焦點(diǎn)

相比之下，鐵礦石和廢舊貨物、其他干散貨、成品油和集裝箱的吞吐量則有所增長(cháng)。集裝箱吞吐量按噸計增長(cháng)了4.2%，按標準箱計增長(cháng)了2.2%。這是由于日益上漲的（消費者）需求和提前到來(lái)的旺季。鹿特丹港務(wù)局的投資項目在今年上半年進(jìn)展順利。這包括二氧化碳捕集和封存項目Porthos的開(kāi)工，Prinses Alexia高架橋的建設合同簽署，以及港務(wù)局投資于使鹿特丹港更具數字化韌性的項目。

貨物吞吐量幾乎相同（-0.3%）

集裝箱吞吐量持續增長(cháng)（+4.2%）

鹿特丹港務(wù)局經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)穩健

港務(wù)局保持高水平投資

Porthos項目開(kāi)工

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Boudewijn Siemons表示：在經(jīng)歷了一段時(shí)間的經(jīng)濟不確定性之后，我們看到對原材料和消費品的需求開(kāi)始增長(cháng)。這是今年上半年集裝箱吞吐量上漲的原因。這種趨勢是否會(huì )在其他板塊延續下去，將在一定程度上取決于未來(lái)幾個(gè)月歐洲工業(yè)復蘇的步伐。與此同時(shí)，我們正穩步前進(jìn)，繼續投資和推進(jìn)項目，使能源和原材料轉型取得成功，并進(jìn)一步改善港口和工業(yè)園區的基礎設施。

創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值   

鹿特丹港務(wù)局的財務(wù)業(yè)績(jì)

鹿特丹港務(wù)局2024年上半年的財務(wù)業(yè)績(jì)表現強勁。與2023年上半年相比，收入（主要來(lái)自港務(wù)費和土地租賃）增長(cháng)了2300萬(wàn)歐元，達到4.396億歐元。運營(yíng)費用上升了1330萬(wàn)歐元，達到1.479億歐元。因此，息稅折舊和攤銷(xiāo)前利潤

增加了970萬(wàn)歐元，達到2.917億歐元。凈利潤則增加了3170萬(wàn)歐元，達1.482億歐元。凈利潤的較大漲幅是基于2023年的兩個(gè)總額為1530萬(wàn)歐元的項目，而今年不會(huì )重復。

港務(wù)局在2024年上半年的總投資額為1.644億歐元，包括對參股權益的注資（2023年上半年：1.357億歐元）。2024年上半年的主要投資是揚子運河（Yangtzekanaal）拓寬工程（1580萬(wàn)歐元）。在參股注資中，2040萬(wàn)歐元與Porthos項目有關(guān)。

吞吐量   

干散貨

與去年同期相比，干散貨吞吐量增長(cháng)了2.1%。這主要是由于鐵礦石和廢舊貨物的吞吐量上升。由于德國上半年鋼鐵產(chǎn)量增加，鐵礦石和廢舊貨物吞吐量因此增長(cháng)了12.6%，達到1460萬(wàn)噸。煤炭產(chǎn)量則減少，原因是發(fā)電所需的動(dòng)力煤需求低迷。太陽(yáng)能和風(fēng)能越來(lái)越多地被用作可再生能源發(fā)電。盡管德國的鋼鐵產(chǎn)量有所增加，但焦煤的貨量仍有所下降。由于焦煤去年庫存積累充足，上半年供應量相應下降。

由于大豆的某些加工過(guò)程轉移到美國，因此大豆的需求量減少，造成農產(chǎn)品貨物吞吐量減少了120萬(wàn)噸。其他干散貨（用于各種工業(yè)應用和建筑業(yè)的原材料）有所增長(cháng)。農產(chǎn)品（-19.3%）和其他干散貨（80.7%）的吞吐量數據與2023年相比存在較大偏差。由于2023年對2022年港務(wù)費系統中的錯誤申報進(jìn)行了更正，這些數字表現失真。如果不進(jìn)行修正的話(huà)，農產(chǎn)品貨量下跌5.1%，其他干散貨則增長(cháng)20.7%。

液體散貨

今年上半年，液體散貨吞吐量減少了3.1%。第一季度鹿特丹一些煉油廠(chǎng)進(jìn)行了維護，造成原油貨量下降了約5.8%。因此，貨量減少，進(jìn)口需求也減少。上半年的成品油吞吐量增長(cháng)4.7%，達2860萬(wàn)噸。而液化天然氣（LNG）的吞吐量為600萬(wàn)噸（0.3%），與去年相似。自俄烏戰爭爆發(fā)以來(lái)，成品油和LNG這兩個(gè)板塊都建立了大量?jì)?，以加強能源安全。其他液體散貨板塊下跌了7.9%。

集裝箱及件雜貨

上半年，集裝箱吞吐量按噸計增長(cháng)了4.2%，達6710萬(wàn)噸；按標準箱計則增長(cháng)了2.2%，達680萬(wàn)標準箱。集裝箱吞吐量在第一季度已經(jīng)略有回升。這一趨勢在第二季度得以延續。這是消費品需求上升的直接影響結果。此外，由于航行時(shí)間較長(cháng)以及船期表波動(dòng)，進(jìn)口商比以往更早訂購商品，因此旺季提前到來(lái)?；诩t海的動(dòng)蕩局勢，自2023年底以來(lái)，商船一直沒(méi)有通過(guò)蘇伊士運河航行。

集裝箱市場(chǎng)仍在適應這種新形勢。由于通過(guò)好望角的航行時(shí)間較長(cháng)，因此找到足夠的船舶運力存在挑戰。船期表的變化、需求的增加以及亞洲惡劣的天氣還導致亞洲、中東和南歐的港口出現擁堵。盡管到目前為止，西北歐港口的擁堵情況有限，但對港口和腹地的運營(yíng)已產(chǎn)生了影響。由于船期表變化，船舶的到達時(shí)間更加難以預計。此外，自紅海危機開(kāi)始以來(lái)，單船作業(yè)量也大幅增加。因此，碼頭和腹地多式聯(lián)運將面臨高負荷挑戰，從而導致集裝箱裝卸作業(yè)延誤。

由于英國經(jīng)濟疲軟，滾裝貨物（RoRo）吞吐量下降4.1%，跌至1280萬(wàn)噸。其他件雜貨板塊下降10.5%，為310萬(wàn)噸。這是由于普通貨物的集裝箱化以及一些貨物轉移到其他港口。

照片：Martens Multimedia

創(chuàng )造社會(huì )價(jià)值   

能源和原材料轉型

目前，港口正在進(jìn)行大量建設。氫氣管道、Porthos二氧化碳捕集和封存項目都正在開(kāi)工建設中，殼牌的200兆瓦制氫廠(chǎng)也正在第一個(gè)轉化園區初現端倪。在可容納1吉瓦電解槽空間的第二個(gè)轉化園區，Zeevonk II將建造一個(gè)電解槽。這個(gè)由Vattenfall和CIP組成的財團中標了IJmuiden Ver風(fēng)電場(chǎng)的項目。氫能經(jīng)濟現在似乎真的起飛了。與此同時(shí)，也存在不利因素。例如，三角洲萊茵河走廊的建設最近宣布將被推遲四年，其中包括通往其他荷蘭和德國工業(yè)集群的氫氣管道。而這將大大減緩能源轉型。

我們必須盡一切可能加速能源轉型是至關(guān)重要的，這可以提高荷蘭和歐洲產(chǎn)業(yè)集群的可持續性和競爭力。然而，高昂的并網(wǎng)成本和電價(jià)，以及阻礙能源轉型的法規也導致了該進(jìn)程放緩。此外，與氫氣生產(chǎn)投資相關(guān)的決策仍然滯后。不過(guò)，圍繞煉油廠(chǎng)原料的監管行動(dòng)將提振對綠氫的需求。港務(wù)局將繼續向政府宣傳良好投資環(huán)境的重要性。與此同時(shí)，港口的岸電能力正在增長(cháng)，目前有四家企業(yè)正在參與Slufter地區浮動(dòng)太陽(yáng)能公園的招標過(guò)程，并且正在探索在熱能、蒸汽使用以及通過(guò)生物燃料和氫能發(fā)展可持續航空方面的進(jìn)一步合作機會(huì )。

我們也正在采取措施，從化石分子轉向碳中和分子。港務(wù)局目前正在制定一項關(guān)于原材料轉型的愿景和戰略。這不僅審視了港口在可再生燃料生產(chǎn)中的作用，還關(guān)注了關(guān)鍵材料。這些舉措無(wú)論是對于實(shí)現能源轉型，還是對于荷蘭和歐洲的戰略獨立性都至關(guān)重要。

數字化與網(wǎng)絡(luò )韌性

如今，隨著(zhù)數字威脅的增加，抵御社會(huì )破壞性威脅的韌性是港口保持平穩運行的先決條件。2024年上半年，港務(wù)局在數字化和網(wǎng)絡(luò )韌性領(lǐng)域采取了重要措施，即推出了安全鏈系統（Secure Chain）。這種公私合作的伙伴關(guān)系旨在提高供應鏈的數字化韌性，包括防止犯罪和偷盜。通過(guò)一種全新的數字化工作方式，各相關(guān)方可在一個(gè)封閉的系統中交換信息。

因此，在碼頭提箱的權利只能以數字方式傳輸給被授權的承運人。安全鏈消除了非法集箱的可能性。海港警察局注意到，通過(guò)安全鏈工作，非法提箱這種情況實(shí)際上已不再發(fā)生。同時(shí)，43%的進(jìn)口集裝箱已通過(guò)安全鏈處理。自今年以來(lái)，所有來(lái)自拉丁美洲和北美的進(jìn)口集裝箱都已采用這種工作方式。目前該系統正在進(jìn)一步擴展到其他航區。

今年5月，鹿特丹港務(wù)局、Q*Bird、Single Quantum、Cisco（思科）、Eurofiber、Portbase（港口社區系統）、Intermax 和InnovationQuarter（荷蘭創(chuàng )新中心）組成的聯(lián)盟成為全球首個(gè)在鹿特丹港成功建立可擴展量子互聯(lián)網(wǎng)連接的公司。在測試案例中，通過(guò)使用量子技術(shù)來(lái)保護敏感信息已被證明是成功的。未來(lái)，這種新的通信系統將提高每年訪(fǎng)問(wèn)鹿特丹港的數以萬(wàn)計海輪的安全性，并更好地保護由此產(chǎn)生的經(jīng)濟流動(dòng)免受量子計算機的威脅。目前，Portbase和港務(wù)局的兩個(gè)端點(diǎn)已連接到了量子網(wǎng)絡(luò )的中央樞紐。鑒于試驗的成功，海關(guān)和港口的一些海事服務(wù)提供商的新端點(diǎn)也將在今年內連接到中央樞紐。

前景展望   

吞吐量

鹿特丹港的全年吞吐量預計將略有增長(cháng)。集裝箱量的上升趨勢是該預期的前提條件。此外，其他細分市場(chǎng)的累積庫存已經(jīng)耗盡，并且在能源價(jià)格下跌的背景下，歐洲工業(yè)生產(chǎn)似乎正在謹慎回升。

歐洲間的合作具有前所未有的重要性

能源和原材料轉型是目前歐洲港口面臨的最大挑戰。因此，西北歐的港口和工業(yè)正日益齊心協(xié)力地來(lái)確保歐洲工業(yè)和社會(huì )的可持續未來(lái)。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Boudewijn Siemons表示：“只有能源和原材料轉型成功，歐洲經(jīng)濟才有未來(lái)。港口在這方面起著(zhù)至關(guān)重要的作用。因此，我們需要更多地基于這種跨境利益來(lái)思考和采取行動(dòng)。歐洲擺脫化石燃料的速度越快，實(shí)現戰略自主的可能性就越大。延遲能源轉型意味著(zhù)我們在地緣政治上仍然脆弱，這對荷蘭和歐洲都是不利的。荷蘭在布魯塞爾發(fā)表的關(guān)于支持海港在能源和原材料轉型方面的堅定承諾，現在聽(tīng)來(lái)比以往任何時(shí)候都更加重要。

在從化石能源向可再生能源的轉型過(guò)程中，圍繞氮、電網(wǎng)擁堵和許可證簽發(fā)等挑戰目前成為了阻力。此外，為提高工業(yè)可持續性而進(jìn)行投資的可預測且具有競爭力的市場(chǎng)條件以及充足的原材料供應對于成功轉型也至關(guān)重要。因此，未來(lái)幾年，海牙和布魯塞爾都需要對綠色能源和循環(huán)經(jīng)濟采取穩定的政策和強有力的激勵措施。