浙江日報

4月13日17時(shí)，集裝箱船“鑌港”輪泊入宜賓港碼頭。汽笛聲驚起兩岸青山間鷗鷺紛飛。

1700公里外，武漢陽(yáng)邏港周邊一小區，早上8時(shí)下夜班的龍門(mén)吊操作手呂飛已經(jīng)醒來(lái)，再次見(jiàn)證江上從晝到夜的繁華。

長(cháng)江入海處，寧波舟山港老塘山碼頭，3個(gè)巨型抓斗正將大豆裝入“江海直達68”號。20個(gè)小時(shí)后，它將開(kāi)啟舟山至長(cháng)江中游地區首個(gè)班輪航次。

此刻，夕陽(yáng)將這上中下游連同萬(wàn)里江面鎏上金色。黃金水道是景，更是實(shí)。

2013年7月，習近平總書(shū)記在考察武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區時(shí)指出，把長(cháng)江全流域打造成黃金水道。2016、2018、2020年，三次長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )進(jìn)一步為長(cháng)江航運發(fā)展中航道整治、空間規劃、協(xié)同發(fā)展、綜合交通運輸體系建設等重要課題“把脈開(kāi)方”。宏圖正變成現實(shí)。

10年來(lái)，江船大了也多了，貨運遠了也快了，港口從城市邊緣成了新區中心……去年，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成貨物吞吐量35.9億噸，是10年前的1.87倍，連續18年世界第一；長(cháng)江經(jīng)濟帶集聚的人口和創(chuàng )造的GDP均占全國40%以上，電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)規模占比均超過(guò)50%。

“黃金水道的含金量正在進(jìn)一步提升?！苯煌ㄟ\輸部長(cháng)江航務(wù)管理局黨委委員、副局長(cháng)李江說(shuō)。

百舸爭流：“大通道”上行駛著(zhù)“黃金”

車(chē)過(guò)南京長(cháng)江大橋，大江之上百舸爭流，宛若一條條游龍。

“跑了30年船，那次最緊張也最有收獲?！甭?lián)系上“江海直達1”號首任船長(cháng)程頤時(shí)，他駕船正位于長(cháng)江出?？?。風(fēng)浪聲聲，帶人回到2018年4月8日上午10時(shí)25分，這艘長(cháng)154米、寬24米、吃水9.1米、滿(mǎn)載2萬(wàn)噸鐵礦石的龐然大物，安然通過(guò)被視作大船進(jìn)江“禁區”的南京長(cháng)江大橋，標記中國航運業(yè)開(kāi)啟江海聯(lián)運一個(gè)歷史時(shí)刻。

“以前受船舶等限制，水運被割成內河與海洋兩個(gè)體系。從舟山運貨到長(cháng)江腹地得大船換小船多次轉運，周期長(cháng)、貨損率高、中轉費貴?！敝凵绞懈酆胶涂诎豆芾砭纸Ｂ?lián)運協(xié)調處副處長(cháng)陳一超說(shuō)，以舟山到馬鞍山運糧為例，江海直達可節省中轉時(shí)間3天左右。

黃金水道呼喚更相匹配的船舶。

浙江欣海船舶設計院院長(cháng)陳波將“江海直達1”號視為從業(yè)生涯的“得意之作”：機、槳匹配試驗做了不下20次，抗得了海風(fēng)海浪，也應對得了急彎險灘；考慮南京長(cháng)江大橋凈空高有限，桅桿設計成可放倒；相比同類(lèi)海船，載重量增加約13%，能耗降低約12%……“作為我國首艘可通江達海的船舶，它兼具宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟諸多優(yōu)勢?！?/p>

“長(cháng)江上的船越來(lái)越大了?！睗M(mǎn)載6500噸的“鑌港”輪泊在高大的碼頭，俯瞰似一艘小船。直到人上船，仰視艙內四層壘起高約10米的集裝箱，才發(fā)現船有多大。85后船長(cháng)孫天剛比劃著(zhù)問(wèn)：滿(mǎn)江綠水上的大船像不像流動(dòng)的金山。

這就是黃金水道的魅力。

古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象，甚至掩蓋了它投資省、運能大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但如今，隨著(zhù)航運高質(zhì)量發(fā)展，其占地少、能耗小、排放低等生態(tài)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。據悉，一艘5000噸級的船舶，運量相當于100節鐵路車(chē)皮；算運價(jià)，普通貨物走水運每噸/公里只要1分5厘左右，鐵路是2.5-3角，公路需5角-1.1元；算生態(tài)賬，水運、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1:1.2:14.8。

“‘大通道’上流動(dòng)著(zhù)的是長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的動(dòng)力?！崩罱f(shuō)，2016年1月，總書(shū)記在推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )上強調，促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶實(shí)現上中下游協(xié)同發(fā)展、東中西部互動(dòng)合作。利用長(cháng)江黃金水道降低物流成本，是內陸地區發(fā)展鋼鐵、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)的重要依托。

武漢陽(yáng)邏港是長(cháng)江中游航運中心核心樞紐港。陽(yáng)邏港目前已經(jīng)有3個(gè)作業(yè)區（三期碼頭），吞吐能力超200萬(wàn)標箱。潮新聞?dòng)浾?張孫超 攝

黃金水道一直在“成長(cháng)”。

記者在長(cháng)江航道測量中心看到：通過(guò)航道整治，12.5米的深水航道已貫通南京至長(cháng)江出?？?，5萬(wàn)噸級船舶可直達南京；6米水深的航道貫通至武漢，萬(wàn)噸級船舶可常年直達；而“長(cháng)江第一港”由宜賓港“易主”為云南水富港后，不僅為長(cháng)江干流航道增加了28公里，延伸至2844公里，更是讓深處內陸高原的云南實(shí)現了3000噸級以上船舶江海直達的夢(mèng)想。

“一寸水深一寸金。船舶平均利用水深每增加0.1米，意味著(zhù)如5000噸的船舶就可多裝貨200噸?！惫こ處煵軜?shù)青介紹了長(cháng)江航道測量中心的日常工作之一——航道監測。一艘艘專(zhuān)業(yè)探測船每天為重點(diǎn)水道“量身高”，遇到需疏浚的航道可馬上安排施工；綜合治理下，枯水期的影響正在減小，“今年2月本是瀘州的枯水期，但其航道維護水深已達到主汛期標準?！?/p>

船行江上，最怕急流、淺灘、暗礁?！敖樳_2”號船長(cháng)葉春亭跑長(cháng)江25年，卻形容越來(lái)越像在跑高速，快且順。4月3日，一個(gè)叫“長(cháng)江e+”的小程序正式發(fā)布，提供航道、海事、過(guò)壩等30余項服務(wù)。他形容像個(gè)“導航地圖”。

“三峽(那個(gè))本是，九灘十三峽，還有一百零八個(gè)是漬壩……”飄蕩江上的船工號子成為記憶，江面如今飛馳著(zhù)電波信號。

10年來(lái)，長(cháng)江航運的物質(zhì)基礎全面增強，與日益增長(cháng)的航運需求之間的不相適應已有效破解，長(cháng)江水系通航里程已達約7萬(wàn)公里，擁有億噸大港達15個(gè)，萬(wàn)噸級及以上泊位約450個(gè)，形成世界上最大的天然水運網(wǎng)絡(luò )體系。

武漢陽(yáng)邏港，這里的無(wú)人集卡能準確感知道路情況實(shí)現自主避障，并能提前預判行駛路線(xiàn)，實(shí)現精準?？?、自主返回、自動(dòng)充電。潮新聞?dòng)浾?張孫超 攝

貨通天下：“大動(dòng)脈”中奔流著(zhù)“黃金”

4月14日13時(shí)許，汽笛長(cháng)鳴中，“江海直達68”號滿(mǎn)載1.15萬(wàn)噸進(jìn)口大豆，駛向武漢漢南港。今后，它將以每月一班的航次，往返于長(cháng)江中游地區和寧波舟山港。

“開(kāi)班輪說(shuō)明港、航、物、路等環(huán)節都打通了，運輸需求量大且穩定?！敝凵绞懈酆胶涂诎豆芾砭趾竭\管理處副處長(cháng)唐天雨解釋。

黃金水道運的不僅是貨物，更是發(fā)展的動(dòng)力源。

2020年11月，習近平總書(shū)記在全面推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )上強調，探索有利于推進(jìn)暢通國內大循環(huán)的有效途徑。

目前，長(cháng)江航運已承擔沿線(xiàn)鐵礦石、電煤和外貿貨物80%以上的運輸量，中上游地區外貿貨運量更是達到九成。去年，長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量達35.9億噸，占全國內河貨運量的80%，成為“雙循環(huán)”的戰略要道。

李江印象尤為深刻的是，三年疫情期間，尤其是爆發(fā)初期的武漢，其他運輸通道受阻，水運承擔起中上游省市生活生產(chǎn)物資運輸重任，“想想看，川渝地區95%的航空煤油靠長(cháng)江運進(jìn)去，怎能輕易停航？”

江潮奔騰，貨與貨源也在變。

4月12日，湖北港口集團旗下的“華航漢亞2”號在剛從日本返航、連夜卸貨裝貨后，又自武漢前往韓國釜山港。

“近期新能源汽車(chē)零部件出口明顯增多?！比A中港航集團所屬武漢新港大通國際航運有限公司副總經(jīng)理李偉說(shuō)，尤其是2019年“漢亞”這條長(cháng)江中上游地區唯一直達境外的航線(xiàn)開(kāi)通后，中西部地區的汽車(chē)零部件、化工原料、口罩等防疫物資及蜂蜜等農特產(chǎn)源源不斷運銷(xiāo)海外。今年以來(lái)，該航線(xiàn)出口訂單一直處于爆倉狀態(tài)。

“今年進(jìn)口貨物中新增了用于生產(chǎn)動(dòng)力電池的原材料鋰礦石，全年計劃進(jìn)口30萬(wàn)噸?！币速e港公司市場(chǎng)部負責人陳誠說(shuō)，因為宜賓正在聚力打造“動(dòng)力電池之都”。

一出一進(jìn)，折射長(cháng)江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結構調整。10年來(lái)，長(cháng)江已成為一條“汽車(chē)工業(yè)走廊”。

航運企業(yè)不再僅僅當“搬運工”，而是更深地融入產(chǎn)業(yè)鏈。華中港航集團敏銳發(fā)現長(cháng)江下游地區對砂石的需求在激增，迅速與湘、贛、蘇、皖等地政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)，就環(huán)洞庭湖等地砂石的開(kāi)采、運輸、銷(xiāo)售開(kāi)展合作?！昂竭\物流企業(yè)可以發(fā)揮對貨物信息、對市場(chǎng)靈敏的優(yōu)勢，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟?！比A中港航集團有關(guān)負責人說(shuō)。

近年來(lái)，傳統散貨運輸“各自為政、獨立運營(yíng)”帶來(lái)的市場(chǎng)競爭力和抗風(fēng)險能力弱等問(wèn)題愈發(fā)突出。不少船長(cháng)直言“船越來(lái)越多，生意越來(lái)越難做”。

“長(cháng)江沿線(xiàn)需整合運力，推動(dòng)碼頭、船公司、供應鏈企業(yè)建立‘利益共同體’?！敝鄹酃緲I(yè)務(wù)部部長(cháng)助理徐家奇介紹，去年舟山試點(diǎn)江海直達船舶“運力池”新模式，由港務(wù)公司、供應鏈公司對船舶實(shí)施統一攬貨、配貨及物流路徑設計，船東公司負責船員配備、物料供給、船舶技術(shù)管理，形成長(cháng)期穩定的運輸合作關(guān)系。

“我們不用到處打電話(huà)找貨源了，且貨物不用倉儲即可過(guò)駁，僅中轉費和倉儲費，每航次就能省下約40萬(wàn)元?！敝凵胶胪ê竭\發(fā)展有限公司董事長(cháng)靳振林說(shuō)。

“黃金水道釋放黃金效益，還要把各種交通形式高效銜接起來(lái)，比如建立以港口為樞紐的江海聯(lián)運體系，以高質(zhì)量的服務(wù)適配市場(chǎng)發(fā)展需求?！崩罱f(shuō)，目前沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現鐵路進(jìn)港。

火車(chē)與輪船汽笛共鳴，正成為南京港龍潭港區新景象。

從這里出發(fā)的鐵路列車(chē)，將水運來(lái)的南京及周邊地區的光伏材料等高附加值的貨物運往上海，再發(fā)往世界各地。

“鐵水聯(lián)運打通了運輸網(wǎng)絡(luò )‘最后一公里’?！蹦暇╆珊６嗍铰?lián)運有限公司相關(guān)負責人給記者算了一筆賬：聯(lián)運后，貨物周轉效率提高了近2倍、綜合物流成本較公路運輸降低了近一半。

人們的目光躍出長(cháng)江，望向大海。

2019年，“宜賓-水富”零運價(jià)集裝箱公共班輪實(shí)現常態(tài)化運行，打通長(cháng)江上游庫區航運重要一環(huán)：金沙江流域的雷波地區、向家壩庫區以及云南的東川、會(huì )澤、昭通等地貨物通過(guò)水富、宜賓間“水轉水”中轉進(jìn)江出海。

四川沿港誠運供應鏈管理有限公司總經(jīng)理王強感慨，10年前，宜賓的竹筷根本不敢想象能賣(mài)到國外，“現在我們已幫企業(yè)遠銷(xiāo)非洲?！?/p>

武漢的新五里水上服務(wù)區，是長(cháng)江中游首座水上綜合服務(wù)區，能提供加油加水、購物、休息娛樂(lè )等12類(lèi)一站式服務(wù)。潮新聞?dòng)浾?張孫超 攝

港城共生：“大紐帶”下鑄造著(zhù)“黃金”

呂飛坐在辦公室里，眼盯電腦屏幕推動(dòng)操作桿，數百米開(kāi)外，巨大的龍門(mén)吊應聲而動(dòng)，將集裝箱按規劃線(xiàn)路搬運到指定位置，前后不過(guò)數十秒。

“這就是智慧港口的效率?，F在一人可應對3條場(chǎng)橋，以前是一人一條，而且得爬到龍門(mén)吊上五六樓層高處的操控室內，受風(fēng)吹日曬?！边@名女操作手在陽(yáng)邏港工作已11年，見(jiàn)證了數字化、智慧化后“在港區內步行見(jiàn)到的工人屈指可數”等諸多變化。

最讓她這名陽(yáng)邏人自豪的是，這個(gè)小漁村在20年間成長(cháng)為武漢港的核心港和樞紐港、國家一類(lèi)開(kāi)放口岸，去年年吞吐量首次突破200萬(wàn)標箱。

“港口吞吐能力越強，吸引力就越大?！眳物w指著(zhù)港區周邊林立的高樓、小區說(shuō)。

港口在變，岸線(xiàn)也在變。

武漢楊泗港大橋上游北岸，有一個(gè)長(cháng)江中游首座水上綜合服務(wù)區。它由3艘躉船相連組成，為過(guò)往船舶提供環(huán)保接收、燃油供應、岸電供水等12項服務(wù)?！耙恢瑔T過(guò)上市民一樣的生活，二為保障航運綠色發(fā)展?！闭鹃L(cháng)劉建國說(shuō)。

在此工作30余年，劉建國驚嘆江上從飄滿(mǎn)油污、垃圾到如今一江碧水，也驚喜于江灘從荒灘變身公園，“這里以前被叫作‘荒五里’，現在成了‘新五里’?！?/p>

城市，因水而興。

晚10時(shí)許，武漢江漢關(guān)大樓前仍是游人如織。很多人對著(zhù)這幢見(jiàn)證近現代長(cháng)江航運百年巨變的建筑拍照“打卡”。它附近矗立的高樓大廈幾乎也都與長(cháng)江航運密切相關(guān)：東側是新中國成立后興建的長(cháng)航大樓，西側則是長(cháng)航集團大樓、武漢航運醫院、華航大廈……

“沒(méi)想到長(cháng)江晚上這么美！”人們?yōu)閮砂稛艄庑闼兆?。風(fēng)從江上吹來(lái)，帶著(zhù)航運那種日夜兼程的沖勁，涌入這座繁華的江城。

2016年發(fā)布的《長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃綱要》，明確長(cháng)江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展新格局。其中，“一軸”是指以長(cháng)江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮為節點(diǎn)，構建沿江綠色發(fā)展軸；“兩翼”是指發(fā)揮長(cháng)江主軸線(xiàn)的輻射帶動(dòng)作用，向南北兩側腹地延伸拓展；“三極”是指以長(cháng)江三角洲城市群、長(cháng)江中游城市群、成渝城市群為主體，打造長(cháng)江經(jīng)濟帶三大增長(cháng)極。

2018年4月，習近平總書(shū)記在深入推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )上指出，以空間規劃統領(lǐng)水資源利用、水污染防治、岸線(xiàn)使用、航運發(fā)展等方面空間利用任務(wù)。長(cháng)江就如一條“大紐帶”，正在推動(dòng)水、路、港、岸、產(chǎn)、城融合發(fā)展。李江說(shuō)，現代港口已成為沿線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)。

前往宜賓港，一路上讓人應接不暇的竟不是山水景色，而是各種園區：四川省智能終端產(chǎn)業(yè)示范基地、宜賓汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)基地、宜賓極米智能光電產(chǎn)業(yè)園……這些都屬于四川首個(gè)省級新區宜賓三江新區。從規劃示意圖上看，宜賓港這一四川最大內河綜合樞紐港大致處于“C位”區域。

宜賓港公司黨委副書(shū)記鄧可萬(wàn)形容本地支柱產(chǎn)業(yè)為黑、白、藍、綠四色：“黑”是煤炭等礦產(chǎn)資源，水運是主要運輸方式；“白”指白酒，釀酒所需的高粱、包裝所需的紙漿原料等也離不開(kāi)水運；“藍”指智能終端為主的數字經(jīng)濟，“綠”指動(dòng)力電池等綠色新能源產(chǎn)業(yè)，兩者也將因航運的加入而擁有更大成本優(yōu)勢。

宜賓港滾裝泊位處有一個(gè)近4萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)，幾乎停滿(mǎn)了當地量產(chǎn)的汽車(chē)，1月已有一批通過(guò)江海聯(lián)運出口至東亞，實(shí)現了四川水運港口整車(chē)出口零的突破?！拔覀儗⑼苿?dòng)‘港口+物貿+產(chǎn)業(yè)’的新發(fā)展模式，助力港口成為城市發(fā)展的核心功能模塊，不再僅是配套?！编嚳扇f(wàn)說(shuō)。

馬上，長(cháng)江將迎來(lái)豐水期。

下游的舟山，陳波和團隊正在抓緊設計5條升級版“江海直達”號。

中游的武漢，大通國際漢亞事業(yè)部經(jīng)理劉非在為“華航漢亞6”號的試航做準備。成員不斷增加的漢亞班輪，讓地處內陸的武漢將開(kāi)放的觸角延伸至更遠的海域。

上游的宜賓，宜賓港第一位女叉車(chē)司機何芳正在熟練掌握新啟用的遠程智慧作業(yè)系統，但她仍舊愛(ài)到堆場(chǎng)碼頭走走，聆聽(tīng)吊機起落間的“音樂(lè )”，融合船與江、港與城互動(dòng)等“多聲部”，演奏出新時(shí)代最動(dòng)聽(tīng)的交響曲。

圖片源于：pixabay.com

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