2023年我國全面恢復國際郵輪運輸以來(lái)，積累多年的郵輪旅游需求集中釋放。 以上海、天津南北兩大郵輪母港為代表，近期，郵輪出游人群絡(luò )繹不絕，消費活力盡顯。 展望未來(lái)，郵輪業(yè)加速躍升拓展新質(zhì)生產(chǎn)力，將助推我國文旅消費及高端制造業(yè)乘風(fēng)破浪，奔向高質(zhì)量發(fā)展新征程。

郵輪出游再現熱潮

2月14日，愛(ài)達郵輪旗下“地中海號”郵輪載著(zhù)1600名游客返航回到天津國際郵輪母港。 同日，這艘郵輪又開(kāi)啟新航程。 下船與登船的游客交織。

推著(zhù)行李箱步入天津國際郵輪母港大廳，面對熙熙攘攘的人群，劉女士的兒子格外興奮：“能看大海，還有游樂(lè )場(chǎng)玩，太贊了。 ”劉女士說(shuō)，一家三口是第一次體驗郵輪出游，主打的就是放松，“不想擠旅游景點(diǎn)。 ”她表示，如果旅程滿(mǎn)意，會(huì )考慮夏天帶老人乘坐郵輪出游。

為提高旅客的查驗通關(guān)效率，天津邊檢總站東疆邊檢站前置引導、加開(kāi)通道早做準備。 執勤二隊教導員畢琳琳說(shuō)：“希望通過(guò)大家的努力，為廣大游客提供更舒適的郵輪出行服務(wù)，助力郵輪經(jīng)濟復蘇。 ”

類(lèi)似的場(chǎng)景還發(fā)生在上海。 2月22日清晨，搭載3900余名游客的國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”緩緩抵達，與“鼓浪嶼號”“藍夢(mèng)之星號”兩艘郵輪一同靠泊吳淞口國際郵輪港。 而在上海港國際客運中心碼頭，郵輪“歐羅巴號”已于21日靠泊。 這是2023年我國全面恢復國際郵輪運輸以來(lái)，上海郵輪口岸首次迎來(lái)國際郵輪四船同靠。

2023年以來(lái)，我國郵輪業(yè)逐步走上復蘇軌道。 去年6月18日，招商維京游輪“伊敦號”首條國際航線(xiàn)從北外灘上海港國際客運中心出發(fā)。 不久后的8月11日，藍夢(mèng)郵輪“藍夢(mèng)之星號”開(kāi)啟文化和旅游部發(fā)布《關(guān)于恢復旅行社經(jīng)營(yíng)中國公民赴有關(guān)國家和地區（第三批）出境團隊旅游業(yè)務(wù)的通知》后國內出境游郵輪市場(chǎng)發(fā)出的第一條國際航線(xiàn)。 在上海、深圳郵輪港口試點(diǎn)恢復國際郵輪運輸的基礎上，去年9月，交通運輸部全面恢復進(jìn)出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。

自此，郵輪復航之路越走越寬。 2023年9月底，愛(ài)達郵輪 “地中海號”、東方郵輪“夢(mèng)想號”紛紛開(kāi)啟以天津為母港的國際郵輪航線(xiàn)。 2024年1月1日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港正式開(kāi)啟商業(yè)首航。 今年春節期間郵輪業(yè)更是實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”，為郵輪經(jīng)濟的復蘇開(kāi)了個(gè)好頭。

郵輪經(jīng)濟有望開(kāi)啟“黃金十年”

“我對中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展前景始終充滿(mǎn)信心?！?中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)鄭煒航坦言，經(jīng)過(guò)今明兩年培育，中國郵輪將邁入高速發(fā)展的第二個(gè)“黃金十年”。 這一觀(guān)點(diǎn)得到了很多郵輪從業(yè)者的認可。

郵輪經(jīng)濟被稱(chēng)為“水上黃金產(chǎn)業(yè)”。 從2006年我國郵輪業(yè)開(kāi)啟母港市場(chǎng)開(kāi)始，實(shí)現高速發(fā)展，國際郵輪公司紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)。 據《2017-2018中國郵輪港口發(fā)展年度研究》顯示，從2006年至2017年全年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54萬(wàn)人次。

然而，隨著(zhù)航線(xiàn)單一、包船運營(yíng)品質(zhì)難以保障以及低價(jià)競爭等多重因素涌現，郵輪業(yè)增速隨之放緩。

去年恢復運營(yíng)以來(lái)的火爆狀況，讓郵輪行業(yè)看到了曙光。 知名郵輪企業(yè)皇家加勒比全球高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠感慨頗深：“我們今年郵輪母港航線(xiàn)是4月27日上海始發(fā)的‘海洋光譜號’，開(kāi)售頭三天消費者反應火爆，首日船票預訂量是歷史最高水平的兩倍，而且消費者已經(jīng)開(kāi)始超前預定明年1月出發(fā)的郵輪航線(xiàn)。 ”

劉淄楠透露，今年春節期間“海洋光譜號”在新加坡運營(yíng)，隨著(zhù)中國和新加坡互免簽證政策的實(shí)施，不少中國游客前往東南亞游玩，順便乘坐郵輪，放松又愜意。

“從郵輪數量上看，2024年中國郵輪行業(yè)正在經(jīng)歷顯著(zhù)的增長(cháng)?！?專(zhuān)注郵輪經(jīng)濟研究多年的上海工程技術(shù)大學(xué)教授葉欣梁也看好中國郵輪經(jīng)濟前景。 他表示，國際郵輪協(xié)會(huì )預計，2024年中國將有更多人次乘坐郵輪，增速有望超過(guò)全球平均水平。

麥肯錫預測，中國郵輪市場(chǎng)將在2025年恢復至2019年的水平，郵輪旅游將成為越來(lái)越多中國游客的出游選擇。

郵輪市場(chǎng)復蘇離不開(kāi)政策護航。 去年以來(lái)，交通主管部門(mén)發(fā)布《國際郵輪運輸有序試點(diǎn)復航方案》，上海市政府推出《推進(jìn)國際郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展上海行動(dòng)方案（2023-2025年）》，青島市出臺《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》…… 一系列政策釋放積極信號，為行業(yè)注入了發(fā)展動(dòng)力。

隨之而來(lái)的是行業(yè)跟進(jìn)。 皇家加勒比率先完成2024年國際郵輪航線(xiàn)的在華部署，執行從上海和香港出發(fā)前往東京、神戶(hù)、熊本、沖繩、濟州、芽莊等多地的郵輪度假航線(xiàn)； MSC地中海郵輪“榮耀號”將帶領(lǐng)游客探訪(fǎng)福岡、鹿兒島、大阪、沖繩、下關(guān)等熱門(mén)郵輪目的地。

有觀(guān)點(diǎn)認為，老年人更偏愛(ài)郵輪旅游。 但從不少自媒體“達人”親身體驗及郵輪母港現場(chǎng)觀(guān)察會(huì )發(fā)現，不少?lài)鴥饶贻p人也對這種新潮的出行方式偏愛(ài)有加。

記者曾登上“海洋量子號”郵輪體驗。 相對于抵達日本、韓國港口靠岸后的登島旅程，郵輪本身的旅游體驗感也很豐富。 無(wú)論是中西各色餐飲、輪滑秀、百老匯歌劇等表演，還是泳池、碰碰車(chē)、游戲室等娛樂(lè )設施，再加上面對廣闊大海的心曠神怡，郵輪旅游方式的“慢節奏”令人感到放松，老少皆宜。

國際郵輪協(xié)會(huì )發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現狀報告》認為，年輕客人將成為郵輪市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的主力。 皇家加勒比的預訂數據顯示，2024年航次預訂的客人平均年齡與2019年同期相比，降低了2.6歲，25-55歲預訂客人的占比增長(cháng)了20%。 年輕一代游客更加注重個(gè)性化和多樣化的旅行體驗。 為此，“海洋光譜號”上配備了甲板跳傘、海上攀巖等令人腎上腺素飆升的運動(dòng)項目。 年輕人的熱衷將為這一出游方式注入源源不斷的活力。

延伸拓展郵輪經(jīng)濟新空間

過(guò)去，在豪華郵輪市場(chǎng)國內郵輪公司望塵莫及。 隨著(zhù)首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”的面世，國內郵輪經(jīng)濟前景更為寬廣。

“愛(ài)達·魔都號”總噸位13.55萬(wàn)噸，總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，一眼望去高達16層，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

如此一艘龐然大物好比是一座現代化的海上“移動(dòng)城市”，在大海航行中要經(jīng)受住風(fēng)浪考驗，在有限的空間實(shí)現繁雜的功能，更要為游客提供舒適的度假體驗，難度可想而知。 它體現了一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

隨著(zhù)首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶說(shuō)，中國已具備同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力。 這意味著(zhù)我國集齊了這三項造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，也是我國從造船大國向造船強國邁進(jìn)的又一里程碑。

鄭煒航認為，要奔向高質(zhì)量發(fā)展新征程，就要在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上全面發(fā)力。 郵輪旅游市場(chǎng)要形成船型多樣化、航線(xiàn)多樣化，郵輪人才能供應全球市場(chǎng)，郵輪食品、酒店用品形成規模進(jìn)入全球供應鏈體系。

葉欣梁建議，產(chǎn)業(yè)鏈上游，要加強郵輪自主創(chuàng )新體系建設，逐步提升我國郵輪建造供應鏈本土化率，加快優(yōu)質(zhì)高效裝備發(fā)展，促進(jìn)新能源清潔能源技術(shù)示范應用； 產(chǎn)業(yè)鏈中游，完善郵輪產(chǎn)業(yè)投資的管理體系，支持我國本土郵輪企業(yè)購置新型中大型郵輪，更好地參與全球郵輪市場(chǎng)競爭，提升中國本土郵輪品牌國際競爭力； 產(chǎn)業(yè)鏈下游，探索國內可?？康男滦吐糜文康牡?，實(shí)現郵輪產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展，帶動(dòng)內需消費持續擴大。

郵輪供應是郵輪經(jīng)濟的重要一環(huán)。 專(zhuān)家認為，可探索建立以港口服務(wù)、總部經(jīng)濟、購物消費、餐飲住宿、休閑旅游等郵輪相關(guān)服務(wù)為特色的現代郵輪旅游服務(wù)業(yè)要素集聚區。 支持本地企業(yè)積極有序參與國際郵輪企業(yè)物資供應，培育一批郵輪船供骨干企業(yè)，提升國際郵輪公司本地物資及商品的采購比例，建成亞太郵輪船供基地。

“繼續深化郵輪開(kāi)放發(fā)展環(huán)境，更好優(yōu)化郵輪發(fā)展監管模式和路徑?！?葉欣梁等專(zhuān)家期望，加快建立郵輪運輸、港口、旅游等標準體系，與國際服務(wù)標準接軌。 通過(guò)各方共同努力，助力我國郵輪市場(chǎng)潛能充分釋放。