4月22日，“綠色航運與全球能源轉型：挑戰與機遇暨《2023全球綠色航運發(fā)展報告》發(fā)布會(huì )及專(zhuān)題研討會(huì )”在上海舉行。
會(huì )上，上海國際航運研究中心發(fā)布了《2023全球綠色港航發(fā)展報告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）?！秷蟾妗窂娜蚓G色航運政策、綠色航運發(fā)展機制、船用清潔能源、船舶節能減排技術(shù)以及全球主要航運企業(yè)和港口企業(yè)綠色轉型實(shí)踐等方面，對2023年促進(jìn)航運業(yè)溫室氣體減排的各種措施和行動(dòng)進(jìn)行了全面梳理。
幾十位業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者在會(huì )上進(jìn)行了交流，聚焦航運業(yè)的綠色發(fā)展及全球能源轉型議題，為綠色航運發(fā)展建言獻策。
清潔能源船舶占比提高
2023年新造船中清潔能源船舶占比提高?！秷蟾妗分信?，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%；2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高于2021年的32%。
上海遠洋運輸有限公司董事長(cháng)秦江平介紹，目前甲醇燃料的應用是實(shí)現零碳排放的重要技術(shù)路徑?！拔覀円环矫婕涌煨履茉创暗慕ㄔ?，另一方面加大我們現有船舶的甲醇雙燃料技術(shù)升級改造，并和相關(guān)設備方以及船級社緊密合作，促進(jìn)技術(shù)升級?！彼f(shuō)。
《報告》中提及，新型燃料現已廣泛應用于各大頭部航運公司中。2023年，地中海航運訂購了18艘LNG燃料船，占該公司2018—2023年新能源船舶訂單總數的17.6%；馬士基新訂購了34艘甲醇燃料船，占該公司近5年新能源船舶訂單總數的58%；中遠海運訂購了6艘LNG燃料船以及5艘甲醇燃料船，占該公司近5年新能源船舶訂單總數的10.7%。
上港集團能源公司執行董事、總經(jīng)理羅文斌表示，新型燃料的應用為上海港帶來(lái)了新機遇。上海港積極保障船公司多樣化的能源需求，截至目前已完成50余萬(wàn)立方米的船用LNG加注，并且完成了國內首次船對船同步作業(yè)綠色甲醇加注。
在綠色燃料的選擇方面，上海中燃船舶燃料有限公司總經(jīng)理杭行平表示，目前船舶關(guān)于新型燃料的選擇有多種，但是最現實(shí)可行的是將生物燃料作為中短期內的能源替代方案。作為燃供企業(yè)，他們將工作重點(diǎn)放在了生物燃料方面，并積極融入新能源供應建設中。
挪威船級社（DNV）中國技術(shù)中心合同前技術(shù)支持經(jīng)理李凌表示，在更高的碳排放要求下，新型燃料的應用將帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)機會(huì )，但新型燃料的供應鏈安全需要保障，同時(shí)新型燃料應用需要發(fā)展新技術(shù)，也需要法規及監管體系的革新。
“但對于‘用什么燃料是船公司最好的選擇’這個(gè)問(wèn)題，答案是與時(shí)俱進(jìn)的，不好下定論?！崩盍枵f(shuō)。
技術(shù)減排成效顯現
會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家們圍繞環(huán)境友好型港航技術(shù)的研發(fā)與應用的主題展開(kāi)討論，分享各自的觀(guān)點(diǎn)和經(jīng)驗。
目前，數字脫碳技術(shù)的研發(fā)已取得了一定的進(jìn)展。招商輪船副總經(jīng)理兼外運集運總經(jīng)理趙春吉介紹了招商輪船公司研發(fā)的可進(jìn)行碳監察、碳AI和碳可視化的“船奇碳智”平臺。該平臺已在招商輪船油、散、車(chē)、集等不同板塊近200艘船舶實(shí)施應用，并成功入選“2024港航物流業(yè)TOP30創(chuàng )新案例”。
中遠海運科技推出了“低碳寶”平臺，其主要針對運營(yíng)船舶能耗排放監管與優(yōu)化難題，進(jìn)行油耗預測和碳排測算。據秦江平介紹，截至今年3月，該平臺已完成30000余艘集裝箱、干散貨等主力商船的碳排放跟蹤和碳強度計算。
基于IMO最新碳排放控制要求的背景下，中船708所副所長(cháng)朱建璋介紹了中船708所在船舶設計方面的應對措施?！澳壳霸诙唐趦任覀兺ㄟ^(guò)提升設備來(lái)性能優(yōu)化節能設施，同時(shí)也需要包括船東等各方共同采取管理措施以達到脫碳目標?！彼f(shuō)。
中船704所副所長(cháng)兼國家工程研究中心主任季建剛就全電力推進(jìn)技術(shù)在提升船舶能效、減少排放方面展開(kāi)深入探討。他說(shuō)：“全電力推進(jìn)技術(shù)方面我國已經(jīng)有了長(cháng)足的發(fā)展。從第一代電池到第三代電池，電池的原料密度、安全性和智能化方面的發(fā)展都已經(jīng)取得了顯著(zhù)成效。但船級社對于電池的標準、供應鏈和電池本身使用安全性的研究都需要進(jìn)一步的完善和提高，便于航運業(yè)更好的應用綠色能源和產(chǎn)品?！?/p>
李凌表示，2030年到2040年溫室氣體減排目標的挑戰很大，必須要探索各種脫碳解決方案。他認為，空氣潤滑系統、風(fēng)力輔助推進(jìn)系統、船用碳捕捉系統，這三種減排技術(shù)并非全新的技術(shù)但仍然有效，雖然船用碳捕捉系統在陸地的應用已比較成熟，但在航運領(lǐng)域的應用還有待提高。
上海國際航運研究中心航運中心建設研究所副所長(cháng)趙翠云介紹，2023年的船舶減排技術(shù)趨向多元化，目前的船舶減排技術(shù)主要包括三種——船舶減阻技術(shù)、船舶助推技術(shù)以及船舶回收技術(shù)。
“每種減排技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如減阻技術(shù)中的船體整流鰭技術(shù)，它的安裝簡(jiǎn)便，適用范圍廣，但成本較高，同時(shí)會(huì )對船體結構造成一定的影響?！壁w翠云說(shuō)，“具體的使用還要結合船舶的實(shí)際情況?！?/p>
“相比能源選擇路徑的不確定性，數字脫碳和技術(shù)減排等綠色航運技術(shù)的成本和效果具有明確的預期，是短期內具有較高性?xún)r(jià)比的選擇，成為船公司減排戰略的重要工具?！鄙虾H航運研究中心秘書(shū)長(cháng)張婕姝表示。
“綠色事業(yè)”需多方合力推進(jìn)
眾多航運公司近年來(lái)紛紛設立了減排目標，力爭在不遠的將來(lái)達到凈零排放。
《報告》披露，2019年，地中海航運在“朝零邁進(jìn)”聯(lián)盟行動(dòng)中提出，該司將在2050年底前實(shí)現無(wú)外部抵消情況下的凈零脫碳的目標；中遠?？貙⒂?030年達到集裝箱運輸業(yè)務(wù)溫室氣體排放強度降低12%（相較于2019年），并于2050年實(shí)現IMO船舶凈零排放的標準；達飛發(fā)布的《2023企業(yè)社會(huì )責任報告》顯示，達飛的去碳化進(jìn)程將于2030年達到30%，到2024年達到80%，到2050年實(shí)現凈零排放。
趙翠云認為，全球船舶溫室氣體減排政策趨嚴，在政策法規驅動(dòng)下，促進(jìn)航運業(yè)減排的機制逐步形成，包括碳交易市場(chǎng)、行業(yè)倡議和獎勵機制、跨行業(yè)市場(chǎng)調節機制以及綠色航運走廊等。
“航運業(yè)是全球供應鏈的重要組成部分，減排機制要充分調動(dòng)行業(yè)內外供應鏈上下游的積極性，建立多方聯(lián)動(dòng)，共同受益的合作模式?！壁w翠云表示，在促進(jìn)目標落地的措施方面還需考慮“共同而有區別”的責任，提升全球綠色航運法規的包容性和一致性。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱認為，要加快新型綠色能源在航運業(yè)的應用，可以在全球范圍內開(kāi)展綠色船燃走廊合作，推動(dòng)船東與綠色甲醇供應商合作，并通過(guò)政府的支持，進(jìn)一步推動(dòng)綠色船燃走廊的發(fā)展。
羅文斌從港口企業(yè)角度出發(fā)，認為無(wú)論是新型燃料還是新能源轉型，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈中各方的攜手合作?！艾F在低碳發(fā)展需求非常迫切，只從需求角度來(lái)出發(fā)是不夠的，還要結合上下游企業(yè)，港口必須建立儲存、運輸以及加注等體系?！?/p>
上海市交通委員會(huì )航運處副處長(cháng)沈蘭提出，上海市將以四個(gè)方面持續推動(dòng)上海國際航運中心綠色低碳轉型，一是繼續推動(dòng)運輸結構調整，提升物流服務(wù)綜合效能；二是持續完善低碳設施布局；三是加快推進(jìn)新能源的推廣和應用；四是積極參與國際交流合作，進(jìn)一步促進(jìn)國際通用的綠色航運的規則和標準的出臺。
上海海事大學(xué)副校長(cháng)嚴偉表示，目前，能源轉型和綠色港航事業(yè)仍面臨著(zhù)諸多挑戰和困難，無(wú)法一蹴而就，綠色技術(shù)的應用與推廣、港口設施和船舶設備的更新?lián)Q代、新型可替代能源的路徑和標準等方面都需要進(jìn)一步的探索。
“但我相信，只要大家加強協(xié)作、攜手努力，就能共同解決好綠色港航事業(yè)發(fā)展中的各種問(wèn)題?！眹纻フf(shuō)。
