中國氣象報記者崔國輝報道 近日，國際海洋戰略機構（MSI）發(fā)布的《快速低碳轉型對航運業(yè)的影響》報告指出，全球低碳轉型將對航運業(yè)造成持續且劇烈的沖擊，從而導致“擱淺資產(chǎn)”的風(fēng)險。

近年來(lái)，“擱淺資產(chǎn)”概念引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注?！皵R淺資產(chǎn)”主要是指在碳排放監管趨緊和可再生能源價(jià)格競爭激烈的情況下，無(wú)法用于燃燒的煤炭、石油和天然氣儲量。

該報告分析指出，煤炭、石油和液化天然氣等化石燃料是依賴(lài)海運進(jìn)行交易的大宗商品，占全球海運貨物總量的40%。在低碳轉型的情境下，很多地區的可再生能源成本，特別是電網(wǎng)級風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電成本已比化石燃料發(fā)電更具有成本競爭力，而且未來(lái)數十年可再生能源成本還將持續下降。這將導致化石燃料使用量大幅下降，干散貨船和油輪行業(yè)出現大幅衰退，給航運業(yè)和港口帶來(lái)重大的財務(wù)風(fēng)險，而此前缺乏對該風(fēng)險的充分評估。

報告發(fā)現，由于液貨船的貨物全部是化石燃料，所以液貨船市場(chǎng)最易受到?jīng)_擊；散貨船煤炭運輸需求將下降一半左右，但是可以轉而運輸其他非煤炭貨物，降低受到的沖擊；煤炭進(jìn)口港可以實(shí)現多元化大宗商品吞吐量，煤炭出口港則更易受到?jīng)_擊。

在1.5℃的減排情境下，全球油輪總價(jià)值將從2025年起“一蹶不振”，到2050年將降至1000億美元左右（2018年為1850億美元）。當液貨船船齡達到10年至15年時(shí)（通常液貨船的使用壽命為25年至30年），價(jià)值僅比廢金屬高一點(diǎn)。

報告建議航運業(yè)相關(guān)投資者和運營(yíng)者加強對需求側的動(dòng)態(tài)評估，了解細分領(lǐng)域的不同風(fēng)險；在液貨船和散貨船（尤其是大型散貨船）方面減少訂單，并且提高行業(yè)效率和減排技術(shù)。