絮語(yǔ)

集裝箱堆場(chǎng)。 本報資料室供圖

隨著(zhù)我國物流的快速發(fā)展，標準化問(wèn)題到了必須推進(jìn)的時(shí)候。在現代物流業(yè)發(fā)展的歷史上，集裝箱的應用有著(zhù)里程碑的意義，作為一種標準化尺寸的裝載容器，它對我國物流標準化的落地有什么借鑒？

從理想走向現實(shí)

1956年4月26日，美國“理想X號（Ideal X）”郵輪改裝成可以裝載58個(gè)集裝箱的貨輪起航，完成了首次航運。從此開(kāi)始，集裝箱在全球范圍內推廣，并大規模應用，進(jìn)而顛覆了世界貿易格局。

標準化集裝箱廣泛應用起步于1960年，在集裝箱碼頭陸續蓬勃興起的基礎上，于1964年制定了集裝箱的國際通用標準，然而，直到1966年，多方主體才達成一致，國際化集裝箱航運才從理想走向現實(shí)、走向繁榮。

集裝箱運輸規?；?、標準化創(chuàng )造的多式聯(lián)運，具備顯著(zhù)的成本優(yōu)勢，擁有不可抗拒的經(jīng)濟優(yōu)勢，到1970年，集裝箱運輸已經(jīng)成為世界許多地區貨物運輸的主要方式，集裝箱改變世界，也改變著(zhù)我國的外貿狀況，內貿特點(diǎn)。

集裝箱是航運業(yè)內標準化精髓，通常與巨大的遠洋貨輪和繁忙的海運港口聯(lián)系在一起，在我國海運上，標準化集裝箱應用走在世界前列，2021年全球前20大集裝箱吞吐量港口中，我國占據8席。對于我國來(lái)說(shuō)，集裝箱不僅應用于海運，也應用于鐵路運輸中，并彰顯了其優(yōu)越性。2018年之后，我國推進(jìn)鐵路雙層集裝箱研發(fā)應用，并繼續進(jìn)行鐵路集裝箱多式聯(lián)運相關(guān)基礎設施的建設。中歐班列已經(jīng)成為連接中國和歐洲的重要物流通道，采用全集裝箱模式。隨著(zhù)中歐班列等國際鐵路集裝箱聯(lián)運方式的大發(fā)展，國際陸港這一概念也開(kāi)始進(jìn)入我國物流人的視野，并落地生根。

標準化的魅力

筆者認為，標準化是推動(dòng)中國物流創(chuàng )新和規范發(fā)展的主要動(dòng)力，把物流標準化放在物流工作的首位，就抓住了中國物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。然而，怎樣推動(dòng)物流標準化落地，卻是頗費思量的事情。物流上集裝箱化的成功，對我國物流標準化落地的啟示頗多。

集中箱的成功對世界貿易，特別是海運的巨大推動(dòng)作用，讓人們認識到物流標準化的重要性。物流集裝箱的成功離不開(kāi)其標準化設計，它使得不同的運輸工具可以使用同一種容器，從而提高了運輸效率和降低了成本。

隨著(zhù)物流，或者更準確地說(shuō)，物料搬運的機械化、自動(dòng)化、智能化步伐，物流系統中各個(gè)環(huán)節的協(xié)調和精細化管理變得越來(lái)越重要，集裝箱化的本質(zhì)就是標準化，其思路是通過(guò)標準化和精細化來(lái)把原來(lái)一些粗放的管理變成精細的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)。

集裝箱化降低了貨物運輸的成本，實(shí)現了貨物運輸的標準化，逐步建立了全球范圍內，多式聯(lián)運相配套的物流系統，從而改變了商業(yè)模式、推動(dòng)了經(jīng)濟全球化、并對人類(lèi)文明產(chǎn)生重大影響。

經(jīng)濟全球化的基礎就是現代運輸體系，而一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統的核心就是集裝箱，如果沒(méi)有集裝箱標準化，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個(gè)環(huán)節之間的有效銜接和配套是無(wú)法想象的。因此，沒(méi)有集裝箱，就沒(méi)有全球化，集裝箱運輸在使運輸向立體化的發(fā)展上，是一次極為重要的技術(shù)革命，集裝箱讓我們感受到標準化的力量。

以筆者之見(jiàn)，標準化讓世界更暢通，是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的基礎，從長(cháng)遠的角度去看待，物流標準化是歷史發(fā)展的必然趨勢，有著(zhù)豐富實(shí)踐的物流人更加清楚標準化的重要性，物流的標準化是劃時(shí)代的創(chuàng )新，不僅影響本行業(yè)，更影響其上下游行業(yè)，對我國物流人來(lái)說(shuō)，標準化成為迫切要解決的重要議題。

遵守的準則

在物流標準化的推廣中，常牽扯到應該市場(chǎng)化，還是應該政府主導的問(wèn)題。在筆者看來(lái)，關(guān)于政府主導與市場(chǎng)調節問(wèn)題，其實(shí)不是一個(gè)一成不變的東西，而是根據具體情況與發(fā)展狀況在隨時(shí)調節中，其主要的出發(fā)點(diǎn)是看哪一種方式更符合發(fā)展實(shí)際，過(guò)分夸大市場(chǎng)的調節作用是不科學(xué)的，市場(chǎng)競爭絕不是萬(wàn)能的。

在標準形成之前，需要協(xié)商討論，需要尊重市場(chǎng)競爭結果，一旦標準形成，有了共同遵守的準則，市場(chǎng)競爭已經(jīng)結束，因此，標準是市場(chǎng)競爭的結果而不是市場(chǎng)競爭的過(guò)程，其落地過(guò)程需要政府的主導，行業(yè)的引導。

物流標準涉及上下游不同企業(yè)，一個(gè)企業(yè)即使知道標準可以大幅度提升效率，它沒(méi)有權力去要求其他企業(yè)必須用自己的標準，想靠市場(chǎng)競爭來(lái)統一標準，也做不到?，F代物流的標準化上游銜接產(chǎn)品生產(chǎn)制造與包裝標準化等，下游又直接對接用戶(hù)終端和居民個(gè)體，過(guò)程涉及到鐵路、港口、倉儲、車(chē)輛等標準化的推進(jìn)，必須以政府為主導。

國家層面推動(dòng)物流標準化工作，最重要的三點(diǎn)，即：安全性、強制性、基礎性，其中安全性和強制性標準，往往需要專(zhuān)門(mén)的國家管理機構監督與執行，需要以國家的力量來(lái)貫徹。

物流標準化重在標準的推廣應用，需要帶有一定強制性，作為物流最基礎性標準推廣，牽一發(fā)而動(dòng)全身,需要國家力量。標準應用落地面臨挑戰，因涉及不同部門(mén)和領(lǐng)域，涉及上下游企業(yè)，涉及不同的利益主體，在這里，市場(chǎng)失靈了，只有政府主導才能承擔起這一重要任務(wù)。具體到物流標準化，關(guān)系到上下游企業(yè)，是一個(gè)系統工程，企業(yè)自身無(wú)法推進(jìn)，市場(chǎng)自發(fā)調節也有難度，甚至造成混亂，形成難以改變的利益格局，成為物流運作中永遠的痛點(diǎn)。因此，政府的主導作用更加顯得重要。

物流標準化，通過(guò)政府的主導，激活市場(chǎng)活力，從而達到由原來(lái)的自上而下的推動(dòng)，變?yōu)橛勺罱K用戶(hù)自下而上的推動(dòng)。也就是說(shuō)，政府主導，重點(diǎn)解決物流標準化中市場(chǎng)失靈的問(wèn)題，又讓市場(chǎng)起決定性作用，激活市場(chǎng)機制系統推進(jìn)物流標準化。

物流標準的推廣，特別是基礎性標準應用，政府要積極有為，不僅要解決市場(chǎng)失靈的問(wèn)題，更重要的是激活市場(chǎng)機制系統，從而推進(jìn)物流標準化的落地?？傊?，政府主導，積極有為，激活市場(chǎng)機制，這才是我國標準化的正確落地之路，明確了我國標準化的大方向，提高了全社會(huì )對標準化的認識，才能使物流標準化真正落地，早日應用。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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