陳偉杰 陳繼紅

前段時(shí)間，國內外媒體報道我國港口出現了大量集裝箱空箱堆積現象，引發(fā)對中國外貿狀況的擔憂(yōu)。3月20日，海關(guān)總署針對我國港口空箱問(wèn)題給出了相關(guān)回應——“集裝箱空箱堆積有前一個(gè)時(shí)期新集裝箱投放量過(guò)大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用?！弊?月以來(lái)，我國多個(gè)港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復。

那我國港口空箱堆積的深層次原因以及我國港口空箱堆積的底層邏輯是什么？

積壓現象背后的原因

是什么原因讓前段時(shí)間我國港口空箱堆積？我們可以從外部環(huán)境、集裝箱供需因素兩方面來(lái)分析。

說(shuō)起空箱，不得不從2020年全球疫情說(shuō)起。2020—2021年期間，疫情出現，全球主要經(jīng)濟體多數均采用嚴格的防疫政策應對，全球商品生產(chǎn)供應鏈幾乎停滯。但我國防疫政策效果顯著(zhù)，加之我國商品生產(chǎn)供應鏈相對完整，商品生產(chǎn)供應總體得以保持穩定。

廣州港南沙港區。

以美國為首的全球主要經(jīng)濟體通過(guò)寬松的貨幣政策刺激經(jīng)濟增長(cháng)，大量的貨幣涌入市場(chǎng)，推動(dòng)美元不斷貶值，通脹指數不斷升高。由此，在“國內商品生產(chǎn)供應鏈穩定”+“國際商品生產(chǎn)供應鏈停滯、國際貨幣政策寬松”的背景下，其他國家印鈔放水購買(mǎi)我國商品，推動(dòng)了2021年我國外貿出口強勁的良好局面。但也導致了全球集裝箱航運運價(jià)的暴漲，集裝箱嚴重缺箱的局面。

為解決缺箱問(wèn)題，全球集裝箱生產(chǎn)廠(chǎng)商不得不在2021年生產(chǎn)了700萬(wàn)個(gè)集裝箱，比往年多出近一倍左右。同時(shí)，全國各大港口采取相應的措施以解決空箱調用問(wèn)題，如上海港東北亞空箱調運中心的成立，將更多的空箱通過(guò)水、公、鐵等多種路徑調運到長(cháng)三角區域以及長(cháng)江流域和其他沿海港口。

但以美國為首的全球主要經(jīng)濟體采用的寬松貨幣政策，并沒(méi)有解決疫情帶來(lái)的經(jīng)濟影響，反而加速了美元貶值，導致全球多數經(jīng)濟體通脹水平創(chuàng )歷史新高。

在此背景下，美聯(lián)儲開(kāi)始了漫長(cháng)的加息進(jìn)程，截至2023年5月10日，美聯(lián)儲已經(jīng)連續10次加息，聯(lián)邦基金利率目標區間已上調到5%至5.25%之間。

加息的直接影響就是市場(chǎng)資金回流美聯(lián)儲央行，抑制全球貿易活動(dòng)，貿易需求表現疲軟。

此外，很多國家調整防疫政策后，全球商品生產(chǎn)供應鏈逐步恢復，一定程度上也分流了2021年我國的出口訂單。

根據中國海關(guān)總署公布的全國出口商品貿易（制造業(yè)）數量指數來(lái)看，自2022年8月，全國出口商品貿易（制造業(yè)）開(kāi)始下行，至2023年1月達到低點(diǎn)（87.7）。

綜上所述，美聯(lián)儲加息對我國商品出口帶來(lái)一定程度的影響，抑制了全球貿易需求，商品海運用箱量有所下滑，空箱率上升。

集裝箱供需情況的變化，也是導致我國港口積壓的關(guān)鍵因素之一。

隨著(zhù)我國防疫政策的調整，我國出口貿易從2023年2月份開(kāi)始顯著(zhù)回升，3月制造業(yè)出口貿易量指數為115.2，增長(cháng)表現強勁。這與2—3月大家熱議的因為外貿走弱導致我國港口空箱積壓存在一定偏差，影響空箱問(wèn)題更多的因素還是2021年集裝箱超量產(chǎn)量導致。

從經(jīng)驗數據來(lái)看，通常每年集裝箱生產(chǎn)量在200—400萬(wàn)標準箱，才能與日益增長(cháng)的集裝箱貨量達到平衡。2021年，因港口擁堵而導致集裝箱運轉不通暢，使得海運市場(chǎng)出現嚴重缺箱的現象，市場(chǎng)投放了約為正常狀態(tài)2倍的集裝箱，滿(mǎn)足用箱需求。但當港口、航運以及集裝箱市場(chǎng)逐步回歸正常運轉狀態(tài)，集裝箱嚴重過(guò)剩的現象就出現了。

此外，我國港口空箱堆存費用與國際相比相對較低，從而導致大量集裝箱在我國港口堆存。

綜上所述，在“集裝箱超量生產(chǎn)”+“外貿表現疲軟”+“我國集裝箱堆箱費較低”等綜合因素影響下，我國港口出現空箱堆存和空箱過(guò)剩的行業(yè)特殊現象難以避免。

堆存水平已從高點(diǎn)回落

自3月以來(lái)，我國多個(gè)港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復。其主要原因是由于港口外貿吞吐量正逐步回暖。

中國交通運輸部數據顯示，2023年3月，我國港口外貿吞吐量和集裝箱吞吐量分別增長(cháng)7.8%和3.5%，顯著(zhù)高于2023年1—2月的5.3%和1.3%的增長(cháng)水平。

山東港口青島港。

在3月出口增速大幅上行的背景下，4月我國出口增速雖有回落，但依然居于高位，出口韌性明顯強于市場(chǎng)預期。一方面，我國對部分第三世界國家的強勁出口持續支撐增長(cháng)，同時(shí)對歐洲國家的出口亦有所恢復；另一方面，從商品品類(lèi)來(lái)看，機電產(chǎn)品的出口（4月5.9%）是我國出口增速的支柱。

美聯(lián)儲持續加息對全球經(jīng)濟和貿易市場(chǎng)影響深遠，但自2023年開(kāi)始，有更多的國家參與與“美元脫鉤”。我國的對外貿易的策略正逐步減弱美國貨幣政策對我國經(jīng)貿的影響，與第三世界國家經(jīng)濟和貿易的往來(lái)將成為我國對外貿易的重要增長(cháng)點(diǎn)。

面對外需整體走弱的形勢，我國積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，穩外貿舉措成效有所顯現，外貿增長(cháng)持續發(fā)力，出口用箱將逐步增長(cháng)，港口空箱堆積問(wèn)題會(huì )逐步緩解。

空箱將被逐步消化

未來(lái)，我國港口空箱堆存情況會(huì )怎樣？

短期來(lái)說(shuō)，雖然近兩年美聯(lián)儲加息對全球貿易活動(dòng)帶來(lái)一定的影響，抑制了全球部分經(jīng)濟體的貿易需求，疊加疫情因素的影響，對我國對外貿易帶來(lái)一定沖擊，但影響總體在可控范圍內。自2018年以來(lái)，美國單邊貿易保護主義以加征關(guān)稅等手段開(kāi)展了與中國之間的貿易摩擦，自此我國政府開(kāi)展了積極的應對策略。在全球大通脹階段（2020—2021年），我國的通脹水平保持穩定，側面說(shuō)明我國經(jīng)濟的穩定性。

同樣，在全球進(jìn)入經(jīng)濟通縮階段（2022年以來(lái)），我國經(jīng)貿數據總體保持平穩增長(cháng)，貿易數據顯示出中國經(jīng)濟和貿易發(fā)展的強勁韌性，說(shuō)明美國經(jīng)濟策略對我國的影響逐步減弱。

寧波舟山港穿山港區。

海關(guān)總署近日公布的我國出口商品貿易（制造業(yè)）同比指數的數據顯示，2023年3月我國出口商品貿易（制造業(yè)）同比指數顯著(zhù)回暖。同時(shí)，根據海關(guān)總署最新數據，今年前4個(gè)月，我國進(jìn)出口總值13.32萬(wàn)億元人民幣，同比增長(cháng)5.8%，其中出口增長(cháng)10.6%。4月，我國進(jìn)出口3.43萬(wàn)億元，增長(cháng)8.9%，其中出口增長(cháng)16.8%。這表明，疫情等外部環(huán)境對我國外貿的影響正在逐步減弱，我國對外貿易處于強勁復蘇階段。在此背景下，出口用箱將逐步增長(cháng)，短期內空箱壓港問(wèn)題將得到緩解。

長(cháng)期來(lái)看，在集裝箱供需市場(chǎng)看不見(jiàn)的手的調節下，疊加2023年3月以來(lái)我國對外貿易的強勁復蘇勢頭以及新興外貿市場(chǎng)的拓展等因素下，預計2—3年內能夠消化空箱資源。

在疫情、國際貨幣政策等因素的影響下，港口空箱堆積問(wèn)題的發(fā)生不是偶然，但空箱壓港的“消亡”卻是必然。

（作者單位：深圳國際海事研究院）

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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