隨著(zhù)中國海工業(yè)的崛起，世界FPSO承包商越來(lái)越傾向將FPSO的上部模塊放在中國制造。過(guò)去中國船廠(chǎng)只造FPSO船殼的局面正在改變。

全球正在建造和最近交付的19個(gè)FPSO項目中，至少有11個(gè)FPSO項目的大部分上部模塊建造工作在中國完成。正在建造的Mero 2 FPSO和Buzios 5 FPSO的模塊建造也很有可能在中國。由此，中國FPSO上部模塊的建造份額已經(jīng)超過(guò)75%，中國已經(jīng)成為全球FPSO上部模塊建造大國。

Modec和SBM Offshore上部模塊工作量全面向中國轉移

全球兩大浮式生產(chǎn)巨頭，日本的三井海洋開(kāi)發(fā)Modec和荷蘭的SBM Offshore之前的上部模塊建造量分布在全球各地，2018年以來(lái)，全球FPSO上部模塊的工作量明顯向中國轉移。

2019年2月，Modec計劃在上海設立分公司，處理公司亞太區業(yè)務(wù)。其實(shí)Modec早在10年前就和中國的中遠海運重工合作，并且一直持續至今。SBM Offshore最近2年也在建設中國FPSO供應鏈。兩大全球FPSO巨頭用實(shí)際行動(dòng)表明了中國在全球FPSO建造領(lǐng)域的地位。

標志性事件——SBM Offshore與博邁科簽署Liza-3FPSO上部模塊和集成合同的合作備忘錄

2019年上半年，包括博邁科，珠海巨濤，上海外高橋，招商重工，海油工程之內的中國承包商參與投標SBM OffshoreLiza-3 FPSO上部模塊建造和集成合同，SBM Offshore在下半年確認和天津博邁科就該項目簽署合作備忘錄。

而且，博邁科被認為最有可能在未來(lái)取代SBM Offshore在新加坡的傳統上部模塊供應商Dyna-Mac（精礪控股）。

Liza系列FPSO前兩個(gè)項目Liza-1和Liza-2FPSO的上部模塊均為新加坡吉寶岸外與海事參股的精礪控股所建造。

展望未來(lái)，中國既有市場(chǎng)份額將逐漸穩固，中國在FPSO建造份額的增長(cháng)將放緩

展望未來(lái)，中國還將繼續擴大FPSO上部模塊的建造份額，但是增速會(huì )降低，中國既有FPSO建造市場(chǎng)份額將長(cháng)時(shí)間持續。影響中國繼續擴大FPSO上部模塊的因素有2點(diǎn)：

大多數資源國，比如巴西，墨西哥，尼日利亞均有海工項目的本土化率要求，即要求整個(gè)油田開(kāi)發(fā)項目的一定比例的工作量必須在本土完成，這將導致FPSO承包商不得不考慮在中東，巴西，墨西哥設置合資建造場(chǎng)地，比如SBM Offshore在巴西的Brasa場(chǎng)地，目前該場(chǎng)地已經(jīng)關(guān)閉，FPSO相關(guān)工作量轉移到了新加坡和中國。

除此之外，新加坡和韓國是目前排在中國前面的海工強國，兩國的海工產(chǎn)業(yè)在爭取高端FPSO項目有競爭優(yōu)勢。

后FPSO時(shí)代的全球海工轉型方向

2019年是全球FPSO市場(chǎng)繁榮的第二年，但強周期的海工市場(chǎng)不會(huì )永遠繁榮，也不會(huì )永遠凋敝，后鉆井平臺時(shí)代我們迎來(lái)了FPSO建造大潮，那么后FPSO時(shí)代，全球海工將如何轉型？中國海工產(chǎn)業(yè)將如何為此準備？SinorigOffshore將在2020年的海工專(zhuān)業(yè)報告中詳細分析后FPSO海工時(shí)代的機遇與挑戰。