6月8日晚
央視《經(jīng)濟半小時(shí)》節目播出
《內河航運一線(xiàn)調研：“黃金水道”運輸忙》
關(guān)注江蘇省港口集團
發(fā)揮體系優(yōu)勢
服務(wù)地方經(jīng)濟
積極助推高質(zhì)量發(fā)展
一起來(lái)看詳細報道~
長(cháng)江多港口開(kāi)建深水航道
打造內陸水上“高速公路”
南京港是亞洲最大內河港口之一，也是長(cháng)江流域水陸聯(lián)運和江海中轉的樞紐港。2018年5月，南京至長(cháng)江出?？?31公里的12.5米深水航道全線(xiàn)貫通，5萬(wàn)噸級海輪可直達南京港，讓這個(gè)內陸最深入港口變成了萬(wàn)噸海輪的集聚地。
船變大了，過(guò)江、?？孔兂闪艘患蝗菀淄瓿傻氖聝?。丁泉是“寧港28”輪的船長(cháng)，他們的工作就是輔助海輪過(guò)江，幫助它們成功靠泊離泊，被行業(yè)里稱(chēng)為“協(xié)靠離”。
江蘇省港口集團南京港輪駁分公司“寧港28”輪船長(cháng)丁泉：正常的話(huà)在30幾單、40單左右一天，高峰達60多單。
江蘇省港口集團南京港輪駁分公司副總經(jīng)理馮忠良：我們今年的1至4月份海輪協(xié)靠離量同比增長(cháng)了27%，拖輪的使用量也同比增長(cháng)了18%。
在指揮調度中心的大屏幕上，顯示著(zhù)港區每天的作業(yè)情況，黃色三角聚集的區域就相當于高速公路上的服務(wù)區，?？康拇霸蕉?，就越能說(shuō)明江面上的貨船越多，也越能體現出港口作業(yè)的繁忙程度。這套系統，就是數字航道建設的一種應用?？梢詫﹂L(cháng)江全線(xiàn)航標動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，讓管理者隨時(shí)掌握航標的技術(shù)狀況。
交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局副局長(cháng)李江：長(cháng)江干線(xiàn)數字航道建設取得了從“全線(xiàn)貫通”到“聯(lián)通運行”再到“全面應用”的重大突破，長(cháng)江電子航道圖不斷向支流拓展，覆蓋航道里程超5000公里。特別是上月，長(cháng)江與京杭運河航道網(wǎng)電子航道圖實(shí)現互聯(lián)互通，全國內河高等級航道電子江圖“一張圖”建設基礎不斷夯實(shí)。
長(cháng)江江蘇段等級航道里程約8813公里，占整個(gè)長(cháng)江通航里程的1/7，但承擔了超過(guò)長(cháng)江全線(xiàn)70%的貨運量，是名副其實(shí)的黃金水道“鉆石航區”。
江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：長(cháng)江江蘇段，每年承擔的區域的貨運量是21.4億噸。相當于我們整個(gè)江蘇公鐵水空綜合貨運量的40%，也就是說(shuō)，接近1/3的江蘇貨運量，是通過(guò)長(cháng)江江蘇段來(lái)運輸的。
南京港新生圩港區是目前長(cháng)江單體最大的散雜貨碼頭。2022年完成銅精礦轉運量334萬(wàn)噸，每年的煤炭中轉量達到900萬(wàn)噸。
古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象。但如今，隨著(zhù)內河航運的高質(zhì)量發(fā)展，這條淌著(zhù)“金子”的內河航道給企業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了源源不斷的動(dòng)力。
江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：九十年代初的時(shí)候，當時(shí)的柴油價(jià)格不到一千元每噸?，F在，柴油的價(jià)格是7000-8000元每噸。但是這么多年以來(lái)，我們的水路運輸的價(jià)格并沒(méi)有增加，有些還降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我們的船舶大型化了。
交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局副局長(cháng)李江：目前，長(cháng)江干線(xiàn)高等級航道已經(jīng)全面建成，12.5米深水航道直達南京，6米水深貫通至武漢，武漢至城陵磯4.5米水深航道開(kāi)通運行，形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。
南京港今年4月新開(kāi)辟一條鋰電池專(zhuān)線(xiàn)。就在前不久，全國首座鋰電池集裝箱專(zhuān)用堆場(chǎng)在這里通過(guò)交工驗收，設計年吞吐量3.4萬(wàn)標箱。鋰電池集裝箱專(zhuān)用堆場(chǎng)的建設，給南京港及周邊新能源企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新機遇。
除了鋰電池，新能源汽車(chē)和光伏也躍身成為了南京港新的增長(cháng)極。去年9月，公司建立的汽車(chē)集裝箱出運新模式有效緩解了傳統滾裝運輸模式艙位不足的情況，而且港口選擇更加靈活，解決了小批量訂單出運難題。
近些年，隨著(zhù)智慧港口建設的推進(jìn)，數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化成為了支撐港口未來(lái)發(fā)展的新舉措。今年一季度，南京港集團完成貨物吞吐量2381.24萬(wàn)噸，集裝箱80.89萬(wàn)標箱。同比上升了6.6%和7.7%。
江蘇省港口集團江蘇遠洋通海航運有限公司總經(jīng)理許永波：現在長(cháng)江黃金水道，整個(gè)新航線(xiàn)已經(jīng)覆蓋了北到山東的濟寧、西到河南的周口、東到鹽城。我們把整個(gè)內河區域的城市和港口連接到了長(cháng)江的南京、太倉，今年還把航線(xiàn)延伸到了上游的武漢。
長(cháng)江水系通航里程約7萬(wàn)公里，占全國內河通航里程的70%，2022年，長(cháng)江干線(xiàn)貨物吞吐量達35.9億噸，貨運量占全國內河的80%。
上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流經(jīng)濟系副教授侯?。?023年第一季度，我們全國內河的貨運量達到了13.1億噸，長(cháng)江干線(xiàn)港口的吞吐量達到了8.71億噸，集裝箱達到了575.9萬(wàn)標箱。顯示出來(lái)我們整個(gè)的內河運輸以及長(cháng)江水系整體經(jīng)濟的復蘇、發(fā)展。
【半小時(shí)觀(guān)察】黃金水道涌動(dòng)澎湃發(fā)展動(dòng)能
內河航運是經(jīng)濟運行晴雨表，4月18日國家統計局發(fā)布的數據顯示：初步核算，一季度國內生產(chǎn)總值284997億元，按不變價(jià)格計算，同比增長(cháng)4.5%。2022年，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成貨物吞吐量35.9億噸，連續18年世界第一。如今的長(cháng)江，已成為世界上最忙碌的內陸水上“高速公路”。水運通，產(chǎn)業(yè)興。10年來(lái)，“黃金水道”建設讓長(cháng)江航運發(fā)生了巨大改變，而暢通的“黃金水道”也將為中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃的動(dòng)能。
