日前，由中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）詳細設計，新大洋造船有限公司為新加坡X-Press公司建造的我國首制950TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線(xiàn)集裝箱船“ECO MAESTRO”號命名交付。這是中國船舶工業(yè)聚焦新型工業(yè)化和先進(jìn)裝備制造，推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。

該型船總長(cháng)148米，型寬27.2米，型深14.3米，設計航速14節，最大載箱量1170TEU，貨艙可裝載包括45尺箱在內的各種規格集裝箱，冷箱數量最大可達350個(gè)。采用無(wú)艙蓋設計，縮短了裝卸時(shí)間，并且提高滿(mǎn)載裝箱量。上層建筑前置，采用封閉艏樓，極大提高了船員居住的舒適性，并減少了惡劣海況對住艙區的影響。設計采用一人駕駛橋樓，在提高自動(dòng)化程度、節約運營(yíng)成本的同時(shí)，可使航程最優(yōu)，并節省燃料及航行時(shí)間。

該船采用MAN公司研發(fā)的全球首型S50ME甲醇雙燃料主機，配置軸帶發(fā)電機和可調槳、襟翼舵，可有效提高船舶操縱能力。燃油模式可滿(mǎn)足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段，以及國際海事組織（IMO）Tier III排放要求。在使用安全方便、排放低的綠色甲醇為燃料時(shí)，具備零碳排放運行的能力。

“ECO MAESTRO”號的命名交付，是MARIC在支線(xiàn)箱船和甲醇雙燃料動(dòng)力箱船領(lǐng)域的又一次突破。近年來(lái)，MARIC持續發(fā)力集裝箱船研發(fā)設計，在支線(xiàn)箱船市場(chǎng)碩果滿(mǎn)枝，先后推出了1100TEU、1600TEU、2200TEU、2300TEU、2400TEU、2500TEU、2700TEU、3500TEU等一系列支線(xiàn)型箱船，在集裝箱船領(lǐng)域已實(shí)現從支線(xiàn)箱船到超大型箱船的全譜系船型儲備。同時(shí)，持續深耕脫碳技術(shù)，不斷完善液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等替代燃料船型的升級技術(shù)儲備，為全球航運業(yè)綠色、環(huán)保、低（零）碳和可持續發(fā)展貢獻更多的中國方案。