從寬廣的太平洋到廣袤的亞歐大陸，萬(wàn)水千山之間，連云港中歐班列宛若一條條游龍，由海而陸，一騎絕塵……
今年8月，連云港國際貨運班列開(kāi)行91列，同比增長(cháng)69%，單月運量創(chuàng )2015年以來(lái)歷史新高。
高質(zhì)量開(kāi)行的連云港中歐班列，背靠的是連云港港得天獨厚的陸海聯(lián)運優(yōu)勢。
新亞歐大陸橋運輸開(kāi)通30多年來(lái)，連云港港依托國際樞紐海港的東西雙向開(kāi)放作用，始終致力于“班列+海運”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，現已基本實(shí)現深水大港、班輪航線(xiàn)、國際班列、物流場(chǎng)站的無(wú)縫對接。
一幅“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”的“一帶一路”故事畫(huà)卷在陸橋之端、大洋之畔徐徐展開(kāi)……
起筆，寫(xiě)好“東方起點(diǎn)”文章
“連云港是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東方起點(diǎn)和陸海交匯樞紐……”國家在共建“一帶一路”規劃布局中，這樣闡述連云港的定位。
開(kāi)港90年來(lái)，連云港港站在東方起點(diǎn)的高度，向西眺望，依托高效精熟的跨境運輸業(yè)務(wù)，持續打開(kāi)向西開(kāi)放的大門(mén)。
新亞歐大陸橋全長(cháng)10900公里，串聯(lián)著(zhù)資源豐富、市場(chǎng)遼闊的中亞地區，最西連接著(zhù)歐洲經(jīng)濟圈，是亞歐兩大洲開(kāi)展國際商貿合作的重要通道。
1992年12月1日，首列國際集裝箱列車(chē)從連云港開(kāi)往中亞、歐洲，標志著(zhù)新亞歐大陸橋正式開(kāi)通運營(yíng)。此后，21年間，連云港跨境運輸業(yè)務(wù)穩步發(fā)展，國內占有率高達80%以上，成為名副其實(shí)的中國過(guò)境運輸第一港。
2013年9月7日，“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設構想首次提出，中哈雙方領(lǐng)導人共同見(jiàn)證中哈（連云港）物流合作基地項目簽約，拉開(kāi)“一帶一路”國際合作的序幕。次年5月19日，中哈兩國元首一同見(jiàn)證該基地一期項目建成啟用。
2017年，中哈雙方借鑒中哈（連云港）物流合作基地的運營(yíng)模式，在阿騰科里共建霍爾果斯—東門(mén)無(wú)水港。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中哈（連云港）物流合作基地已發(fā)展成為亞歐過(guò)境班列的重要集結中心?；魻柟埂獤|門(mén)無(wú)水港已建成中歐班列的重要換裝基地。
依托“一帶一路”雙樞紐建設，連云港中歐班列在時(shí)效性、規?；矫骖I(lǐng)跑全國，已在阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿(mǎn)洲里布局5個(gè)出境口岸，形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞、歐洲的運輸格局，開(kāi)行6條精品線(xiàn)路，覆蓋104個(gè)國際貨運站點(diǎn)。
今年前8個(gè)月，港口已經(jīng)到發(fā)中歐班列548列，“一帶一路”倡議提出10年間累計發(fā)運5419列。
山海之間，通過(guò)有著(zhù)“鋼鐵駝隊”美譽(yù)的中歐班列，東西雙向的貨物在新亞歐大陸橋——這條黃金物流通道上川流不息。
運筆，講好“向海圖強”故事
將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目，是連云港“一帶一路”建設的崇高目標。
打造新亞歐陸海聯(lián)運通道，光有陸上“挑大梁”的中歐班列是遠遠不夠的。還需要連云港港擁有向東開(kāi)放、向海圖強的廣度和深度。
“哈薩克斯坦過(guò)境中國進(jìn)口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等商品，逾八成在連云港集散分撥?！边B云港中哈國際物流有限公司哈方員工馬合江表示，哈薩克斯坦這個(gè)中亞內陸國，依托穩定開(kāi)行的連云港中歐班列，發(fā)揮連云港海陸交匯的中轉作用，擁有了從太平洋揚帆起航的出?？?。
為了當好哈國乃至中亞諸國的出?？?，連云港港苦練“內功”，積極推動(dòng)“自貿港航發(fā)展中心”“國際糧食集散中心”“大型智能化集裝箱中心”“綠色專(zhuān)業(yè)化大宗商品集散中心”和“液體散貨中心”主體港區“五大中心”建設。
“ 在‘十四五’期間，港口將建成40萬(wàn)噸級礦石碼頭、30萬(wàn)噸級原油碼頭、20萬(wàn)噸級集裝箱碼頭，至2025年新增設計能力8000萬(wàn)噸、200萬(wàn)標箱以上?！边B云港港口控股集團戰略投資部副總經(jīng)理吳治明表示。
建設出?？?，還需要勤練“外功”。
2022年底，港口與上海港結盟發(fā)展，“連申快航”實(shí)現每周 5 班開(kāi)行，并聯(lián)合開(kāi)辟東南亞航線(xiàn)，成立互連集裝箱公司。
“連云港港正加速融入長(cháng)三角一體化發(fā)展，全面深化與上海港‘資本合作+業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)’，集聚港口、航運、物流資源，與全球港航界共建共用共享新亞歐陸海聯(lián)運通道發(fā)展成果?！边B云港港口控股集團市場(chǎng)總監、連云港互連集裝箱公司總經(jīng)理陳煒表示。
在剛剛結束的中歐班列論壇上，連云港—海參崴連運新干線(xiàn)正式開(kāi)通，港口又新增一條外貿航線(xiàn)?！笆奈濉逼陂g，港口將推動(dòng)班輪航線(xiàn)總數達到120條、多式聯(lián)運量突破150萬(wàn)標箱。
好風(fēng)憑借力，扶搖兩萬(wàn)里！在黃海之濱，一個(gè)陸海交匯、吞吐萬(wàn)千、港通天下的國際化樞紐海港正呼之欲出。
落筆，建好“互聯(lián)互通”橋梁
近日，一列滿(mǎn)載烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達中哈（連云港）物流合作基地。通過(guò)“零等待”“零污染”“零貨損”的轉關(guān)監管模式，這批貨物第一時(shí)間搭乘海運班輪發(fā)往東南亞。這是連云港依托自貿區制度創(chuàng )新稟賦，積極探索的新業(yè)務(wù)模式。
當前，班列、海運兩種運輸方式，在陸海雙向開(kāi)放合作的背景下，成了你儂我儂的“鴛鴦”。
如何發(fā)揮港口區位、功能、政策等疊加優(yōu)勢，做好班列和海運的“保媒人”，以多式聯(lián)運新業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新，實(shí)現“一站式”服務(wù)，達到降本增效、貨暢其流的目的，是當下“一帶一路”建設和發(fā)展的關(guān)鍵。
“我們和口岸單位通力協(xié)作，通過(guò)國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)‘船車(chē)（站）直取’零等待模式，省去了落場(chǎng)、提箱、進(jìn)場(chǎng)、等待等一系列環(huán)節，采用這種方式的過(guò)境集裝箱班列發(fā)運時(shí)間壓縮到1天以?xún)?，中轉作業(yè)時(shí)間較以往節約75%，客戶(hù)的單箱中轉成本相比之前降低約60%?！边B云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅表示。
此外，連云港港還首創(chuàng )“保稅＋出口”混拼，前置貨物查驗，實(shí)現了保稅轉出口貨物和國內一般貿易出口貨物混拼發(fā)運，大大提高裝載率，減少等待時(shí)間，為企業(yè)節省73％的運輸成本。
“海鐵空”聯(lián)運、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式，如雨后春筍般落地開(kāi)花……探索鐵路籠車(chē)運輸過(guò)境汽車(chē)監管創(chuàng )新模式、在鐵水聯(lián)運領(lǐng)域研究率先突破“一單制”運單物權問(wèn)題、推進(jìn)海鐵聯(lián)運上海內支線(xiàn)一體化報關(guān)……不斷提升陸海聯(lián)運及通關(guān)便利化水平，一直都是港口努力方向。
連云港“一帶一路”建設，十年磨一劍。
一個(gè)通道“緊密聯(lián)通”、貨物“高效換乘”、業(yè)務(wù)“一站到底”的“海運+班列”優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系將在連云港港不斷走向成熟，打造“一帶一路”標桿和示范的底氣更足、干勁更大！
帶著(zhù)橫亙上千年的美好期盼，中歐班列從歷史的傳承中走來(lái)，在新時(shí)代偉大實(shí)踐中成就。連云港共建“一帶一路”的故事，由波瀾壯闊的“大寫(xiě)意”轉化為精美細膩的“工筆畫(huà)”。
