數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年集裝箱船拆船數(shù)量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前表示，如果要使全球集裝箱船運(yùn)力恢復(fù)到與需求平衡的狀態(tài)，船舶拆解率需要進(jìn)一步提高，并在長期內(nèi)穩(wěn)定在一定水平。

其表示，當(dāng)前船舶拆解量占全球總船隊(duì)的2%，這是過低的，不可持續(xù)的。

“比較正常的船舶拆解率應(yīng)該在4%左右，2%已經(jīng)是一個(gè)非常低的水平。船齡超過20年的船舶，運(yùn)營成本要高很多。因此，將更多的老舊船舶送拆，并非不合理。”

反過來說，新造船訂單和新船交付量處于較低水平時(shí)，有助于平衡供需。

Alphaliner去年曾表示，2018年全球集裝箱船拆解創(chuàng)下自2008年以來最低水平。而VesselsValue最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年集裝箱船拆船數(shù)量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。

這說明，集裝箱船舶拆解量在提高。

而Habben Jansen 認(rèn)為，到2020年，或者在2021年-2022年間，船舶拆解率會繼續(xù)升高。“因此我才會相信，當(dāng)前的新船訂單與需求其實(shí)處于相當(dāng)健康的水平?！逼溥€證實(shí)稱，赫伯羅特短期內(nèi)仍然不會訂造新船，至少2019年肯定不會。

此外，當(dāng)前，新訂運(yùn)力占全球總運(yùn)力的10%左右，在很長一段時(shí)間里，都是比較低的水平。閑置運(yùn)力也處于歷史低位。

“今年和明年都還會有一定數(shù)量的船舶交付，預(yù)計(jì)運(yùn)力凈增長率約為3%，多少還算與我們目前預(yù)測的需求增長率持平?！盚abben Jansen 說?！爸灰掠喆瑪?shù)量保持低位，我們就能‘幸免于難’?！?/p>

此外，Habben Jansen曾預(yù)計(jì)，今年集運(yùn)市場可實(shí)現(xiàn)3%～4%的增長。

然而，他也提醒說，今年的需求增長恐怕低于去年。

“不過話說回來，倒也沒什么跡象表明，市場今年會崩潰。今年下半年會發(fā)生什么還是未知，但在我看來，市場還是比較穩(wěn)定的?！?/p>

Habben Jansen稱，貿(mào)易沖突致使貨量起起伏伏，但是要從長遠(yuǎn)的角度看待市場發(fā)展趨勢?！半m然很多人現(xiàn)在不愿意下單了，但是這并不代表全球所有地區(qū)貿(mào)易都會受到?jīng)_擊?！?/p>

而且，貿(mào)易商遲早還是要建立庫存的?！柏浟窟€是在增長的?！?/p>

值得注意的是，Alphaliner近期下調(diào)了2019年增長預(yù)期，從此前的3.5%調(diào)整到2.5%，而且這一預(yù)期還并未將美國剛剛對3000億美元中國商品加征關(guān)稅這一因素考慮進(jìn)來。

并且Alphaliner認(rèn)為，美國新一輪加征關(guān)稅和中國暫停采購美國農(nóng)產(chǎn)品的反擊，對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，將進(jìn)一步影響集運(yùn)業(yè)。不過，市場仍有增長潛力，預(yù)計(jì)今年下半年市場增長率約為2.8%。