全媒記者 孫丹妮

黨的二十大報告提出，加快建設制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò )強國、數字中國。中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《數字中國建設整體布局規劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），明確建設數字中國是數字時(shí)代推進(jìn)中國式現代化的重要引擎，是構筑國家競爭新優(yōu)勢的有力支撐。當前水運行業(yè)數字建設現狀如何？面臨哪些重點(diǎn)難點(diǎn)？如何下好數字“先手棋”助推中國式現代化？帶著(zhù)這些問(wèn)題，近日，記者采訪(fǎng)了業(yè)內專(zhuān)家。

數字化成為必然趨勢

作為聯(lián)通全球經(jīng)濟的重要基礎性行業(yè)，航運業(yè)承擔著(zhù)全世界90%以上的貿易運輸。近年來(lái)，數字化程度已成為衡量港航企業(yè)競爭力的重要指標，搶占“智”高點(diǎn)，競逐“新賽道”，數字技術(shù)也迸發(fā)出巨大的新活力。

在剛剛召開(kāi)的傳達全國兩會(huì )精神領(lǐng)導干部會(huì )議暨部黨組理論學(xué)習中心組2023年第三次集體學(xué)習（擴大）會(huì )議上，交通運輸部部長(cháng)、部黨組副書(shū)記李小鵬強調，深入推進(jìn)交通運輸創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，強化交通運輸科技自主創(chuàng )新，大力發(fā)展數字交通。

國家層面高度重視數字交通的高質(zhì)量發(fā)展，今年出臺《規劃》，強調全面提升數字中國建設的整體性、系統性、協(xié)同性，促進(jìn)數字經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟深度融合，以數字化驅動(dòng)生產(chǎn)生活和治理方式變革，為以中國式現代化全面推進(jìn)中華民族偉大復興注入強大動(dòng)力。

為夯實(shí)水運業(yè)數字化、智能化發(fā)展基礎，不斷提升可持續健康發(fā)展水平，交通運輸部先后出臺《數字交通發(fā)展規劃綱要》《數字交通“十四五”發(fā)展規劃》《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》等政策，數字技術(shù)發(fā)展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化已經(jīng)成為推進(jìn)交通運輸提效能、擴功能、增動(dòng)能的重要手段。

從中央到地方，各地政府及企業(yè)紛紛出臺規劃，做好頂層設計。

廣西壯族自治區通信管理局、發(fā)展改革委、交通運輸廳等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《廣西5G應用“揚帆”行動(dòng)計劃（2022—2024年）》，明確將以北部灣國際門(mén)戶(hù)港為重點(diǎn)，推動(dòng)5G在輪胎吊遠程操控、智能理貨、視頻監控、移動(dòng)辦公等場(chǎng)景的融合應用，實(shí)現生產(chǎn)自動(dòng)化、運作智能化、管理智慧化。

上海市商務(wù)委員會(huì )等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)口岸數字化轉型實(shí)施意見(jiàn)》，提出把數字化轉型作為上?？诎丁笆奈濉卑l(fā)展主攻方向之一，更好助力上海成為國內大循環(huán)的中心節點(diǎn)和國內國際雙循環(huán)的戰略鏈接。

對于數字交通發(fā)展，交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員、中心總工程師羅本成表示：“數字化是推進(jìn)交通高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，網(wǎng)絡(luò )化是其表現形式，而智能化才是關(guān)鍵內核?！?/p>

他認為，數字技術(shù)應用讓我國水運行業(yè)，特別是智慧港口建設逐步由跟跑、并跑邁入到領(lǐng)跑。在新基建方面，大力發(fā)展智慧港口、數字航道、智能船舶、智慧海事等工程建設，水運行業(yè)基礎設施數字化程度發(fā)展發(fā)展迅速；在運營(yíng)方面，港口智能化水平顯著(zhù)提高，有效提升作業(yè)效率，降低物流成本；在信息服務(wù)方面，巧用數字化“錦囊”，從電子換單、審單放貨、電子放箱、提箱網(wǎng)付、電子放行、閘口預約、提箱出門(mén)，實(shí)現全流程電子化操作，線(xiàn)上物流組織效率大幅提升；在核心技術(shù)研發(fā)方面，山東港口青島港、上海港、招商港口等自主研發(fā)的自動(dòng)化碼頭操作系統，以及山東港口日照港傳統順岸式集裝箱碼頭智能化改造等均取得了創(chuàng )新性突破，打破了國外長(cháng)期以來(lái)的壟斷；在標準體系方面，除了中央層面出臺規劃意見(jiàn)，一些地方標準逐步成為體系，特別是部分標準已走出國門(mén)，在以色列海發(fā)、阿聯(lián)酋阿布扎比等港口得到應用。

碩果累累但尚有不足

十年來(lái)，我國交通運輸科技創(chuàng )新實(shí)現了從量的積累邁向質(zhì)的飛躍、從局部先進(jìn)邁向系統能力提升的歷史性突破，基礎設施建造和交通裝備制造技術(shù)能力大幅提升，智慧綠色技術(shù)廣泛應用，交通科技創(chuàng )新能力不斷提升，交通科技體制機制改革不斷深化，取得了一批標志性重大科技成果。

第三方獨立智庫報告《中國交通運輸2021》顯示，江蘇交通運輸現代化指數全國領(lǐng)跑。江蘇交通運輸廳廳長(cháng)、黨組書(shū)記吳永宏表示，今年江蘇交通將實(shí)施數字交通賦能專(zhuān)項行動(dòng)，增添交通高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。

長(cháng)江電子航道圖不僅實(shí)現了在長(cháng)江干線(xiàn)主航道的全面覆蓋，還覆蓋了金沙江、漢江、贛江、信江等高等級航道，填補了中國內河電子航道圖在制作、服務(wù)等方面的技術(shù)空白，被航運企業(yè)和船民們親切地稱(chēng)呼為“水上高德”，輕松實(shí)現“一圖在手、暢行無(wú)憂(yōu)”。

江蘇海事局成功開(kāi)發(fā)“港航環(huán)境AR全景系統”，利用數字孿生和AR技術(shù)將沿江所有港航單位信息、岸線(xiàn)使用通航要素、陸域水域實(shí)景一圖展示，實(shí)現了“云上觀(guān)景、觸手可得”的功能。

港口作為沿海城市發(fā)展的重要載體，既是海陸運輸的中轉樞紐，也涉及碼頭、調度、裝卸、安全巡視等眾多環(huán)節，國能黃驊港務(wù)公司有關(guān)負責人告訴記者，黃驊港高度重視新技術(shù)、新設備在煤港的建設和應用，著(zhù)力通過(guò)創(chuàng )新手段引領(lǐng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展。在實(shí)現煤港翻堆取裝全流程智能化管控基礎上，結合5G網(wǎng)絡(luò )低延時(shí)、大帶寬、連接可靠及北斗定位系統高精度、高安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，著(zhù)力探索和開(kāi)展針對煤港的流動(dòng)機械、工藝設備、海上業(yè)務(wù)流程的智慧化管控，為智慧港口建設再填新動(dòng)能?！澳壳?，參與智能化作業(yè)調試的所有裝船機均已實(shí)現北斗定位系統轉換，并全部配置了5G網(wǎng)絡(luò )，作業(yè)過(guò)程的安全性和可靠性得到了進(jìn)一步提升，為智慧港口建設奠定了堅實(shí)基礎?！痹撠撠熑吮硎?。

羅本成坦言：“我們既要看到數字交通從無(wú)到有的突破，也要看到從有到優(yōu)、從優(yōu)到強的挑戰?！敝饕菙底只瘧玫纳疃群蛷V度有待進(jìn)一步拓展，數字協(xié)同應用水平仍有不足，不同領(lǐng)域之間信息互通、協(xié)調聯(lián)動(dòng)仍有所欠缺，尚未形成橫向打通、縱向貫通、協(xié)調有力的一體化推進(jìn)格局；自立自強的關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新亟待突破，存在大型數據庫、底層操作系統等國產(chǎn)化程度偏低甚至“卡脖子”現象；行業(yè)數字化治理水平和能力相對不足，標準體系、協(xié)同機制有待加強，法律法規體系也有待完善。

“《規劃》的出臺，為我們指明了前進(jìn)方向，加快建設數字交通，是順應信息時(shí)代潮流、搶占未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)的必然要求?！彼瑫r(shí)建議，行業(yè)應該以此為契機，對標《規劃》總體要求，加快完善數字交通標準體系建設，在既有數字交通發(fā)展規劃的基礎上，做好再部署、再動(dòng)員、再推進(jìn)。

此外，羅本成認為，還需要持續深化數字交通場(chǎng)景化應用，進(jìn)一步推進(jìn)示范試點(diǎn)建設，健全數字安全監測體系，聯(lián)合研發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)。

多管齊下助提檔升級

近年來(lái)，隨著(zhù)創(chuàng )新技術(shù)的不斷應用，數字交通的不斷發(fā)展，碼頭逐漸向“無(wú)人化”“智能化”升級轉變，讓人不禁擔心是否會(huì )造成大量失業(yè)？

“短期陣痛不可避免，但長(cháng)期發(fā)展值得期待?！绷_本成說(shuō)。他指出，新技術(shù)的進(jìn)步會(huì )改變很多工作方式，帶來(lái)一定震蕩，需要正確看待。新技術(shù)在取代一些低效率、重復性、危險性的崗位同時(shí)，也會(huì )創(chuàng )造一些高效率、高創(chuàng )造的新崗位，把更多的就業(yè)群體從傳統崗位向新崗位轉換。長(cháng)期來(lái)看，技術(shù)變革所創(chuàng )造的就業(yè)機會(huì )比它取代的就業(yè)機會(huì )要多。

在十四屆全國人大一次會(huì )議第三場(chǎng)“代表通道”上，全國人大代表、天津港第一港埠有限公司拖頭隊副隊長(cháng)成衛東就自豪地說(shuō)：“中國式現代化離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)工人的現代化?！弊鳛槭着劭谛袠I(yè)AI訓練師，他把自己研究多年的駕駛技巧和操作方法編入程序，寫(xiě)成指令，讓機器設備依靠5G、北斗等自主技術(shù)，安全高效完成運輸任務(wù)。目前，天津港智能水平運輸機器人已經(jīng)實(shí)現了L4級無(wú)人駕駛。

交通在人民群眾的出行、經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展當中發(fā)揮著(zhù)重要作用，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開(kāi)局之年，站在新的歷史起點(diǎn)上，如何下好數字“先手棋”助推中國式現代化？

羅本成認為，要在打好頭陣、卡好點(diǎn)位、抓住關(guān)鍵、培育主體、強化治理等方面持續發(fā)力?！鞍l(fā)展數字交通，必須牢固樹(shù)立以人民為中心的發(fā)展思想，打通數字基礎設施大動(dòng)脈，暢通數據資源大循環(huán)，全面提升數字交通建設的整體性、系統性、協(xié)同性，才能更好滿(mǎn)足人民群眾對交通出行的需求?！?/p>

國能黃驊港務(wù)公司有關(guān)負責人建議，明確智能化建設標準，為行業(yè)數字化改造提供政策指引和規范；積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息融合發(fā)展，打通產(chǎn)業(yè)鏈信息堵點(diǎn)，確保各環(huán)節對接順暢；強化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)配套，深入開(kāi)展技術(shù)升級和核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升自主研發(fā)的穩定性和可靠性。

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