受益于全球經(jīng)濟回暖，2017年以來(lái)全國港口運行情況較往年有較大提升。2017年前三季度，全國主要港口累計完成貨物吞吐量94.73億噸，累計同比增長(cháng)7.6%;集裝箱吞吐量17,688.99萬(wàn)TEU，累計同比增長(cháng)9.1%，增速均為2014年以來(lái)新高。2017年前三季度外貿貨物吞吐量30.17億噸，累計同比增長(cháng)6.9%，外貿貨物吞吐量增速低于內貿。各月運行情況—上半年逐月增長(cháng)，暑期后環(huán)比下滑。具體到各月，除二月受春節影響絕對量較低外，上半年全國主要港口吞吐量基本呈現逐月增長(cháng)的態(tài)勢，暑期能耗高峰過(guò)后，港口吞吐量環(huán)比開(kāi)始出現下滑。得益于全球經(jīng)濟好轉及上年基數較低等因素，2017年港口各月吞吐量同比均保持較快增速。

雖然內河港口行業(yè)取得了不錯的成績(jì)，但是行業(yè)還存在這不少的問(wèn)題：如集疏運體系不完善，表現在港城互動(dòng)弱，沿海帶動(dòng)內陸不足;集疏運依賴(lài)公路，腹地狹小。以天津港為例，天津港貨源中的65%來(lái)自京津冀，35%來(lái)自其他腹地;集裝箱貨源中82%來(lái)自京津冀，18%來(lái)自其他腹地;而其集疏運體系中，67%的貨物依賴(lài)公路運輸。由此，天津海鐵聯(lián)運方面的劣勢赤裸裸地展現出來(lái)，與國外集疏運體系成熟的港口相比，天津港海鐵聯(lián)運量所占比例幾乎少得無(wú)法“遮羞”。海鐵聯(lián)運量占比最高的是美國洛杉磯港，占比高達43%，其次是德國漢堡港，占比30%，而天津港該比例僅為2%。

港口經(jīng)濟的發(fā)展是一項長(cháng)期、龐大的發(fā)展項目，因此應立足區域宏觀(guān)條件，注重前瞻性：著(zhù)眼中近期，整體規劃，分步實(shí)施。同時(shí)要根據宏觀(guān)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展條件的變化，量力而行。另外，港口建設需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據總體發(fā)展規劃分期重點(diǎn)建設，從整體上提高港口經(jīng)濟的核心競爭力。當前，國際航運業(yè)船舶大型化與戰略聯(lián)營(yíng)、多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，面對國際航運業(yè)發(fā)展的新趨勢和國際港口的激烈競爭，我國港口要謀求自身進(jìn)一步的發(fā)展,必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟規律,打破行政區劃界限,選擇協(xié)調發(fā)展的道路,這既是充分發(fā)揮市場(chǎng)機制在港口資源配置中決定性作用的宏觀(guān)需要，也是港口管理體制創(chuàng )新和運行機制創(chuàng )新的重要內容。