數據來(lái)源：World Bank

據泰國海關(guān)統計，2019年1-6月，泰國貨物進(jìn)出口額為2433.2億美元，比上年同期（下同）下降2%。

其中，出口1227.3億美元，下降2.3%；進(jìn)口1205.9億美元，下降1.7%。貿易順差21.5億美元，下降25.2%。

圖2 2019年1-6月泰國進(jìn)出口額（單位：百萬(wàn)美元）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

分國別（地區）看

中國商務(wù)部對外貿易國別報告顯示，中國、日本和美國是泰國前三大貿易伙伴，1-6月泰國對三國分別出口137.5億美元，122.9億美元和160億美元。

其中對中國和日本出口下降9.2%和1.3%，對美國出口增長(cháng)18.3%，三國合計占泰國出口總額的34.3%；

同期泰國自上述三國分別進(jìn)口243.9億美元、168.2億美元和96.2億美元，其中自中國和日本進(jìn)口下降0.9%和3.2%，自美國進(jìn)口增長(cháng)30.2%，三國合計占泰國進(jìn)口總額的42.2%。

圖3 2019年1-6月泰國對主要貿易伙伴出口額（單位：百萬(wàn)美元）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

圖4 2019年1-6月泰國自主要貿易伙伴進(jìn)口額（單位：百萬(wàn)美元）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

美國是泰國最大的貿易順差來(lái)源地，1-6月順差額為63.8億美元，增長(cháng)3.9%。泰國對中國香港地區的貿易順差額為43.9億美元，下降1.2%。

貿易逆差主要來(lái)自中國、日本和阿聯(lián)酋，1-6月逆差額分別為106.4億美元、45.3億美元和33.2億美元。

圖5 2019年1-6月泰國貿易差額主要來(lái)源（單位：百萬(wàn)美元）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

分商品看

中國商務(wù)部對外貿易國別報告顯示，分商品看，機電產(chǎn)品、運輸設備和塑料橡膠是泰國的主要出口商品，1-6月出口額為366.2億美元、157億美元和143.7億美元，分別下降7.4%、3.9%和4.4%，三類(lèi)產(chǎn)品合計占泰國出口總額的54.3%。

另外，食品飲料出口98.5億美元，增長(cháng)1.1%，占泰國出口總額的8%。

進(jìn)口方面，機電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和賤金屬及制品是泰國的主要進(jìn)口商品，1-6月進(jìn)口額為358.1億美元、202.4億美元和151億美元。

其中，機電產(chǎn)品和賤金屬及制品進(jìn)口下降3%和4.5%，礦產(chǎn)品進(jìn)口增長(cháng)2.2%，三類(lèi)產(chǎn)品合計占泰國進(jìn)口總額的59%。

此外，化工產(chǎn)品進(jìn)口100.8億美元，下降4.5%；運輸設備進(jìn)口61.8億美元，下降18.4%，分別占泰國進(jìn)口總額的8.4%和5.1%。

據泰國海關(guān)統計，1-6月，泰國與中國雙邊貨物進(jìn)出口額為381.5億美元，下降4.1%。

其中，泰國對中國出口137.5億美元，下降9.2%，占泰國出口總額的11.2%；泰國自中國進(jìn)口243.9億美元，下降0.9%，占泰國進(jìn)口總額的20.2%。泰方貿易逆差106.4億美元，增長(cháng)12.4%。

塑料橡膠和機電產(chǎn)品是泰國對中國的兩大重要出口商品，1-6月出口額為36.9億美元和28.5億美元，分別下降10.2%和18.6%，占泰國對中國出口總額的26.8%和20.7%。

植物產(chǎn)品出口18.8億美元，增長(cháng)14.7%，占泰國對中國出口總額的13.7%，為泰國對中國的第三大類(lèi)出口商品。

對中國出口的第四至第六大類(lèi)商品是化工產(chǎn)品、木及制品和礦產(chǎn)品，1-6月出口13.3億美元、5.9億美元和5.4億美元，分別下降9.8%、25.7%和25.5%，合計占泰國對中國出口總額的17.9%。

機電產(chǎn)品占據泰國自中國進(jìn)口總額的半壁江山，1-6月進(jìn)口109.7億美元，下降4.2%，占泰國自中國進(jìn)口總額的45%。

賤金屬及制品、化工產(chǎn)品、塑料橡膠、紡織品及原料分居第二至第五大類(lèi)進(jìn)口商品，1-6月進(jìn)口額分別為38.1億美元、21.9億美元、14.4億美元和10.9億美元。

其中，賤金屬及制品、化工產(chǎn)品進(jìn)口下降3%和10.5%，塑料橡膠、紡織品及原料進(jìn)口增長(cháng)1.7%和4.7%。

此外，運輸設備進(jìn)口7.8億美元，增長(cháng)2.5%。

上述五類(lèi)商品合計占泰國自中國進(jìn)口總額的38.2%。在上述產(chǎn)品上，日本、美國、澳大利亞和馬來(lái)西亞等是中國的主要競爭對手。

圖6 中泰雙邊貿易額（2013-2019年上半年）（單位：百萬(wàn)美元）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

林查班港自1986年開(kāi)始建設，目前已經(jīng)進(jìn)行到港口建設第二期。

林查班港第一期于1991年完成并開(kāi)始運營(yíng)。港區寬400米，長(cháng)1600米，水深14米，年設計集裝箱貨物吞吐能力為430萬(wàn)TEU。

隨著(zhù)林查班港集裝箱吞吐量的增加，林查班港一期的年設計集裝箱貨物吞吐能力不足以滿(mǎn)足其需求，因此于2000年開(kāi)始建設林查班港二期。

港區寬500米，長(cháng)1800米，水深16米，預期年設計集裝箱貨物吞吐能力為680萬(wàn)TEU。

林查班港一期有5個(gè)集裝箱泊位、1個(gè)船塢、1個(gè)滾裝船泊位、1個(gè)客輪渡泊位、1個(gè)多功能泊位和1個(gè)散糧泊位。林查班港二期共6個(gè)集裝箱泊位和1個(gè)干散貨兼滾裝泊位。

圖7 林查班港集裝箱吞吐量（2011-2018）（單位：百萬(wàn)TEU）

數據來(lái)源：林查班港口官網(wǎng)

林查班港擁有現代化的先進(jìn)基礎設施和高科技設施，可為貨物運輸、裝卸、儲存等服務(wù)提供支持，且有足夠的能力處理世界最大型的超巴拿馬型集裝箱船。

林查班港已規劃充足的港區水域和陸域來(lái)支撐這些超大型船舶的裝卸及相關(guān)作業(yè)。同時(shí)，林查班港規劃有港區高速公路、港區鐵路以及內河水運網(wǎng)，可以將貨物運送送到泰國內陸及相關(guān)鄰國。

此外，林查班港還擁有貨運站、物流配送中心、自由貿易區等設施。這些設施均根據國際標準而建，可為相關(guān)船舶及企業(yè)提供國際化的港口服務(wù)。

林查班港目前的主要項目有A碼頭建設、單鐵軌轉運項目和林查班港三期建設。

建設林查班港A碼頭主要是用于來(lái)接卸泰國南部港口的船舶或內河水運的駁船，其次是遵守政府政策降低物流成本，也為了減少交通擁堵和為客戶(hù)提供性?xún)r(jià)比更高的運輸方式。

林查班港的鐵路轉運設施主要是為了裝卸經(jīng)港區鐵路轉運的集裝箱。該項目有助于泰國鐵路局（SRT）的雙鐵軌建設，能有效提高鐵路的運輸能力，能將目前林查班港每年50萬(wàn)TEU的吞吐能力提高至每年200萬(wàn)TEU。

同時(shí)，支持SRT的雙重跟蹤系統，能有效跟蹤集裝箱貨物，也能降低物流成本。

林查班港三期于2011年開(kāi)始進(jìn)行規劃設計，于2018年開(kāi)始建設，預計在2020年能向私營(yíng)企業(yè)招標，吸引各大企業(yè)投資大型水工建筑和碼頭運營(yíng)，主要是為未來(lái)集裝箱吞吐量的增加而準備，加強和維持林查班港在湄公河流域的門(mén)戶(hù)港口地位。

2019年1月，林查班港正式開(kāi)放D碼頭，由和記港口運營(yíng)。D碼頭是泰國第一個(gè)將船到岸起重機（QC）和龍門(mén)起重機（RTGC）用自動(dòng)化操作的集裝箱碼頭。

D碼頭已有400米的泊位岸線(xiàn)投入使用中，并配有3臺QC和10臺RTGC。

Hutchinson港口泰國公司將于2019年年底完成1期工程，碼頭泊位長(cháng)將達1000米，并配備自動(dòng)化操作的6個(gè)QC和20個(gè)RTGC?？梢淮涡匝b卸24個(gè)TEU的船到岸碼頭起重機是世界上最大的碼頭起重機之一，這些設備允許碼頭能處理裝載量為14000TEU的新巴拿馬型船。

在投資6億美元的D碼頭建設完工后，其運營(yíng)的泊位長(cháng)度預期達1700米，并配有17臺QC和43臺RTGC，為林查班港的設計吞吐能力再增加350萬(wàn)TEU。

自動(dòng)化QC每小時(shí)可以處理30次及以上的操作，比傳統人工操作的QC效率要高出約20%。

同時(shí)，D碼頭還配有基于傳感器和可視化技術(shù)的防撞功能，為D碼頭運營(yíng)提供了一個(gè)安全、舒適的環(huán)境。

目前，和記港口泰國分公司并沒(méi)有計劃對林查班港的其他碼頭進(jìn)行如D碼頭的改造，現有的A2、A3、C1和C2碼頭都將維持原狀，以接納相對較小的集裝箱船。

表1 林查班港一、二、三期設計吞吐能力

數據來(lái)源：林查班港官網(wǎng)

從地理位置來(lái)看，泰國與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來(lái)西亞等鄰國保持著(zhù)緊密聯(lián)系，并且可以進(jìn)入中國和越南。

因此，林查班港作為泰國最大的集裝箱港口，具有強大的貨源腹地，是通往東南亞地區的重要門(mén)戶(hù)。隨著(zhù)“一帶一路”建設的深入，以及林查班港自身?yè)碛休^高的發(fā)展潛力，必將成為“一帶一路”沿線(xiàn)的重要港口。

本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com

特約上海海事大學(xué)金燕、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻