全球最大的油船“Oceania”號近日開始了長達(dá)12400英里的航行，目的地是亞洲的一個燃料儲存區(qū)。

“Oceania”號是比利時油船公司Euronav旗下的一艘441585載重噸巨型油船（ULCC），“Oceania”號建于2003年，船長380米長，寬68米，一次裝載量能夠滿足法國和英國一天左右的石油消耗量，“Oceania”號也是目前全球僅存的兩艘44萬DWT超巨型油輪之一。該船正在從地中海馬耳他啟程馬來西亞Sungai Linggi，預(yù)計(jì)將在9月底抵達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，這艘ULCC已經(jīng)裝載了貨物。

目前，“Oceania”號正在西非航線，自3月以來該船一直在地中海裝載貨物。據(jù)悉，Euronav最初的計(jì)劃是使用一艘VLCC或ULCC來儲存燃料，以幫助其船隊(duì)滿足IMO 2020硫排放限制要求所需要的燃料。

根據(jù)Vortexa的油船跟蹤數(shù)據(jù)，Euronav旗下“Oceania”號抵達(dá)東亞時，將會加入一支由眾多油船組成的船隊(duì)，這些油船也在儲存符合IMO規(guī)定的燃料。

奧斯陸Pareto Securities AS的航運(yùn)分析師Eirik Haavaldsen表示：“這是一個不同尋常的也是有趣的處理IMO 2020規(guī)則的方式。這并非沒有風(fēng)險(xiǎn)，但它很有意思，而且比其他航運(yùn)公司更加復(fù)雜?！?/p>

根據(jù)IMO的相關(guān)規(guī)定，從明年1月起全球船舶將必須使用硫含量不超過0.5%的燃油，或通過安裝脫硫系統(tǒng)、燃燒其他可替代燃料滿足限硫令要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前很多船東選擇安裝脫硫系統(tǒng)，但也有很多船東依然采用燃燒低硫燃油來達(dá)到合規(guī)目的，雖然使用低硫燃油將給船東帶來更高的燃油成本，但是相對其他方式更環(huán)保。因此在這樣的情況下，Euronav選擇通過將低硫燃料儲存大型油輪上以確保在新規(guī)定生效時滿足自己船隊(duì)的需求。