來(lái)源：長(cháng)江航運 作者：林雅琴

1983年對于長(cháng)江航運來(lái)講是一個(gè)極其特殊的年份。是年3月，《國務(wù)院批轉交通部關(guān)于長(cháng)江航運體制改革方案的通知》（國發(fā)〔1983〕50號）發(fā)布，一場(chǎng)波瀾壯闊、惠及長(cháng)江航運全行業(yè)的歷史性改革拉開(kāi)大幕。5月7日，3名長(cháng)江引航員于春潮滾滾里，合力引領(lǐng)改革開(kāi)放后第一艘外輪進(jìn)入長(cháng)江，在個(gè)人職業(yè)生涯乃至當代長(cháng)江航運史上留下了永恒的篇章。今年是中國改革開(kāi)放45周年，也是改革開(kāi)放后首艘外輪進(jìn)江的第40個(gè)年頭，讓我們跟隨當年的親歷者吳民華，一起回味那段乘風(fēng)破浪、揚帆遠航的燃情歲月。

體驗生活的演員模仿船長(cháng)的樣子，雙手比劃成望遠鏡遠眺，一名駕駛員看到這生動(dòng)的一幕，不禁側頭一笑……1979年，時(shí)年38歲的吳民華在電影《等到滿(mǎn)山紅葉時(shí)》里跑了一個(gè)“露臉”的龍套。這部電影于1980年在全國公映，電影講述了一個(gè)凄婉的愛(ài)情故事，展示了當時(shí)長(cháng)江船員和長(cháng)江航道信號員的工作生活，兼具磅礴與秀美的三峽風(fēng)光打動(dòng)了億萬(wàn)國人的心，主題歌《滿(mǎn)山紅葉似彩霞》傳唱至今。

“龍套”吳民華的真正任務(wù)是為拍攝使用的客班輪“東方紅48”引航。當時(shí)整條船都是電影演員和劇組工作人員，吳民華作為“引水”（現稱(chēng)引航員），受上級指派負責船舶的航行安全。

吳民華在電影《等到滿(mǎn)山紅葉時(shí)》中的鏡頭。

立志當船長(cháng)去看外面的世界

吳民華，1941年6月出生，江蘇太倉人。1956年，15歲的吳民華選擇報考交通部武漢河運學(xué)校船舶駕駛專(zhuān)業(yè)。他立志當一名船長(cháng)，要跑船去看外面的世界。

武漢河運學(xué)校的前身為“廣東省潮汕高級商船職業(yè)學(xué)?！?，成立于1945年8月，校址設在廣東省汕頭市。1949年10月24日，汕頭解放，校名改為“廣東省立潮汕高級商船技術(shù)學(xué)?！?。1952年，該校由長(cháng)江航務(wù)管理局接辦，改名“長(cháng)江航務(wù)學(xué)?！?。1955年1月學(xué)校遷址武漢武昌三層樓，改稱(chēng)“交通部武漢河運學(xué)?！?，1979年升格為大專(zhuān)“武漢河運專(zhuān)科學(xué)?！?，1993年11月與其它學(xué)校合并為“武漢交通科技大學(xué)”。2000年5月，“武漢交通科技大學(xué)”又和其他高校一起合并為“武漢理工大學(xué)”。

廣東省立潮汕高級商船技術(shù)學(xué)校。

武漢河運學(xué)校作為新中國航運專(zhuān)業(yè)的“黃埔軍?！?，培養了一批又一批船舶駕駛和管理的高級人才。每年從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，分配到全國十多個(gè)省市的船舶、港口、航道單位。有的當上船長(cháng)、輪機長(cháng)、專(zhuān)家、發(fā)明家或勞模；有的成為一名光榮的海軍戰士，守衛海疆；還培養出新中國首批船舶女駕駛員、女引航員、女船長(cháng)。曾受到毛澤東接見(jiàn)的長(cháng)江女船員石若儀就是其中的代表，石若儀后來(lái)成為新中國第一個(gè)內河女船長(cháng)。此外，由上海江南電影制片廠(chǎng)攝制，1957年上映的電影《乘風(fēng)破浪》，即是以新中國第一個(gè)女輪船駕駛員羅烈芳、新中國第一位女引航員李正容等為原型拍攝的，講訴了她們在河運學(xué)校學(xué)習成長(cháng)并走上長(cháng)江航運工作崗位的故事。

《乘風(fēng)破浪》劇照。

1960年，19歲的吳民華完成學(xué)業(yè)順利畢業(yè)。風(fēng)華正茂的他得償所愿，被分配到長(cháng)航局船管部做實(shí)習三副。從此，他日夜以長(cháng)江為伴，把滿(mǎn)腔的青春熱血播撒在層層波濤里。1971年，他因為政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)技術(shù)精，被調入長(cháng)航武漢分局引水站，走上了引領(lǐng)船只安全航行的重要崗位。從三副三引水開(kāi)始，到1981年，40歲的他成為了當時(shí)為數不多的長(cháng)江“大引水”。所謂“大引水”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是引水員中的最高級別，可以引領(lǐng)各類(lèi)船舶，對全能引航員的統稱(chēng)。

引航是一項非常特殊的職業(yè)

長(cháng)江引航由來(lái)已久。古代早期，引航包含于航運活動(dòng)中，引航員與船民、漁民在身份上往往重合。南宋時(shí)期，長(cháng)江上游、下游開(kāi)始出現名為“招頭”和“水手”的專(zhuān)職引航員。元朝，長(cháng)江上一些航行經(jīng)驗豐富的船戶(hù)，為船舶提供“指淺提領(lǐng)”有償服務(wù)。明朝時(shí)期，政府規定凡是駛往南京朝貢的外國船只，進(jìn)入長(cháng)江后，必須停泊于太倉的“六國碼頭”，由朝廷衙門(mén)官吏登船檢查后，聘請有經(jīng)驗的“火長(cháng)”或艄工，一同監督指引船舶駛往南京?？傮w來(lái)講，古代長(cháng)江航運引航業(yè)務(wù)緩慢萌生發(fā)展，處于自發(fā)分散的狀態(tài)。進(jìn)入近代，長(cháng)江引水作為長(cháng)江航權的重要組成部分，被外國殖民者長(cháng)期侵占把控。1943年，迫于當時(shí)第二次世界大戰的國際形勢，美英法荷等國陸續與國民政府簽訂新約，放棄在中國的各種治外法權，中國從法律層面收回引水權?？箲饎倮?，蔣介石政權為換取經(jīng)濟軍事援助，與美國簽訂《中美友好通商航海條約》，儼然《天津條約》的翻版，在全國的一致聲討中繼續出賣(mài)主權，直至新中國成立。

解放前后，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的人民政府陸續接管了舊引航機構，開(kāi)始改造舊引航隊伍，修訂管理規章，培養新一代的航運人才。1976年10月6日，交通部下發(fā)《關(guān)于統一使用“引航”一詞的通知》指出：“航運業(yè)習慣使用‘引水’一詞，其含義既不確切,又不易被理解……均改為‘引航’”。從此，“引航”一詞取代“引水”，登上歷史舞臺。

引航是一項非常特殊的職業(yè)。1953年11月23日，交通部頒布新中國第一部引航規章《海港引水暫行通則》規定，引航主管機關(guān)為交通部港監及各級港監部門(mén)；引航員必須為中華人民共和國公民，必須具有船長(cháng)或資深大副資歷；必須體格健全、身心強壯，無(wú)不良嗜好。

之所以這樣規定，是因為引航員在某種意義上講可以視作一艘航船的“最高指揮官”，不但必須具備熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)，對引航水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、航標設置和航行規章制度了如指掌，還必須擁有過(guò)硬的政治思想素質(zhì)和優(yōu)良職業(yè)道德。這樣才能確保引領(lǐng)船舶時(shí)杜絕各種安全隱患，做到萬(wàn)無(wú)一失。

長(cháng)江引航事業(yè)的承前啟后者

當上引航員后，吳民華先后引領(lǐng)過(guò)軍用船、普通客貨船以及油輪、火車(chē)輪渡、捕撈船、冷藏船等特殊船舶。當時(shí)引航設施設備簡(jiǎn)陋，航行條件遠不如當今，引航員承擔著(zhù)相當大的責任與壓力。吳民華靠著(zhù)一腔報國熱情、堅韌志氣和舍我其誰(shuí)的膽氣，在一次次實(shí)踐中提升引航技術(shù)、熟記航行條件、總結經(jīng)驗教訓，快速成長(cháng)為“大引水”。

1981年，吳民華調到長(cháng)江航政管理局南京分局工作。到南京不久，一條名為“南京”的火車(chē)輪渡裝載大量物資到九江，需要引航。所謂火車(chē)輪渡，就是裝載若干節火車(chē)車(chē)廂的超大型渡船，這種船又長(cháng)又重，吃水很深，操控很困難。吳民華帶領(lǐng)一名剛從南京河校畢業(yè)的助手執行這項任務(wù)，一路上吳民華手把手教張中才怎樣避讓船舶，如何引航操作；悉心介紹航標配布、障礙物等情況；指導船舶上水走緩流，下水走航道中間和主流等航行方法。

長(cháng)江上的火車(chē)輪渡。

吳民華回憶：“回到南京后，領(lǐng)導說(shuō)這樣帶徒弟方法很好，值得推廣，但一次帶一個(gè)太慢了。分局決定用監督39艇作為教練船，由我作輔導老師。抽調了3名河校中專(zhuān)畢業(yè)生和4名在監督艇上工作的駕駛員共7人組成了分局第一批引航員培訓班?！?/p>

5天時(shí)間里，吳民華講解了申寧航段有關(guān)航道、避讓、障礙物等情況，用監督39艇現場(chǎng)實(shí)操來(lái)回航行。白天輪流學(xué)習引航操作，叫舵、拉汽笛、搖車(chē)鐘，遇有不對的地方，隨時(shí)講解、隨時(shí)糾正。夜晚學(xué)習航道圖，掌握沙灘、沉船、礁石、過(guò)江電纜的位置，熟記每個(gè)水道的航標、燈光、距離和參考航向。到第二天白天又來(lái)印證，對重點(diǎn)海輪航道反復走，以加深記憶。

在時(shí)代的熔爐里，以吳民華為代表的一代代長(cháng)江引航員努力探索，不斷取得引航技術(shù)的改進(jìn)和突破，保障船舶航行安全有序，服務(wù)運輸生產(chǎn)提質(zhì)增效，為長(cháng)江航運事業(yè)快速發(fā)展作出了不可磨滅的歷史貢獻。

上世紀80年代長(cháng)江引航員，前排右二為吳民華。

吳民華作為新中國早期培養的船舶駕駛員和引航員，職業(yè)生涯跨越改革開(kāi)放前后兩個(gè)歷史時(shí)期，他既繼承了舊中國引航業(yè)務(wù)中好的做法和經(jīng)驗，又學(xué)習掌握了適應新中國長(cháng)江航運事業(yè)發(fā)展的新技能新要求；既參與完成了一系列重要的引航任務(wù)，又在工作中培養了大量新的長(cháng)江引航員，是名副其實(shí)的新中國長(cháng)江引航事業(yè)的承前啟后者。

長(cháng)江對外開(kāi)放的親歷者見(jiàn)證者

黨的十一屆三中全會(huì )后，改革開(kāi)放的浪潮在長(cháng)江尤為迅猛。長(cháng)江引航管理體制緊跟長(cháng)江航運體制改革步伐，不斷向前推進(jìn)。

1980年1月，交通部發(fā)文明確“進(jìn)出長(cháng)江港口的中國航行國際航線(xiàn)船舶及沿海各省進(jìn)江船舶的引航，由長(cháng)江航政管理局負責”，這標志著(zhù)航政引航業(yè)務(wù)正式開(kāi)辦。此后，長(cháng)江航政管理局陸續籌備組建專(zhuān)門(mén)的引航機構。（長(cháng)江航政管理局于1965年，由長(cháng)江航運管理局航政處改建而成。1989年，更名為長(cháng)江港航監督局，2000年7月更名為“中華人民共和國長(cháng)江海事局”。）1981年6月，南京航政分局引航站和南通、武漢航政處引航站相繼成立。吳民華就是南京航政分局引航站的首批“大引水”。

1983年5月7日，是永載長(cháng)江航運史冊的日子。長(cháng)江引航員陳守德、吳民華、施岐元登上巴拿馬籍“日本商人號”，引領(lǐng)該船順利靠泊張家港港，拉開(kāi)了長(cháng)江各港對外國籍船舶開(kāi)放的序幕?！叭毡旧倘颂枴笔侵袊L(cháng)江港口對外改革開(kāi)放以后進(jìn)入長(cháng)江的第一艘外國籍船舶?？倗嵨?183噸，當時(shí)滿(mǎn)載11024立方米木材。

“日本商人號”進(jìn)人長(cháng)江前夕，長(cháng)江引航員仔細研究預測可能出現的艱難險阻和不利因素，先后考察南京、上海航道段（站），了解所經(jīng)航段水深情況，特別是白茆沙南水道淺區變化，并認真查閱航道圖；根據天生港、青龍港有關(guān)潮汐資料，反復推算白茆沙南水道淺區的高潮時(shí)間和潮高；組織當時(shí)僅有的幾艘監督艇在外國籍船舶到達的主要航段維護秩序；與張家港港區、碼頭有關(guān)人員座談，研究外國籍船舶靠離泊作業(yè)方案；邀請英語(yǔ)專(zhuān)家對引航員進(jìn)行英語(yǔ)口語(yǔ)培訓，將英語(yǔ)操作口令錄成磁帶讓引航員帶在身邊隨身聽(tīng)、背、記、讀。此外，還邀請省市有關(guān)同志講涉外保密紀律，講解與外國人打交道的禮儀，如何不卑不亢，如何吃西餐……為此次任務(wù)作好了充分準備。

當天6時(shí)15分，3名引航員登上“日本商人號”，15時(shí)30分準時(shí)抵達張家港一號泊位。15時(shí)40分，全部纜繩帶妥。前后歷時(shí)9個(gè)多小時(shí)。5月20日，3名引航員又將“日本商人號”順利引領(lǐng)出江。吳民華說(shuō)“當看到中國國旗在船頂上升起，宣誓領(lǐng)土主權，感到非常激動(dòng)自豪！”

1983年5月7日，吳民華等3名引航員完成日本商人號引航任務(wù)。

把世界引進(jìn)長(cháng)江 把長(cháng)江引向世界

1984年長(cháng)江航運體制改革實(shí)施后，在很長(cháng)一段時(shí)間，長(cháng)江引航的公益性、獨立性沒(méi)有受到足夠的重視，雖然港監引航逐漸成長(cháng)為長(cháng)江引航的主體，但是其他類(lèi)型的引航組織依然存在，有的還得到較快發(fā)展。

據長(cháng)江港監局1995年的不完全統計，除長(cháng)江港監局所屬12個(gè)引航機構外，長(cháng)江干線(xiàn)還有大量企業(yè)引航組織以及海運局、口岸委、地方港監和航運企業(yè)等多個(gè)引航組織。這造成引航力量配備不均，有的引航員不夠用，有的力量過(guò)剩。引航生產(chǎn)調度上存在諸多體制性障礙，與迅猛增長(cháng)的長(cháng)江航運市場(chǎng)明顯不相適應，甚至帶來(lái)諸多安全隱患，建立集中統一、歸口管理的引航機構勢在必行。

1997年4月，在長(cháng)江港監局前期認真籌備的基礎上，長(cháng)江航務(wù)管理局下發(fā)《關(guān)于組建長(cháng)江引航中心的通知》，明確了機構名稱(chēng)、級別、性質(zhì)以及機構設置、人員編制、經(jīng)費來(lái)源等各事項。同年6月18日，長(cháng)江引航中心在江蘇太倉瀏河口正式掛牌成立（后遷址江陰市），長(cháng)江引航事業(yè)迎來(lái)了科學(xué)發(fā)展的嶄新階段。

1997年6月18日，長(cháng)江引航中心成立。

根據中國對外開(kāi)放政策和國際慣例，外國籍船舶進(jìn)入長(cháng)江航行，必須嚴格遵守中國政府的法律、法令，服從中國行政機構的管理、監督、檢查、檢驗，實(shí)行強制引航制度。

外國籍船舶是“流動(dòng)的異國國土”。引航員作為“水上國門(mén)形象第一人”，既要保障外國籍船舶航行安全及時(shí)，監督外國籍船舶嚴格遵守中國有關(guān)法令法規，又要和外國高級船員交往相處，代表主權國處置各種行為，一言一行、一舉一動(dòng)，都代表著(zhù)中國形象，體現著(zhù)我國水運發(fā)展的綜合水平。

“我們引航員要學(xué)習了解各類(lèi)外國船舶，肩負著(zhù)維護國家主權的神圣使命，保障港口、船舶安全的工作職責。使命光榮、責任重大！” 82歲高齡吳民華說(shuō)起這一段，雙眼含光，臉上露出自豪的微笑。

長(cháng)江引航中心成立26年來(lái)，從年引領(lǐng)船舶不足1萬(wàn)艘到現在每年6萬(wàn)余艘，共計引領(lǐng)中外船舶進(jìn)出長(cháng)江超過(guò)100萬(wàn)艘次。長(cháng)江引航員們揮灑汗水，繪就了巨輪穿梭、大宗貨物進(jìn)出大港大城的新時(shí)代長(cháng)江航運壯麗圖景，推動(dòng)了整個(gè)長(cháng)江流域經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展。

長(cháng)江引航中心引航員引領(lǐng)50萬(wàn)噸海上世界輪。

無(wú)論是老一輩的吳民華，勞模團隊姚澤炎、王榮達，還是新時(shí)代的長(cháng)江引航“抗疫專(zhuān)班”，長(cháng)江引航員接續書(shū)寫(xiě)榮光，踐行“為國引航、服務(wù)長(cháng)江”“把世界引進(jìn)長(cháng)江，把長(cháng)江引向世界”的崇高使命，始終屹立在澎湃江潮的最高處。他們鑄就的“沖鋒在前、不怕?tīng)奚?、勇于擔當、默默奉獻”的長(cháng)江引航精神永遠是一首催人奮進(jìn)的時(shí)代凱歌。

新時(shí)代的長(cháng)江引航員。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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