廣西商務(wù)廳廳長(cháng)蔣連生5日表示，2019年以來(lái)，廣西推動(dòng)西部陸海新通道海鐵聯(lián)運瓶頸項目取得重大突破，目前，通道主干線(xiàn)綜合物流成本持續下降，物流規?？焖贁U大。

蔣連生當天接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，今年以來(lái)，廣西重點(diǎn)加快通道12個(gè)關(guān)鍵性瓶頸項目建設，取得突破性進(jìn)展。其中，欽州鐵路集裝箱中心站于6月30日如期建成投入使用，有效解決海鐵聯(lián)運“最后一公里”問(wèn)題;欽州港東航道擴建一期工程完成并啟動(dòng)二期工程;黃桶至百色鐵路項目納入《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》;南寧國際鐵路港一期工程投入運營(yíng);中新南寧國際物流園已引入新加坡葉水福、中國萬(wàn)緯等一批知名物流企業(yè)。

與此同時(shí)，廣西積極發(fā)揮通道協(xié)作機制，運用鐵路降費、口岸減費等多種杠桿，降低物流運輸環(huán)節和運行成本。其中，北部灣港往重慶、成都方向集裝箱運價(jià)下浮30%;重慶經(jīng)北部灣港至新加坡海鐵聯(lián)運實(shí)現“一口價(jià)”3800元人民幣/標箱，比分段運輸下降38%。

此外，廣西還把口岸進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間壓縮至13.6小時(shí)，比全國同期平均水平快28.8小時(shí)。在通道重要中轉地——欽州保稅港區，進(jìn)口通關(guān)時(shí)間從去年的100.6小時(shí)下降至目前的55.6小時(shí)，口岸服務(wù)環(huán)境評價(jià)明顯提升。

“今年1-6月，陸海新通道班列快速增長(cháng)，北部灣港至重慶、四川等5省市班列1017列，增長(cháng)了2倍，實(shí)現了北上南下貨物運輸的均衡發(fā)展?！笔Y連生說(shuō)，在陸海新通道帶動(dòng)下，北部灣港貨物吞吐量9531萬(wàn)噸，增長(cháng)13%;集裝箱吞吐量159.5萬(wàn)標箱，增長(cháng)19%。陸路口岸進(jìn)出境車(chē)輛118.3萬(wàn)輛次，增長(cháng)2.2倍。

蔣連生告訴記者，西部陸海新通道建設有利于深化中國與東盟合作，促進(jìn)西部地區擴大開(kāi)放和生產(chǎn)要素快速流動(dòng)，目前，通道建設已進(jìn)入大建設、快發(fā)展的新階段。

接下來(lái)，廣西將推動(dòng)無(wú)水港和海外倉建設，加密北部灣港—新加坡班輪密度。同時(shí)，推動(dòng)開(kāi)行集拼班列、國際中轉班列，推動(dòng)中越(南寧—河內)跨境班列、中國—中南半島跨境公路班車(chē)常態(tài)化運行，開(kāi)行經(jīng)憑祥至越南、老撾、泰國、柬埔寨等4條跨境公路運輸班車(chē)線(xiàn)路，繼續拓展通道物流規模。