受到亞洲至北美航線(xiàn)運價(jià)持續上漲推動(dòng),上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)指數再度止跌回升。

根據上海航交所2月2日發(fā)布的最新數據,上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)指數上周上漲38.64點(diǎn)至2217.73點(diǎn),周漲幅為1.77%,其中美國線(xiàn)運價(jià)續漲,美西線(xiàn)漲幅最高,而歐洲線(xiàn)和地中海線(xiàn)運價(jià)跌幅也有所收窄。

上周,遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲593美元至5005美元,周漲幅13.44%;遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲239美元至6652美元,周漲幅3.72%;遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌138美元至2723美元,周跌幅4.82%;遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌150美元至3753美元,周跌幅3.84%。

而在近洋線(xiàn),遠東到日本關(guān)西每TEU運價(jià)較之前一周持平,為289美元;遠東到日本關(guān)東每TEU運價(jià)較之前一周持平,為302美元;遠東到東南亞每TEU運價(jià)較之前一周下跌15美元至305美元;遠東到韓國每TEU運價(jià)較之前一周下跌2美元,為157美元。

業(yè)界分析指出,臨近春節貨量下降,加上繞行的船舶回到亞洲,供應暫不吃緊,歐洲線(xiàn)運價(jià)小幅下跌屬于正常情況,預計3月起中國開(kāi)始出貨,市場(chǎng)缺箱、缺船的情況會(huì )更嚴重。紅海危機全面影響集運市場(chǎng),此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運要道一起出現通行困難,問(wèn)題長(cháng)期無(wú)法解決對于物流供應鏈的沖擊只會(huì )越來(lái)越嚴重。

克拉克森證券(Clarksons Securities)認為,紅海危機導致集運公司相繼宣布暫停紅海/蘇伊士運河航行,大多數集裝箱船改道好望角,平均航程因此增加了9%。紅海危機也造成了空箱延遲返回中國,進(jìn)而導致巨額附加費。如果運價(jià)保持穩定,可能會(huì )加強集運公司在3月份即將到來(lái)跨太平洋航線(xiàn)新一年長(cháng)約價(jià)格談判中的地位。

Xeneta的數據顯示,在紅海危機爆發(fā)后的前52天,從遠東到歐洲的關(guān)鍵航線(xiàn)的運價(jià)飆升了200%以上,比疫情初期運價(jià)上漲更快,這可能會(huì )造成比疫情最初幾個(gè)月更大的混亂。

德路里(Drewry)則預計,集裝箱船繞行好望角的現象將至少持續到2024年前6個(gè)月,在危機期間受影響的航線(xiàn)運價(jià)將保持在高位,盡管不會(huì )高到足以引發(fā)通貨膨脹的程度。