4月29日,交通運輸部發(fā)布2024年一季度全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2024年1-3月,全國港口共計完成貨物吞吐量40.89億噸,同比增長(cháng)6.1%,其中完成外貿貨物吞吐量13.06億噸,同比增長(cháng)9.5%;完成集裝箱吞吐量7673萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)10%,內、外貿集裝箱吞吐量同比分別增長(cháng)8.5%、11.1%。

從進(jìn)出口數據看,據海關(guān)統計,一季度,我國貨物貿易進(jìn)出口總值10.17萬(wàn)億元人民幣,同比(下同)增長(cháng)5%。其中,出口5.74萬(wàn)億元,增長(cháng)4.9%;進(jìn)口4.43萬(wàn)億元,增長(cháng)5%;出口和進(jìn)口分別較去年四季度增長(cháng)4.1%、2.3%。綜合吞吐量與進(jìn)出口數據可以看出,外貿恢復強勁,主要原因在于一方面是去年基數較低;另一方面則受益于包括美國在內的部分歐美國家經(jīng)濟和需求增長(cháng)。

1-3月,全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、青島港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門(mén)港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。與往期排名相比,前十名都是老面孔且位次變化不大,但值得注意的是,青島港再次反超深圳港,位列榜單第3。

去年年末延續至今的良好外貿形勢投射在港口業(yè)務(wù)上,直觀(guān)表現就是貨物吞吐量的穩定增長(cháng),從主要港口的數據來(lái)看,各大港口吞吐量增速驚人,其中,寧波舟山港、青島港、深圳港、蘇州港、北部灣港和日照港都跑出兩位數增速的好成績(jì)。

從單個(gè)港口來(lái)看,上海港一季度完成集裝箱吞吐量1245.5萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)8.6%,穩坐世界集裝箱第一大港的位置。細究其增量來(lái)源,主要是來(lái)自?xún)戎Ь€(xiàn)和出口,一季度上海港內支線(xiàn)完成集裝箱吞吐量251.3萬(wàn)TEU,同比大增23.6%;而且,3月,上海港海鐵聯(lián)運箱量突破5萬(wàn)標準箱大關(guān),創(chuàng )月度歷史箱量新高,同比增幅達24.7%;此外,與其他金磚國家不斷深化經(jīng)貿領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作也是關(guān)鍵因素,據上海海關(guān)統計,今年前兩個(gè)月,上海市對其他金磚國家進(jìn)出口740.7億元,增長(cháng)31.8%。值得一提的是,今年4月,上海港成功實(shí)現大型綠色甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船舶的“船—船”同步加注業(yè)務(wù),這是中國乃至全球的首創(chuàng )。

2024年第一季度,青島港堅持高層營(yíng)銷(xiāo),拓展國際中轉,拼搶省外貨源,實(shí)現增量突破發(fā)展,完成集裝箱吞吐量767萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)11.5%,北美、南美航線(xiàn)集裝箱貨量同比增幅均達兩位數。據了解,由于紅海危機導致歐洲、地中海、美東等航線(xiàn)艙位緊張,交貨期延長(cháng),海運成本激增。為進(jìn)一步發(fā)揮港口供應鏈作用,青島港攜手各大船公司增加運力,增開(kāi)美東、歐洲、東南亞等國際集裝箱航線(xiàn)4條。

今年以來(lái),美國進(jìn)口一反去年的疲態(tài),一路猛漲,雖然中美貿易前景并不樂(lè )觀(guān),但今年開(kāi)局有更多的集裝箱從中國運往美國。根據笛卡爾(Descartes)數據顯示,3月從亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量為145萬(wàn)5586個(gè)(按20英尺集裝箱計算),比上年同期增加20%。連續7個(gè)月增長(cháng)。按照裝運地區來(lái)看,運輸量份額超過(guò)5成的中國大陸出發(fā)增長(cháng)18%,而作為美線(xiàn)重鎮,這一增長(cháng)也反映在了深圳港的吞吐量數據中,一季度完成集裝箱吞吐量717萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)高達16.2%。

1-3月全國主要港口貨物吞吐量前十名為:寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。與往期排名相比,位次并未發(fā)生變動(dòng),但從已知港口的數據來(lái)看,全國主要港口貨物吞吐量均實(shí)現正向增長(cháng)。

幾個(gè)排名靠前的外貿大省中,寧波舟山港繼續以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑,唐山港守穩第二名,青島港和日照港也有不錯的表現,廣州港也實(shí)現了正向增長(cháng),上榜港口一季度貨物吞吐量均超過(guò)1億噸。

一季度,寧波舟山港完成貨物吞吐量3.53億噸,同比增長(cháng)6.8%,運輸生產(chǎn)態(tài)勢平穩。今年以來(lái),寧波舟山港不斷著(zhù)手自身建設,在服務(wù)中謀取增量。鼠浪湖礦石中轉碼頭延伸段對外啟用獲批復;首次實(shí)現“40萬(wàn)噸+20萬(wàn)噸”礦船雙輪并靠,為打造全球首個(gè)雙“40萬(wàn)噸”礦石碼頭奠定基礎;基礎設施重點(diǎn)項目、北侖灰庫“兩場(chǎng)”、金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站項目等重大項目推進(jìn)有力……

得益于西部陸海新通道、RCEP政策紅利持續釋放等重大機遇,1—3月,北部灣港貨物吞吐量完成10261萬(wàn)噸,同比增長(cháng)5.4%,其中經(jīng)北部灣港出口的鋰電池同比增長(cháng)210%;光伏產(chǎn)品同比增長(cháng)86%;新能源汽車(chē)同比增長(cháng)25%。此外,欽州港口岸大欖坪港區大欖坪作業(yè)區1#-3#泊位、防城港口岸漁澫港區404#-406#泊位,分別通過(guò)對外開(kāi)放驗收和正式啟用核驗,北部灣港北海港區再添10臺新門(mén)機……都將為北部灣港帶來(lái)新的增量。

一季度之所以能夠取得良好的開(kāi)局,除了延續去年年末回暖的外貿出口勢頭外,還疊加了中國農歷新年的出貨潮。但是,外貿作為我國各大港口業(yè)務(wù)量起伏的關(guān)鍵,卻深受地緣政治緊張局勢和貿易保護主義等不利因素的影響,加之紅海危機的持續發(fā)酵,港口全年情況究竟如何仍未可知。