1月1日，歐盟新推出的碳強度法規(guī)——FuelEU Maritime正式生效，這一法規(guī)迫使歐洲航運業(yè)在燃油效率和低碳推進系統(tǒng)方面做出艱難抉擇。合規(guī)的選擇包括支付更高的稅費、削減燃油消耗或轉向低排放燃料。

為助力實現(xiàn)航運減排目標，歐盟對超過5000總噸的船舶設定了逐步遞增的排放費用，按每噸運輸工作量計算。這一收費機制是歐盟更廣泛計劃的一部分，旨在到2050年將航運溫室氣體強度較2020年水平降低80%。

該法規(guī)要求船東記錄并報告每艘船舶運營過程中全生命周期溫室氣體強度，超出排放限值的部分，每噸VLFSO能源當量將面臨2400歐元的罰款，大約是船用燃油價格的三倍。持續(xù)多年度不合規(guī)，罰款金額將進一步增加。

為避免這些高額費用，船舶運營商可以在多艘船舶之間進行排放量調配，讓一艘低碳船舶為多艘高排放老舊船舶“抵債”。船東還可以預支未來年份的合規(guī)額度以降低成本，但需在后期補足差額。

最終的選擇是直接遵守FuelEU的強度目標，通過提高船舶效率、增加風力推進系統(tǒng)或改用綠色燃料來實現(xiàn)。今年的目標是減少2%，之后每五年逐步加嚴，直至205年實現(xiàn)80%的減排。

FuelEU Maritime是歐洲獨有的法規(guī)，許多歐洲船東認為，如果僅作為區(qū)域性要求存在，將使他們在全球市場上失去競爭力。代表馬士基、Torm和Stena等運營商的丹麥航運協(xié)會支持這一新規(guī)，但強調航運業(yè)需要全球性的氣候法規(guī)。

丹麥航運協(xié)會環(huán)境總監(jiān)Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推動航運業(yè)對綠色燃料的需求和生產。目前，缺乏具有價格競爭力的綠色燃料是航運綠色轉型的最大挑戰(zhàn)。雖然歐盟對航運排放的監(jiān)管無疑是邁向氣候中和的正確一步，但歐盟國家也應在國際海事組織內推動國際規(guī)則的制定，確保無論船舶在何處運營，都能適用?！?/p>