自金融危機以來(lái)全球船隊已經(jīng)擴大了約三分之二，雖然希臘依然是全球船隊規模最大的船東國，但從2015年開(kāi)始，中國船東二手船凈購買(mǎi)數量和新船接收數量排名全球第一，中國這兩項數據也已經(jīng)分別超過(guò)希臘和日本，成為全球船舶數量增長(cháng)速度最快的國家。

克拉克森在最新發(fā)布的一份報告中披露，根據克拉克森的統計數據，目前全球船隊規模超過(guò)13.5億總噸（GT），其中57%的船舶噸位由六大船東國控制，分別是希臘、中國、日本、德國、美國和挪威。自2015年年初以來(lái)，全球船隊已經(jīng)擴張了16%。在此期間，共計有約10000艘100+GT新船總計2.92億GT交付運營(yíng)；另一方還有1.02億GT舊船報廢拆解，離開(kāi)船隊。

與此同時(shí)，從2015年年初開(kāi)始，共有2.21億GT二手船在市場(chǎng)上出售，相當于交付量的75%。這一比例遠遠高于2010年至2014年間的43%，平均每年二手船交易量相當于船隊噸位的4%。

克拉克森指出，希臘和中國是全球前兩大船東國，在過(guò)去5年來(lái)這兩個(gè)國家的份額顯著(zhù)增長(cháng)，中國已明顯超過(guò)日本成為全球第二大船東國。兩國船東都活躍在新船和二手船市場(chǎng)上，分別接收了4500萬(wàn)GT、4790萬(wàn)GT的新交付船舶，同時(shí)分別報廢了1570萬(wàn)GT、1480萬(wàn)GT舊船。希臘和中國也都是積極的二手船買(mǎi)家，不過(guò)，雖然希臘船東在二手船市場(chǎng)上有最大的交易量，但以?xún)糍徺I(mǎi)量計算，中國船東排名第一，在過(guò)去5年購買(mǎi)了1490萬(wàn)GT二手船，超過(guò)希臘的1260萬(wàn)GT。

與希臘和中國不同，日本和德國船東則更傾向于“出售二手船”。自2015年以來(lái)，日本船東二手船凈銷(xiāo)售額總計2690萬(wàn)GT，德國船東二手船凈銷(xiāo)售額為2230萬(wàn)GT。不過(guò)，日本船企在這幾年來(lái)接收了更多新造船，共計3840萬(wàn)GT，報廢量?jì)H為490萬(wàn)GT；而德國船東接收的新造船共計1020萬(wàn)GT。預計未來(lái)日本船東還將接收大量新造船，因為目前日本船東占據了全球手持訂單量的最大份額。由于這些趨勢，日本船隊自2015年以來(lái)略有增長(cháng)，而德國船隊規模則縮減了22%。

與此同時(shí)，2015年以來(lái)，美國船東和挪威船東的船隊規模分別增長(cháng)了7%、30%。這兩國船東新船交付量相對一致，但挪威船東收購了更多的二手船，二手船凈購買(mǎi)量達到了190萬(wàn)GT。