2000多年前，世界文明因“海上絲綢之路”交融和發(fā)展。2013年10月份,國家領(lǐng)導人訪(fǎng)問(wèn)東盟時(shí)提出共建“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。自此,這條古老的航路被賦予了時(shí)代新內涵。

福建地處中國東南沿海，是海上絲綢之路的重要起點(diǎn)。去年12月底，福建省率先開(kāi)行“絲路海運”，得到100多家國際港口航運、物流和商貿企業(yè)的積極響應。官方統計數字顯示，今年前8個(gè)月，“絲路海運”已開(kāi)通50條命名航線(xiàn)，共開(kāi)行1900多個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量90多萬(wàn)標箱，比去年同期增長(cháng)10.79%。

此次2019廈門(mén)國際投資貿易洽談會(huì )暨絲路投資大會(huì )(下稱(chēng)“廈洽會(huì )”)上，“絲路海運”國際合作論壇率先登場(chǎng)，引起諸多人士圍觀(guān)。數位參展人士表示，“絲路”成為要素聚集“洼地”，價(jià)值高地。不少?lài)鴥韧馄髽I(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)投資，也形成了互惠共贏(yíng)的新格局，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結構轉型升級。

“絲路海運”成“海絲”新引擎

配套2000㎡的絲路海運主題館，中遠海運、和記黃埔港、巴生、敦豪等知名港口、物流企業(yè)參展，不時(shí)有前來(lái)問(wèn)詢(xún)項目尋求投資合作的海內外商人……“絲路海運”國際合作論壇在此次廈洽會(huì )上率先登場(chǎng)。該論壇是廈洽會(huì )首次舉辦，以“共商港航合作、共建絲路通道、共享經(jīng)貿繁榮”為主題，聚焦互聯(lián)互通，力推“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。甫一出現，便吸引了不少海內外人士駐足。

福建正以“絲路海運”品牌為媒介，加強與“海絲”沿線(xiàn)國家和地區的港口合作，拓展友好港口，互設業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，吸引沿線(xiàn)港口加入“絲路海運”體系，不斷優(yōu)化港航服務(wù)和航線(xiàn)布局，逐步實(shí)現與東南亞、東北亞、南亞、中亞、西亞、歐美非等地區的聯(lián)通，形成國際航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

自“絲路海運”這一國際綜合物流服務(wù)平臺去年在廈門(mén)啟動(dòng)運營(yíng)以來(lái)，包括馬士基在內的超過(guò)100家港航物流企業(yè)響應，航線(xiàn)總數達50多條。目前，全球已有136個(gè)國家，與中國簽訂共建“一帶一路”合作文件，幾乎涵蓋了“海絲”沿線(xiàn)各個(gè)重要港口所在的國家和地區。

具體到福建省來(lái)看，新加坡、印尼等國家及中國香港地區的企業(yè)已在福建投入運營(yíng)33個(gè)碼頭泊位；廈門(mén)港務(wù)控股集團、福建省交通運輸集團等“絲路海運”龍頭港口企業(yè)開(kāi)始積極籌劃在“海絲”沿線(xiàn)國家和地區投資建設港口、配套碼頭等基礎設施，努力實(shí)現優(yōu)勢資源“走出去”。

第一財經(jīng)記者了解到，福建省先后發(fā)布了三批覆蓋福州廈門(mén)兩港、運行于海上絲綢之路的50條“絲路海運”命名航線(xiàn)，截止到6月10日，第一、二批34條命名航線(xiàn)共開(kāi)行593個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量46.28萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)10.07%。

在航運分析師王?？磥?lái)，在國際航運市場(chǎng)并不景氣的背景下，福建省港航業(yè)務(wù)表現搶眼與福建省注重通關(guān)效率提升、國際貿易“單一窗口”制度創(chuàng )新走在全國前列等直接相關(guān)。以廈門(mén)港為例，依托國際貿易單一窗口和港口智慧物流平臺，通過(guò)二者的有機融合實(shí)現航運物流、商貿金融以及口岸監管等信息互通和共享，港口通關(guān)效率隨之提升。根據國家口岸辦5 月份的統計，廈門(mén)港的平均進(jìn)口通關(guān)時(shí)間是45.4 小時(shí)，出口是4.62小時(shí)，分別比去年壓縮了35.5%和57.7%。

在“絲路海運”主題館參觀(guān)的喬爾杰圖依是來(lái)自此次展會(huì )的主賓國塞爾維亞的一名企業(yè)家。他告訴第一財經(jīng)記者，塞爾維亞從中國進(jìn)口的產(chǎn)品多是通過(guò)其他國家轉口進(jìn)入，這直接導致產(chǎn)品的價(jià)格貴得多。

“未來(lái)塞爾維亞和中國的合作從5G基礎設施建設向港口等交通其他領(lǐng)域深化的話(huà)，很多塞爾維亞家庭都可以用上來(lái)自中國的產(chǎn)品?！眴虪柦軋D依樂(lè )觀(guān)表示，“絲路海運”合作可以進(jìn)一步促進(jìn)沿線(xiàn)國家和地區貿易投資自由便利化，降低交易成本和營(yíng)商成本，進(jìn)一步提升各國參與經(jīng)濟全球化的廣度和深度。

福建省委書(shū)記、福建省人大常委主任于偉國直言，“絲路海運”是融匯的紐帶，它將為“海絲”沿線(xiàn)的國家和地區的交流合作，構建新引擎、拓展新動(dòng)能，培育新業(yè)態(tài)，更好地實(shí)現互聯(lián)互通。

據福建官方人士介紹，未來(lái)，“絲路海運”將在聯(lián)盟框架內加強共商共建機制，積極推動(dòng)成員之間信息共享和優(yōu)勢互補，通過(guò)簽訂港口與港口、港口與航運、港口與鐵路、港口與物流間等多種方式的戰略合作，打造“海絲”沿線(xiàn)國家和地區共商共建的航運信息平臺，實(shí)現港航貿易的融合發(fā)展。

值得一提的是，自金融危機以來(lái)就一直困擾航運業(yè)的“運力過(guò)?！眴?wèn)題在“絲路海運”聯(lián)盟成立的背景下仍未有實(shí)質(zhì)性改變。

據Clarkson數據顯示，2008至2018年，全球海運運力增長(cháng)了75.3%，而全球海運貿易量只增長(cháng)了40.6%；同時(shí)，碼頭領(lǐng)域也存在產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題，據Drewry統計，2018年全球集裝箱港口的產(chǎn)能利用率只有69.8%，表現最好的亞洲港口的產(chǎn)能利用率也只有77.1%。

中國遠洋海運集團董事長(cháng)許立榮在言及港航企業(yè)所面臨的這一困境之際表示，港航企業(yè)需要跳出本企業(yè)自身的局限，樹(shù)立產(chǎn)業(yè)思維，從行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的高度，謀劃發(fā)展戰略和經(jīng)營(yíng)模式，將競爭引導到提高服務(wù)能力和服務(wù)水平上來(lái)。特別在當前保護主義升級、貿易摩擦不確定、全球經(jīng)濟下行的背景下，港航更需要攜手合作、共同應對沖擊與挑戰，才能把風(fēng)險損失降到最低。

跨國“聯(lián)姻”推動(dòng)“海絲”沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級

以“絲路海運”為代表的“一帶一路”倡議的務(wù)實(shí)推進(jìn)和有效實(shí)施，為廣大中外企業(yè)投資合作創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。截止2019年7月底，外商在華投資累計設立的企業(yè)近一百萬(wàn)家，實(shí)際投入外資金額超過(guò)2.1萬(wàn)億美元。同時(shí)，中國企業(yè)累計非金融類(lèi)對外直接投資達到了1.24萬(wàn)億美元，普及150多個(gè)國家和地區，目前，中國已經(jīng)成為全球第二大吸收外商直接投資的國家，同時(shí)也是第二大對外投資的國家。

新一輪更高水平的對外開(kāi)放正由商品和要素流動(dòng)型向規則制度型開(kāi)放轉變，迫切需要建立與國際投資貿易通行規則相銜接的制度體系，促進(jìn)商品資金、技術(shù)、人員加速流通，為經(jīng)濟增長(cháng)提供強勁動(dòng)力和廣闊空間。此前《中華人民共和國外商投資法》正式通過(guò)并將于明年實(shí)施，正是應這一時(shí)代要求而生。

很早前就留意到這方面信息的埃及商人麥哈姆德告訴第一財經(jīng)記者，《中華人民共和國外商投資法》在推動(dòng)外商投資自由化、便利化、法制化，營(yíng)造良好營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步降低外商投資門(mén)檻等方面有明顯的進(jìn)步，這增強了其在中國進(jìn)一步投資的信心和安全感。

“‘一帶一路’方向是不少埃及企業(yè)關(guān)注的投資熱點(diǎn)地帶。中國不少優(yōu)秀的TMT、基礎設施企業(yè)在埃及落地生根，中國的先進(jìn)制造、生物醫療或許是下一個(gè)‘風(fēng)口’產(chǎn)業(yè)?！丙湽返卤硎?，中埃兩國企業(yè)可以通過(guò)股權投資等方式吸引更多中國產(chǎn)業(yè)進(jìn)入埃及，這勢必將為中埃兩國的產(chǎn)業(yè)結構帶來(lái)新的變量。

來(lái)自東南亞的審計師劉一德也看好跨國合作給予雙方帶來(lái)的紅利。

“東南亞5億多人口，經(jīng)濟發(fā)展非常迅速，政治比較穩定，其資源和農產(chǎn)品可以跟中國市場(chǎng)結合；中國未來(lái)在持續輸出基礎設施外，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)能為東南亞經(jīng)濟結構升級賦能?！眲⒁坏卤硎?，受跨境投資規模迅速增大、水平提升等多方作用，他所在的審計機構的跨境投資業(yè)務(wù)板塊過(guò)去十年增長(cháng)了數十倍。

中國企業(yè)“走出去”,不僅促進(jìn)了當地的經(jīng)濟發(fā)展,也使得自身服務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)品得到了升級,實(shí)現了互惠共贏(yíng)。

以港航業(yè)務(wù)為例，具體到福建省來(lái)看，自去年12月”絲路海運"開(kāi)航以來(lái)，“絲路海運”服務(wù)標準出臺，圍繞物流全流程，從港口航線(xiàn)、海鐵聯(lián)運、中轉、代理、廠(chǎng)站倉庫等各個(gè)環(huán)節，為港航物流企業(yè)提供更為高效便捷低成本的服務(wù)。在不到2年的時(shí)間里，廈門(mén)港等福建省主要港口整體的通關(guān)時(shí)長(cháng)就整體壓縮了60%-80%以上，目前僅為42小時(shí)和不到4小時(shí)，進(jìn)出口貨物申報時(shí)間僅需5-10分鐘。

數位外籍參展人士還告訴第一財經(jīng)記者，中國的數字經(jīng)濟令他們非常著(zhù)迷。

近年來(lái)，隨著(zhù)數字經(jīng)濟的興起，新的商業(yè)模式不斷涌現，數字經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟加速融合，新的數字技術(shù)、智能制造使勞動(dòng)力、土地傳統生產(chǎn)要素成本投資區位因素的重要性下降，發(fā)達國家傳統優(yōu)勢正在削弱。新一代制造業(yè)的興起以及數字經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟的日益融合導致跨國公司國際生產(chǎn)化及全球價(jià)值鏈出現了輕資產(chǎn)化、去中介化、制造業(yè)服務(wù)業(yè)和非股權化的四化特征。

“東南亞、非洲等不少‘一帶一路’沿線(xiàn)國家和地區對中的跨境電商等數字經(jīng)濟新業(yè)態(tài)興趣濃厚?！眳⒄沟暮仙嫱赓Q發(fā)有限公司負責人表示，這也促使公司從此前的單一的報單等外貿公司發(fā)展成為綜合性的跨境電商服務(wù)企業(yè)，業(yè)務(wù)體量提升了15倍。

作為21世紀海上絲綢之路核心區的福建省同樣受益于一帶一路倡議。福建省商務(wù)廳在9月9日也現場(chǎng)解讀了《加快推進(jìn)絲路電商發(fā)展十一條措施》，介紹了福建電商發(fā)展情況。2019年上半年，福建省網(wǎng)絡(luò )零售額達2097億元，同比增長(cháng)24.5%，高于全國4.4個(gè)百分點(diǎn)，跨境電商賣(mài)家數居全國第四，海外倉面積突破40萬(wàn)平方米。

“中國的‘數字經(jīng)濟’的興起創(chuàng )造了跨境電商、遠程教育、遠程醫療等新興產(chǎn)業(yè)，這股力量正在借著(zhù)‘絲路海運’吹向非洲。它為新興合同制造、定制化生產(chǎn)以及合作研發(fā)等等提供更大的空間和可能?！丙湽返聵?lè )觀(guān)表示，來(lái)自中國的數字化技術(shù)正在為無(wú)數非洲中小企業(yè)提供進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈的新機遇。

沿線(xiàn)國家人民受益于“一帶一路”建設并非僅只通過(guò)雙方企業(yè)“走出去”、“引進(jìn)來(lái)”等方式,還有很多“一帶一路”沿線(xiàn)人民以走到中國來(lái)的方式分享中國發(fā)展紅利。

在廈門(mén)生活的越南人王和升操著(zhù)一口流利的中文，他前來(lái)廈門(mén)工作已近五年了?！斑@里的工作環(huán)境更好、工資更高，‘路海海運’多式聯(lián)運開(kāi)通以后，中國與越南的經(jīng)貿往來(lái)日趨頻繁和深化，越來(lái)越多的越南人愿意來(lái)中國‘淘金’?！彼χ?zhù)說(shuō)，作為中國經(jīng)濟特區、自由貿易實(shí)驗區、綜合實(shí)驗區、海絲核心區多區疊加的廈門(mén)未來(lái)會(huì )更加具有國際競爭力和吸引力。