全球最大的油船“Oceania”號近日開(kāi)始了長(cháng)達12400英里的航行，目的地是亞洲的一個(gè)燃料儲存區。

“Oceania”號是比利時(shí)油船公司Euronav旗下的一艘441585載重噸巨型油船（ULCC），“Oceania”號建于2003年，船長(cháng)380米長(cháng)，寬68米，一次裝載量能夠滿(mǎn)足法國和英國一天左右的石油消耗量，“Oceania”號也是目前全球僅存的兩艘44萬(wàn)DWT超巨型油輪之一。該船正在從地中海馬耳他啟程馬來(lái)西亞Sungai Linggi，預計將在9月底抵達。數據顯示，這艘ULCC已經(jīng)裝載了貨物。

目前，“Oceania”號正在西非航線(xiàn)，自3月以來(lái)該船一直在地中海裝載貨物。據悉，Euronav最初的計劃是使用一艘VLCC或ULCC來(lái)儲存燃料，以幫助其船隊滿(mǎn)足IMO 2020硫排放限制要求所需要的燃料。

根據Vortexa的油船跟蹤數據，Euronav旗下“Oceania”號抵達東亞時(shí)，將會(huì )加入一支由眾多油船組成的船隊，這些油船也在儲存符合IMO規定的燃料。

奧斯陸Pareto Securities AS的航運分析師Eirik Haavaldsen表示：“這是一個(gè)不同尋常的也是有趣的處理IMO 2020規則的方式。這并非沒(méi)有風(fēng)險，但它很有意思，而且比其他航運公司更加復雜?！?/p>

根據IMO的相關(guān)規定，從明年1月起全球船舶將必須使用硫含量不超過(guò)0.5%的燃油，或通過(guò)安裝脫硫系統、燃燒其他可替代燃料滿(mǎn)足限硫令要求。

業(yè)內人士表示，目前很多船東選擇安裝脫硫系統，但也有很多船東依然采用燃燒低硫燃油來(lái)達到合規目的，雖然使用低硫燃油將給船東帶來(lái)更高的燃油成本，但是相對其他方式更環(huán)保。因此在這樣的情況下，Euronav選擇通過(guò)將低硫燃料儲存大型油輪上以確保在新規定生效時(shí)滿(mǎn)足自己船隊的需求。