船舶指導員要根據船舶的靠離位置和場(chǎng)地位置確定安全島的位置，減少車(chē)輛掉頭，每車(chē)減少拖車(chē)運行距離100米；操作大隊嚴格落實(shí)完船檢查制，指導員、班長(cháng)提前上船檢查加固和裝船質(zhì)量，保證準點(diǎn)開(kāi)船?！弊鳂I(yè)室主管田緒業(yè)說(shuō)，時(shí)間就是盯住一個(gè)個(gè)環(huán)節和程序，一分一秒“摳”出來(lái)的。

據生產(chǎn)系統數據統計看，2022年，QQCT航線(xiàn)泊位效率同比提升9.5%，船舶非作業(yè)時(shí)間縮減50%，總體等泊時(shí)間減少50%以上。

數字化策劃堆場(chǎng)快周轉

在集裝箱裝卸生產(chǎn)中，如何確保堆場(chǎng)的高速周轉，直接關(guān)乎碼頭前沿船舶裝卸效率和作業(yè)進(jìn)度。在QQCT碼頭作業(yè)高峰時(shí)段橋吊每小時(shí)裝卸箱量接近2000TEU，閘口進(jìn)出車(chē)輛超過(guò)2萬(wàn)車(chē)次?！按a頭作業(yè)越來(lái)越繁忙，但我在現場(chǎng)等待提箱的時(shí)間卻越來(lái)越短了?！闭赒QCT提箱的捷豐場(chǎng)站的外點(diǎn)車(chē)王師傅表示。

“我們利用云計算、大數據、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數字化技術(shù)手段做精做細機械出勤、前沿堆場(chǎng)動(dòng)態(tài)調整、協(xié)調作業(yè)等環(huán)節。作業(yè)中堆場(chǎng)計劃提前聯(lián)系泊位計劃溝通確認完船時(shí)間，在船舶作業(yè)接近尾聲，作業(yè)箱量減少時(shí)，提前安排后續船舶的收箱作業(yè)，并充分利用場(chǎng)地資源，加速場(chǎng)地周轉”，QQCT計劃組董一君解釋道。

據了解，QQCT還會(huì )根據天氣、季節、市場(chǎng)貨量和貨物結構、節假日、商務(wù)政策等因素對堆場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整。對碼頭泊位資源重新分配，科學(xué)利用泊位與堆場(chǎng)，優(yōu)化一二程船舶場(chǎng)地安排，拖車(chē)周轉時(shí)間由過(guò)去的19.3分鐘/車(chē)次，降至目前19分鐘/車(chē)次以?xún)?，極大提升了前沿堆場(chǎng)的周轉速度，“局部堆場(chǎng)”變?yōu)榱恕按蠖褕?chǎng)”。

非但沒(méi)有出現越“忙”越“亂”，反倒促進(jìn)堆場(chǎng)快速周轉，提升效率。

“下一步，我們將持續優(yōu)化標準化生產(chǎn)模式，全力打造集裝箱碼頭典范，高質(zhì)量推進(jìn)國家物流樞紐建設，融入“一帶一路”倡議中加快建設、擴展航線(xiàn)、提升能級，在山東港口建設世界一流的海洋港口、世界一流企業(yè)的進(jìn)程中，助力更多“中國制造”走向世界?！盦QCT相關(guān)負責人表示。

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