日本郵船(NYK Group)首席執(zhí)行官Takaya Soga表示,為加大零碳排放力度,未來公司在新造船上的支出將超過2023年至2026年的總支出,對可替代燃料新造船的投資將從2030年開始飆升。
去年3月,日本郵船(NYK)發(fā)布未來四年新的中期計劃,將投資1.2萬億日元(約80億美元),圍繞深化現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)以及投資新業(yè)務(wù)兩大戰(zhàn)略進行實施。其中,在未來4年內(nèi)將向現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)投資5600億日元,包括LNG運輸船投資3000億日元,干散貨船投資1200億日元。另一方面,日本郵船還將大力投資新業(yè)務(wù),致力于可再生能源價值鏈等,其中向海上風(fēng)電領(lǐng)域投資430億日元,向氫氣和氨氣領(lǐng)域投資320億日元,為開拓新市場和客戶將向汽車物流投資170億日元。
今年8月底,日本郵船推出世界上第一艘商用氨燃料拖船“Sakigake”號。此次改裝是日本郵船國產(chǎn)氨燃料發(fā)動機搭載船舶開發(fā)項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機和日本船級社(NK)共同進行。日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作,IHI原動機負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動機,日本船級社負(fù)責(zé)船舶安全性評估。
據(jù)了解,日本郵船的這一開發(fā)項目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)的資金支持,是NEDO綠色創(chuàng)新基金項目的一部分。
日本郵船致力于通過推廣和擴大氨燃料船舶的使用,利用從這項研發(fā)計劃中獲得的專業(yè)知識,推進海運業(yè)的脫碳。
日本郵船表示,在本世紀(jì)前十年的市場高峰期訂購了許多昂貴的散貨船,目前已對其中大部分進行了處理,氨燃料船將在2030年后開發(fā)并商業(yè)化。
同時,Takaya Soga表示,日本郵船準(zhǔn)備開始訂購散貨船。然而,由于零部件和其他成本昂貴,目前新造船的價格很高,且價格將繼續(xù)上漲,因此對新造船的投資需謹(jǐn)慎態(tài)度。
談及石油運輸業(yè)務(wù),Takaya Soga表示,只要有需求,日本郵船將繼續(xù)運輸石油,目前日本郵船正在尋求減少其油輪的碳排放:“我們正在與一些客戶討論在油輪上的新能源應(yīng)用,比如使用液化天然氣(LNG)或其他新燃料。”
Takaya Soga預(yù)計,氨、氫甚至二氧化碳等新能源不斷增長的需求,將為航運業(yè)帶來機遇。
作為一家擁有近800艘船舶的多元化船隊的上市公司,日本郵船在日常運營中負(fù)有社會責(zé)任,要將經(jīng)濟、社會和環(huán)境問題結(jié)合起來,因此需要多元化的船隊。該公司經(jīng)營的各種船型也形成了一種對沖工具,有助于分散風(fēng)險。
Takaya Soga認(rèn)為,集裝箱船公司的整合可能會在未來發(fā)生,尤其是那些規(guī)模較小的公司:“規(guī)模對班輪公司很重要,新碼頭建設(shè)和替代燃料船將需要巨額投資,而這對一些小公司來說可能是不可能的?!?/p>