近日，一輛滿(mǎn)載4170噸鐵礦粉和卷鋼的貨物列車(chē)從防城港鋼鐵基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)鳴笛駛出，通過(guò)企沙鐵路支線(xiàn)將貨物快速運送至腹地。

據了解，企沙鐵路支線(xiàn)經(jīng)電氣化改造后，貨物列車(chē)在防城港北站至鋼廠(chǎng)站間不需要再進(jìn)行其他技術(shù)作業(yè)，實(shí)現路企直通，能夠有效提高港口集疏運能力，是建設高效暢達的集疏運體系的重要方式之一。

集疏運體系作為連接多種運輸方式的平臺和紐帶，是進(jìn)行一體化運輸組織的關(guān)鍵。近年來(lái)，廣西積極整合港區鐵路、港口、航運等資源，進(jìn)一步優(yōu)化調整運輸結構，加快港口集疏運鐵路建設，打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”，為實(shí)現港口與鐵路銜接互通，降低物流成本，提高交通運輸服務(wù)水平，構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供有力支持。

加快基礎設施建設 運輸結構再優(yōu)化

鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是解決鐵路運輸“最后一公里”問(wèn)題的重要設施。為適應不斷增加的貨運需求，廣西進(jìn)一步加強港口集疏運鐵路基礎設施建設。目前，北部灣港已建成鐵路支專(zhuān)線(xiàn)24條，其中鐵路支線(xiàn)3條、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)21條。沙河至鐵山港東岸鐵路支線(xiàn)、云約江作業(yè)區鐵路支線(xiàn)等多條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正有序規劃中，建成后，廣西鐵路運能將得到進(jìn)一步釋放，企業(yè)降本增效成效顯著(zhù)，海鐵聯(lián)運格局不斷擴大。

此外，廣西還加快推進(jìn)重點(diǎn)港口貨運場(chǎng)站項目建設，進(jìn)一步完善港口貨運站點(diǎn)布局，增強港口后方集疏運點(diǎn)線(xiàn)配套能力。2022年6月23日，北部灣港首個(gè)“智能裝卸+無(wú)人閘口”集裝箱堆場(chǎng)513號泊位自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)正式運營(yíng)，該泊位毗鄰防城港保稅物流中心（B型）和防城港火車(chē)貨運站，有效發(fā)揮“前海后區、鐵海聯(lián)運”獨特區位優(yōu)勢，推動(dòng)防城港至海南八所港內貿集裝箱駁船航線(xiàn)穩定運營(yíng)。

“下一步，廣西將力爭在‘十四五’期間開(kāi)工建設防城港鐵路第三調車(chē)場(chǎng)一期工程、欽州鐵路集裝箱中心站二期工程、欽州港石化專(zhuān)用線(xiàn)物流基地，進(jìn)一步完善港口貨運站點(diǎn)布局，提高港口鐵路運轉效率，為進(jìn)一步打通西南腹地及臨港企業(yè)運輸新通道注入強勁動(dòng)力?！睆V西壯族自治區交通運輸廳鐵路項目開(kāi)發(fā)處處長(cháng)胡英婕表示。

深挖運輸潛力 聯(lián)通水平再提升

得益于西部陸海新通道發(fā)展的良好態(tài)勢，近年來(lái)廣西充分利用政策及區位優(yōu)勢，不斷優(yōu)化聯(lián)運組織方式，加速推動(dòng)欽州港東集裝箱辦理站與北部灣港集裝箱自動(dòng)化碼頭一體化管理，打破關(guān)區界限，形成監管更加嚴密、通關(guān)更加便捷、流程更加科學(xué)、運轉更加高效的海關(guān)管理機制和運行模式。

同時(shí)，廣西不斷拓展聯(lián)運輻射范圍，陸續開(kāi)通運營(yíng)重慶、四川等17條鐵海聯(lián)運班列路線(xiàn)，開(kāi)通內外貿集裝箱航線(xiàn)達75條，與全球100多個(gè)國家和地區的200多個(gè)港口實(shí)現通航。積極給予南寧、百色、柳州等地區至北部灣港口集港石料運價(jià)、運力政策支持，做大做強集港石料鐵水聯(lián)運干線(xiàn)通道，推進(jìn)“散改集”運輸，進(jìn)一步加快北部灣港集疏運體系建設步伐，提升聯(lián)運暢通水平。

截至4月底，廣西區內發(fā)往北部灣港集裝箱集港石料運量371萬(wàn)噸，同比增加312萬(wàn)噸、增幅527.8%。

強化創(chuàng )新發(fā)展 轉運效率再提速

創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，也是提升工作效率的重要支撐。2022年6月25日，北部灣港完成了“船邊直提”“抵港直裝”，實(shí)現了“直裝直提”業(yè)務(wù)線(xiàn)上辦理。同時(shí)，通過(guò)健全聯(lián)控機制、優(yōu)化作業(yè)流程等舉措，北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節總作業(yè)時(shí)間分別為6.8小時(shí)和3.85小時(shí)，通關(guān)效率有效提升。

提升集疏運效率，除了提升口岸通關(guān)便利化水平，還需要技術(shù)支持。2022年8月17日，北部灣港海鐵集疏運平臺上線(xiàn)，該平臺將碼頭、聯(lián)運公司、鐵路中心站、鐵路車(chē)務(wù)段4個(gè)獨立系統的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行整合，解決了客戶(hù)、代理及車(chē)隊業(yè)務(wù)多點(diǎn)辦理、缺乏統一的應急協(xié)調處理機制的痛點(diǎn)。推動(dòng)鐵水聯(lián)運“一單制”，通過(guò)打造西部陸海新通道（廣西）物流金融綜合服務(wù)平臺，為企業(yè)提供“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價(jià)、一次保險”綜合物流金融服務(wù)，賦能物流、信息流、資金流“三流合一”。此外，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運信息管理平臺構建的智能化信息服務(wù)系統，也為海鐵無(wú)縫對接提供助力。

隨著(zhù)廣西北部灣港集疏運體系的加速建設，海鐵聯(lián)運“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”問(wèn)題得到有效解決。到2025年，廣西將在安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的港口集疏運體系建設上取得重要進(jìn)展，北部灣港重點(diǎn)港區進(jìn)港鐵路覆蓋率達75%，初步解決北部灣港口水（海）鐵聯(lián)運“最后一公里”問(wèn)題，實(shí)現鐵路和水（海）運優(yōu)勢互補。