排放因素分解分析一直是研究能源問(wèn)題的重要方法，可以定性、定量的分析各影響因素對某一領(lǐng)域污染氣體排放的貢獻量，從而推斷出主要的影響因素，在探究排放的影響因素方面具有重要的意義。
根據污染氣體排放的基本模型，結合交通運輸業(yè)的發(fā)展以及上海港集疏運排放現狀的類(lèi)比分析研究，可以推斷出影響上海港集疏運體系污染氣體排放的主要因素包括：?jiǎn)挝贿\輸能耗因素、能源結構因素、港口發(fā)展水平因素和集疏運比例結構因素、運輸工具的排放控制標準因素、交通擁堵因素和其他因素等。
（1）單位運輸能耗因素
單位運輸能耗是指單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量。從運輸能源單位消耗強度來(lái)看，港口集疏運的各種方式中，公路貨運最高，其次是鐵路貨運，水路貨運單耗較低。
表1 各種運輸方式單位周轉能耗
數據來(lái)源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報
近六年的《交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，除2012年我國公路專(zhuān)業(yè)貨運企業(yè)的單位能耗較之前年份有較大下降外，其他年份有升有降?？傮w上，我國公路貨運單位能耗呈下降或是增速收窄的趨勢。
資料來(lái)源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報（2012-2017年）
圖1 近六年我國公路專(zhuān)業(yè)貨運企業(yè)單位能耗監測結果
鐵路貨運方面，2017年，我國鐵路單位運輸工作量綜合能耗4.33噸標準煤/百萬(wàn)換算噸公里，比2016年減少0.39噸標準煤/百萬(wàn)換算噸公里。單位運輸工作量主營(yíng)綜合能耗3.96噸標準煤/百萬(wàn)換算噸公里，比2016年減少0.20噸標準煤/百萬(wàn)換算噸公里，下降4.8%。
國家鐵路局《2017年鐵道統計公報》顯示，近六年我國鐵路單位運輸工作量綜合能耗除2015年和2016年外，總體呈下降趨勢；主營(yíng)單耗2015和2016年偏高外，其余年份總體平穩。
資料來(lái)源：國家鐵路局2017年鐵道統計公報
圖2 近六年我國鐵路貨運單位綜合能耗情況
《上海綠色交通發(fā)展年度報告（2017版）》顯示，2017年，上海全市交通運輸行業(yè)能耗2611.7萬(wàn)噸標準煤，同比增長(cháng)約209.7萬(wàn)噸，增幅較2016年有所下降。其中，水路運輸能耗快速增長(cháng)、單耗有所反彈。鐵路運輸用能下降、單耗小幅下降。2017年鐵路行業(yè)總體能耗38.0萬(wàn)噸標煤，同比增長(cháng)2.8%，單耗同比下降4.0%。公路及其它運輸用能下降、單耗基本穩定。2017年公路及其他運輸用能達404.8萬(wàn)噸標準煤，同比下降1.1%。受貨運載貨率下降，單耗同比上升0.8%。
（2）能源結構因素
同一種運輸方式下，運輸工具所采用的能源結構也會(huì )很大程度上決定污染氣體的排放量。例如，公路運輸中常用的集卡車(chē)大多為柴油車(chē)，排放的污染物主要是氮氧化物和顆粒物（PM10），柴油車(chē)排出的顆粒物比汽油車(chē)排出的大而且數量更多，對環(huán)境的危害也更大。氮氧化物與空氣中的水及其他化合物反應，成為硝酸鹽和細顆粒物，與碳氫化合物發(fā)生化學(xué)反應還會(huì )在近地面形成臭氧，與其他污染物在一定條件下能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧污染。據測算，一輛集卡車(chē)排放的污染物相當于30輛小車(chē)排放物的總和。而如果集卡車(chē)使用電力驅動(dòng)或是LNG作為動(dòng)力，則可以大大減少污染氣體的排放。因此，運輸工具所使用的能源種類(lèi)決定了排放的多少。
（3）運輸工具的排放控制標準因素
不同等級的運輸工具的排放控制標準也會(huì )對排放量產(chǎn)生很大的影響，標準越高越嚴，污染排放就能越好的進(jìn)行控制。
2018年6月，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場(chǎng)監督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此標準將在2019年7月1日起實(shí)施，大致分為3個(gè)階段進(jìn)行。這意味著(zhù)今后的重型柴油車(chē)將在規定的時(shí)間點(diǎn)內，全部實(shí)施國六排放標準。這對于港口集疏運的排放控制是重大利好。
（4）港口發(fā)展水平因素
港口發(fā)展水平與港口貨物吞吐量之間有著(zhù)密切的關(guān)系，在經(jīng)濟水平不斷提高的同時(shí)，運輸需求也越來(lái)越大，給港口帶來(lái)更多的貨運量。貨物通過(guò)交通工具轉運至目的地的過(guò)程就是消耗能源達成目標的過(guò)程，是最直接的排放因素。
上海港一直保持著(zhù)較高的貨物和集裝箱吞吐量，居世界前列。高吞吐量意味著(zhù)集疏運過(guò)程中的高能源消耗，隨著(zhù)港口發(fā)展水平的提高，港口轉運、裝卸等效率更高，港口輻射范圍更廣，貨物集疏運周轉加快，周轉量增大，從而消耗大量如煤炭、石油等污染型能源，導致二氧化碳及其它污染氣體排放量增多。因此港口發(fā)展水平的提高導致的港口集疏貨物周轉量的增多是上海港污染氣體排放的一個(gè)主要因素。
表2 上港集團(母港)貨物吞吐量
數據來(lái)源：上海國際港務(wù)（集團）
表3 2018年上半年全球top10貨物吞吐量及集裝箱吞吐量港口生產(chǎn)情況
數據來(lái)源：各大港口官網(wǎng)、交通運輸部，SISI整理
（5）集疏運比例結構因素
上海港集疏運結構的不平衡性一直是制約上海港發(fā)展成為低碳、綠色港口的主要因素之一。上海港吞吐量多年來(lái)位居世界前列，50%以上的貨物通過(guò)公路運輸來(lái)完成集運和疏運，而公路的單位運輸能耗是鐵路的五倍左右。公路運輸所用的集卡單次運輸量小，對于吞吐量巨大的上海港來(lái)說(shuō)，要完成貨物集疏運，勢必要依靠集卡運輸頻次的增加來(lái)彌補。大量的集卡進(jìn)出港區，給港區周邊和城市空氣環(huán)境帶來(lái)了一系列負面影響。
根據上海市環(huán)保局的測算：上海市的機動(dòng)車(chē)比北京少，但機動(dòng)車(chē)的總排放量卻不比北京少，主要原因就是上海的集卡比例比較高，上海港集卡排放污染問(wèn)題不容忽視。
（6）交通擁堵因素
交通瓶頸是導致交通擁堵的一個(gè)重要因素，交通工具等待時(shí)的空轉也會(huì )產(chǎn)生污染，因此在交通瓶頸附近因擁堵發(fā)生造成的交通運輸能源的消耗以及帶來(lái)的污染已被人們高度關(guān)注。
外高橋地區集中了外高橋港區、保稅區、物流公司等，是交通流的主要生成地和目的地，導致港區附近的浦東北路、張揚北路等地面道路擁堵嚴重。而東海大橋是洋山港區對外交通的唯一通道，一旦出現意外情況，極易發(fā)生交通堵塞。?因此，對擁堵因素也應該予以關(guān)注。
此外，車(chē)輛超載也會(huì )引起污染氣體排放的增加。例如，干散貨集疏運系統的嚴重超載會(huì )極大增加車(chē)輛負荷，加劇燃油消耗，從而增加溫室氣體和其他大氣污染物的排放。
本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約上海海事大學(xué)高潔、徐杰、高曉晴、黃成獨家提供
