記者近日從成都國際鐵路港獲悉，今年1-7月成都國際鐵路港實(shí)現集裝箱吞吐量42.84萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)12.86%。

“2013年4月，首班中歐班列（成都）從成都國際鐵路港發(fā)出。六年來(lái)，成都國際鐵路港從探索‘運貿一體化’，再到以運帶產(chǎn)的實(shí)踐，目標從口岸到樞紐，再升級為供應鏈綜合解決中心。成都國際鐵路港攜手西南最大的散貨處理中心大彎貨站和城廂站，旨在建成全國功能設施最完善、通達能力最突出、通關(guān)服務(wù)最便捷、經(jīng)濟腹地最廣闊的‘國際一流鐵路港’，今年上半年，繼續保持數量和質(zhì)量‘雙旺’的強勁發(fā)展趨勢，港區吞吐量居全國內陸港第一?！?月1日，成都國際鐵路港相關(guān)負責人向記者介紹。

班列高質(zhì)量穩定開(kāi)行

7月24日，一列滿(mǎn)載白俄羅斯乳制品的貨運專(zhuān)列從明斯克順利抵達四川成都國際鐵路港集裝箱中心站。

該趟班列裝載41個(gè)集裝箱白俄羅斯 乳基粉，整列貨物總重1025噸。成都國際鐵路港相關(guān)負責人介紹說(shuō)，年內還將發(fā)運6趟白俄羅斯乳制品貨運專(zhuān)列，總計240余個(gè)集裝箱，僅乳基粉一項貿易額就將突破3億元人民幣。

除了吞吐量位居全國第一，今年以來(lái)，成都國際鐵路港外貿進(jìn)口、出口及進(jìn)出口總額同比增幅均超過(guò)200%，為上半年四川外貿進(jìn)出口取得總值3033億元、同比增長(cháng)21.9%的“成績(jì)單”添加了重要一筆。

“成都國際鐵路港的貨運量一直能保持全國前列，進(jìn)出口額突飛猛進(jìn)，其中一個(gè)重要原因，就是中歐班列（成都）的運輸貨物品類(lèi)結構也在進(jìn)一步優(yōu)化，不斷向高附加值產(chǎn)品拓展?！背啥紘H鐵路港相關(guān)負責人說(shuō)，隨著(zhù)班列越來(lái)越多，路也越跑越“熟”，承運裝備和技術(shù)也在不斷升級，原先運輸受限的食品類(lèi)、農產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品等也將紛紛加入中歐班列。

不久前，中歐班列（成都）運送四川直供特殊農產(chǎn)品至奧地利維也納的測試柜實(shí)驗取得圓滿(mǎn)成功。奧地利華人總會(huì )擬在奧地利建立“川府美食基地直供歐洲”的跨境電商平臺和實(shí)體集散中心，通過(guò)中歐班列（成都）運送四川直供特殊農產(chǎn)品至維也納，并配送覆蓋到奧地利全境的400多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，打造“生鮮物流+”的國際物流直供體系，讓四川優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品直達歐洲人的餐桌。另外，意大利火神飛機、德國磁懸浮軌道梁、高精紡織品機械、正西液壓設備等先后通過(guò)中歐班列（成都）完成運輸和進(jìn)口。

成都國際鐵路港相關(guān)負責人還介紹，今年上半年，成都國際鐵路港進(jìn)出港貨值449億元，同比增長(cháng)77%。其中，高貨值商品電子類(lèi)、機械類(lèi)產(chǎn)品仍是運輸主力商品，貨值占比達到58%；萊萬(wàn)特紡織機械設備、紙漿、汽配等運貿項目逐步成為落地貿易額；東盟班列新增平行進(jìn)口車(chē)，同時(shí)存量瓷磚、氧化鎂等化工建材類(lèi)商品發(fā)運量不斷增加。

編織供應鏈綜合解決網(wǎng)絡(luò )

一直以來(lái)，成都國際鐵路港所在的成都青白江區都致力于互聯(lián)互通的國際通道拓展，建設“陸海聯(lián)運樞紐”，全力助推成都建設西部國際門(mén)戶(hù)樞紐城市。

成都國際鐵路港先后開(kāi)通5條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路、7條國際性鐵路通道，已延伸至25個(gè)境外城市、14個(gè)境內城市，構建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。

成都國際鐵路港相關(guān)負責人告訴記者，他們堅持“深化西向”，織密以 米蘭、布達佩斯等城市為目的地的南歐陸上直達網(wǎng)絡(luò )，拓展中歐南線(xiàn)跨里海國際運輸走廊，聯(lián)合鹿特丹打通跨大西洋海鐵聯(lián)運通道，堅持“突出南向”，提前謀劃成都經(jīng)云南磨憨至老撾、泰國的泛亞鐵路中線(xiàn)，以成都為樞紐覆蓋歐亞大陸主要國家和地區的東蓉歐 大通道格局全面形成。國際鐵路和海鐵聯(lián)運的迅猛發(fā)展為成都國際鐵路港擴大國際鐵路運輸業(yè)務(wù)“版圖”夯實(shí)了根基。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，根據需求，不斷增加已有班列的開(kāi)行頻率，成都的國際班列正從青白江出發(fā)，由內陸朝著(zhù)“四向拓展、全域開(kāi)放”的方向堅定邁出腳步，編織一張完善的供應鏈綜合解決網(wǎng)絡(luò )。

目前，標有“China Railway Express”的集裝箱正在抵達到歐洲、東盟等五大洲49個(gè)目的國，貿易目的港也隨著(zhù)市場(chǎng)擴大增至80個(gè)。

成都國際班列這只“鋼鐵駝隊”正在悄然影響著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)國家貿易的發(fā)展，縮短城市之間的距離。

“我們將對標德國杜伊斯堡、西班牙薩拉戈薩等世界能級的國際多式聯(lián)運樞紐，打造中國‘國際鐵路第一港’，以供應鏈思維助推成都構建西部國際門(mén)戶(hù)樞紐，加快建設供應鏈綜合解決中心，從而帶動(dòng)四川乃至西部貿易和外向型產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?！背啥紘H鐵路港相關(guān)負責人告訴記者。

打造國內首個(gè)鐵路智慧無(wú)人港

近年來(lái)，成都國際鐵路港一方面構建了以成都鐵路集裝箱中心站、城廂站、大彎站多點(diǎn)到發(fā)的集裝箱作業(yè)集群，一方面同時(shí)配套中鐵特貨和中鐵快運功能，規劃建設國內首個(gè)鐵路智慧無(wú)人港，港口吞吐能力達400萬(wàn)標箱。

目前，成都國際鐵路港已全面運用大數據、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)和口岸查驗設備，口岸已然實(shí)現90%智慧化設備覆蓋。

成都國際鐵路港相關(guān)負責人介紹，2019年，口岸運營(yíng)單位與海關(guān)建立了關(guān)務(wù)協(xié)作機制，對海關(guān)監管區內集裝箱調轉作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，監管堆場(chǎng)內操作受理時(shí)間壓縮到原來(lái)的四分之一，進(jìn)、出區車(chē)輛的整體通行時(shí)間由原來(lái)的30分鐘、15分鐘均壓縮 為3秒，實(shí)現了“零等待”的便捷通關(guān)。

與此同時(shí)，今年所有開(kāi)行的中歐班列（成都），全程均配備有在途信息跟蹤系統，精確、及時(shí)地采集運行列車(chē)的位置信息、車(chē)次和到發(fā)信息，實(shí)現班列全程自動(dòng)追蹤、調度和管理。

接下來(lái)，成都國際鐵路港還將通過(guò)優(yōu)化口岸堆存方案、合理安排內轉集卡運力、高效配合海關(guān)現場(chǎng)查驗等方式，以“提質(zhì)、降本、增效”為目標，著(zhù)力推進(jìn)場(chǎng)站通關(guān)便利化。

除了基礎設施配套保障，場(chǎng)站工作人員也在實(shí)時(shí)跟蹤班列運輸情況，在班列運抵前2小時(shí)就能夠通知操作人員做好相關(guān)準備工作，保證在班列到達后30分鐘內完成單箱轉運落箱工作。

近日，國家發(fā)展改革委正式印發(fā)《西部陸海新通道總體規劃》，成都國際鐵路港相關(guān)負責人表示，這為成都國際鐵路港的發(fā)展帶來(lái)了重大的機遇。

按照《西部陸海新通道總體規劃》要求，成都國際鐵路港將依托自貿試驗區和已獲批的整車(chē)、肉類(lèi)和糧食等重要口岸，創(chuàng )新通道運行組織模式，提升通道輻射和聯(lián)動(dòng)作用，提高通道整體效率和效益。