2024年，洋山港深水港集裝箱吞吐量超過2600萬標準箱，創(chuàng)下新的歷史紀錄，同比增長約4%，占整個上海港一半以上，有力支撐上海港成為全球首個吞吐量突破5000萬標準箱的集裝箱港口，在上海港連續(xù)十五年全球第一的進程中發(fā)揮了重要的作用。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在洋山港海事局全力保障下，2024年洋山港安全進出國際航行集裝箱船舶8895艘次，同比增長1.46%，其中18000TEU及以上的船舶安全進出1451艘次，安全進出內(nèi)支線集裝箱船舶16506艘次，同比增長14.17%，在碼頭、泊位、航道、錨地等硬件設(shè)施維持不變的前提下，實現(xiàn)了集裝箱吞吐量、進出港船舶流量雙提升。

新成效、新突破，離不開新探索、新舉措。在上海國際航運中心從“基本建成”邁向“全面建成”的歷史關(guān)鍵階段，如何保障洋山港這一建設(shè)上海國際航運中心主陣地航路更暢通、能級再提升、運行夠安全，這是作為負責洋山港及周邊水域水上交通安全及應急保障的洋山港海事局面臨的最突出、最緊要的問題。為此，洋山港海事局著力強化黨建引領(lǐng)，通過黨建業(yè)務融合發(fā)展、黨建工作方式創(chuàng)新、黨建匯聚發(fā)展合力，推出“黨建+”“聯(lián)盟+”“助企+”等多項廣受好評的新舉措，不斷增強服務港航發(fā)展和國家戰(zhàn)略落地“主角”擔當。

據(jù)洋山港海事局安全指揮黨支部書記介紹，水上船舶交通流量持續(xù)攀升與港口的蓬勃發(fā)展呈正相關(guān)的規(guī)律，但同時對港口通航能力和效率也提出了更高的要求。為此，安全指揮黨支部堅持向內(nèi)“挖潛能”、向外“輸產(chǎn)能”，在重點節(jié)假日設(shè)置“黨員示范崗”“先鋒值班臺”，在重點時段強化“預防商漁碰撞值班專臺”運行，全力確?！八碾p”舉措得到有效落地。2024年，洋山VTS實施國際航行集裝箱船舶雙向通航889艘次、國際航行集裝箱船舶雙窗口離泊345艘次、國際航行集裝箱船舶雙套泊作業(yè)3220艘次、內(nèi)支線集裝箱船舶雙檔靠泊1277艘次，洋山深水港泊位利用率達到80%以上，處于全球領(lǐng)先水平，港口生產(chǎn)潛能得到充分挖掘和釋放。

海面能見度直接關(guān)系到船舶安全進出的效率。據(jù)統(tǒng)計，每年約有近20天因能見度不良導致干線集裝箱船舶不能按計劃進出洋山港。為了降低惡劣天氣對港口生產(chǎn)的影響，拓展干線集裝箱船舶進出港時間窗口，洋山港海事局在前期研究的基礎(chǔ)上，2024年立足洋山事洋山辦，積極優(yōu)化洋山港1號錨地交通管理舉措，收到能見度不良預報后，提前安排干線集裝箱船舶進港待泊作業(yè)，有效緩解大型集裝箱船舶能見度不良條件下進出不暢和碼頭無船可靠的問題，保障港口運營持續(xù)高效。

泊位的利用率直接關(guān)系到港口能級的大小。洋山港內(nèi)支線船舶流量增長超14%的同時，候泊時間長、多次靠泊問題與洋山港區(qū)通航資源有限的矛盾愈發(fā)突出，針對這一歷史難題，洋山港海事局組織黨員干部深入開展“大走訪大調(diào)研”，摸清安全底數(shù)，掌握運行規(guī)律，協(xié)同港航企業(yè)推出了洋山港區(qū)內(nèi)支線船舶“一站式”靠泊舉措，即靠泊洋山港的內(nèi)支線集裝箱船舶，改原先依次靠不同碼頭卸貨，變?yōu)橹豢恳粋€碼頭。非本碼頭起運的貨物改為道路短駁，從而引導船舶代理開展合作，逐步將運往同一碼頭的貨物盡可能用同一艘船裝，實現(xiàn)了有形之手對無形之手的有利引導。目前內(nèi)支線船舶“一站式”靠泊率達到95%以上，有效降低了核心港區(qū)的通航風險，提升內(nèi)支線船舶水水中轉(zhuǎn)比例，實現(xiàn)內(nèi)支線船舶運轉(zhuǎn)效率和港區(qū)橋吊利用率及吞吐量的雙提升，進一步鞏固洋山港內(nèi)外循環(huán)的樞紐節(jié)點地位。

大風是能見度不良之外的又一影響港口正常生產(chǎn)的自然因素，對船舶尺度較小的內(nèi)支線集裝箱船舶尤為明顯，遇到大風時，部分內(nèi)支線集裝箱船舶需要撤離超過100海里避風，嚴重影響了生產(chǎn)經(jīng)營效率。為切實幫助企業(yè)降本增效，洋山港海事局靠前一步、主動服務，發(fā)揮身處大洋山鎮(zhèn)腹地的“黨群服務站”聯(lián)系紐帶作用，在大洋山南側(cè)開辟新的避風水域，統(tǒng)籌考慮現(xiàn)有中小輪錨地、北鼎星臨時待泊水域的綜合利用，嘗試推出預報9級及以上風力條件下船長90米以下內(nèi)支線集裝箱船舶優(yōu)先作業(yè)，先于大風來前撤離，船長90米以上船舶最多在甲板以上裝載兩層且完成系固的條件下在錨地原地避風的舉措，努力實現(xiàn)能不撤盡量不撤，能少撤盡量少撤，基本解決內(nèi)支線船舶在洋山港避風難的歷史難題，減少因粗放型管理帶來的不必要撤離。

集裝箱箱量和港口服務保障能力是國際航云中心集疏運能級提升的一體兩面。為進一步提升上海國際航運中心服務能級，推動國際班輪綠色能源轉(zhuǎn)型，洋山港海事局一方面以“五航人才”團隊為依托加大對綠色能源加注業(yè)務深入研究，另一方面主動開展工作模式調(diào)整、重點增強一線保障力量，持續(xù)保障綠色能源加注業(yè)務在洋山港飛速發(fā)展。2024年先后取得“上海港LNG累計加注100單”“上海南港LNG加注首單”“第2艘LNG 加注船‘淮河能源啟航’輪投入運營”“洋山港船－船同步加注作業(yè)100單”“洋山港LNG加注船裝載100次”等成績。2024年洋山港累計完成LNG加注76艘次，同比增長73%，完成加注量44.4萬立方米，同比增長68%，LNG加注量位于全球第三。2024年4月，“海港致遠”輪完成國內(nèi)首單國際航行集裝箱船舶“船－船”綠色甲醇同步加注作業(yè)，助力上海港成為全國首個、全球第三個擁有保稅LNG和綠色甲醇燃料船－船同步加注服務能力的港口，國際航運中心服務能級進一步提升。

今年以來，小洋北建設(shè)、LNG碼頭二期、LNG管線擴建等一系列國家、上海市重大項目正在如火如荼推進中。為保障這些重大工程項目穩(wěn)步推進，洋山港海事局持續(xù)強化“落實重大戰(zhàn)略任務 服務航運中心建設(shè)”黨建聯(lián)盟平臺作用，組織召開聯(lián)盟專題研討會，有效整合聯(lián)盟各單位優(yōu)勢資源、發(fā)揮整體合力，以港區(qū)精細化氣象預報為主要依據(jù)，根據(jù)水文氣象變化趨勢，劃分不同種類船舶，采取階梯式的管控措施，科學做好寒潮大風應對工作，減少因粗放型管理帶來的不必要撤離，保障重大項目按照時間節(jié)點順利推進。日前，小洋北項目“接岸結(jié)構(gòu)工程A標”和“工作船碼頭工程”基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)已經(jīng)順利完成合攏，標志著小洋北項目取得重要階段性進展。

接下來，洋山港海事局將圍繞上海國際航運中心建設(shè)，緊抓歷史發(fā)展機遇，不斷深化黨建引領(lǐng)，做足、做大、做強“黨建+”“聯(lián)盟+”“助企+”等系列文章，高效挖掘開發(fā)港口通航資源，全面增強港口國際競爭力，為打造輻射全球的航運樞紐和建設(shè)長三角世界級港口群提供有力支撐。