VesselsValue首席商務(wù)官Matthew Freeman最近對媒體表示：超大型集裝箱船 （1.35萬(wàn)- 2.3萬(wàn)箱）在過(guò)去12個(gè)月里的交付量增長(cháng)了31%, 是增長(cháng)最快的船型。但隨著(zhù)行業(yè)參與者尋求整合，像過(guò)去幾年出現創(chuàng )紀錄的新造船大筆訂單的情況將會(huì )減少。

最近新的聯(lián)盟“THE Alliance” 的成立就是一個(gè)很典型的并購協(xié)作的案例，該聯(lián)盟整合了德國赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）、新加坡海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（Ocean Network Express）和臺灣陽(yáng)明海運公司（Yang Ming Marine Transport）的大型集裝箱船業(yè)務(wù)。

超大型集裝箱船船隊的聯(lián)營(yíng)池，讓 THE Alliance在遠東地區與北歐之間的貿易中，在額外需求出現的任何時(shí)候都能獲得更多機會(huì )。這也使他們可以專(zhuān)注于業(yè)務(wù)運營(yíng)，而不必擔心必須下更多的新造船訂單。

運力的增加確實(shí)帶來(lái)了相關(guān)的風(fēng)險。在中美貿易戰的背景下，貨主對未來(lái)需求增長(cháng)預期較為悲觀(guān)，而隨著(zhù)中美貿易戰的持續，如何讓這些巨型的超大型集裝箱船滿(mǎn)載將是一個(gè)挑戰。

對集裝箱市場(chǎng)運力過(guò)剩的擔憂(yōu)，造成新造船訂單在同期減少了54%，從2018年上半年的54.5萬(wàn)箱下降到2019年上半年的25.2萬(wàn)箱。隨著(zhù)IMO 2020年限硫令即將實(shí)施，許多船東正將船舶送往船廠(chǎng)安裝脫硫塔，而不是送去拆解，這進(jìn)一步給集裝箱船運價(jià)帶來(lái)下行壓力。