上半年，在中美貿易摩擦加劇的大背景下，港航船上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)波動(dòng)。其中，港口業(yè)績(jì)穩定；航運業(yè)績(jì)在運費上漲情況下勉強收好；造船業(yè)績(jì)則表現低迷。

從航運業(yè)來(lái)看，上半年，貨運需求狀態(tài)低迷，不過(guò)，很多企業(yè)通過(guò)有效運作仍能獲取盈利。具體而言，集運業(yè)在運費上漲情況下取得業(yè)績(jì)增長(cháng)；散運業(yè)表現低迷；油運業(yè)則受益于LNG運輸。下半年乃至以后的2~3年，航運市場(chǎng)需求仍未有大幅改善趨勢，或可寄望將至的IMO2020限硫令帶來(lái)花開(kāi)滿(mǎn)園的“春天”。

從港口業(yè)來(lái)看，上半年，中國港口生產(chǎn)形勢總體平穩，貨物和集裝箱吞吐量呈持續增長(cháng)態(tài)勢。受惠于港口行業(yè)資源整合的推進(jìn)，各港口上市公司的業(yè)績(jì)獲得顯著(zhù)提升。

從造船業(yè)來(lái)看，上半年，不僅新船訂單量遭“腰斬”，且價(jià)格回升乏力。同時(shí)，受人力、原材料等綜合成本上升影響，船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨壓力，中國船舶工業(yè)平穩健康發(fā)展面臨較大挑戰。不過(guò)“南北船”合并消息落定，或可期待其合并后的協(xié)同效應。

航運：不念過(guò)去  眼望未來(lái)

上半年，全球貿易環(huán)境遭受挑戰，影響全球經(jīng)濟增長(cháng)基礎，貨運需求疲弱，不過(guò)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)有效運作仍能獲取盈利。下半年乃至以后的2~3年（中期），市場(chǎng)需求仍未有大幅改善趨勢，或可寄望將至的IMO2020限硫令帶來(lái)花開(kāi)滿(mǎn)園的“春天”。

集運市場(chǎng)：運費上漲帶來(lái)盈利

上半年，集運貨量增長(cháng)乏力，德魯里預計，期內全球集運需求同比僅增長(cháng)1.7%，低于各方此前的預期。不過(guò)，中國主要班輪公司貨運量跑贏(yíng)市場(chǎng)需求，且受益于單箱運費增長(cháng)等因素，各班輪公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤等財務(wù)指標均好于2018年同期。

受益于與東方海外國際（00316.HK）協(xié)同等因素，上半年中遠海運集運同比扭虧為盈。中遠?？兀?01919.SH）中期報告披露，上半年，中遠海運集運集裝箱航運業(yè)務(wù)收入69.19億美元，同比增長(cháng)4.65%；凈利潤0.93億美元，相對比于2018年同期的-0.35億美元。上半年，中遠海運集運總貨運量為908.50萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.96%；國際航線(xiàn)上單箱運費878美元，同比增長(cháng)3.91%。運價(jià)與運量的同步增長(cháng)，成為推動(dòng)上半年中遠海運集運業(yè)績(jì)大幅好轉的直接因素。此外，受益與東方海外國際的協(xié)同，中遠海運集運單箱成本中的船舶成本同比下降4.9%。

在與中遠海運集運的協(xié)同運作下，上半年，東方海外國際表現更為突出。中遠?？刂衅趫蟾媾?，上半年，東方海外國際營(yíng)業(yè)收入33.01億美元，同比增長(cháng)5.97%；凈利潤1.39億美元，相對比于2018年同期的-0.1億美元。上半年，東方海外國際總貨運量為337.40萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.15%；單箱運費897美元，同比增長(cháng)3.22%。受益協(xié)同作用，上半年，東外海外國際單箱成本中的設備和回購成本同比下降16%。

受益于東南亞地區貨量大幅增加，上半年，長(cháng)榮海運（2603.TW）業(yè)績(jì)大幅上升，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入928.09億新臺幣，同比增長(cháng)23.53%；凈利潤2.05億新臺幣，相對比于2018年同期的-11.07億新臺幣。上半年，陽(yáng)明海運（2609.TW）業(yè)績(jì)有所改善，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入754.75億新臺幣，同比增長(cháng)16.77%；凈利潤-19.47億新臺幣，較2018年同期-57.64億新臺幣大幅改善。萬(wàn)海航運（2615.TW）業(yè)績(jì)依舊快速增長(cháng)，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入356.77億新臺幣，同比增長(cháng)15.62%。

海豐國際（01308.HK） 繼續快速發(fā)展，根據其中期報告，上半年，營(yíng)業(yè)收入7.46億美元，同比增長(cháng)7.69%；凈利潤1.09億美元，同比增長(cháng)18.48%。上半年，海豐國際貨運量117.93萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.01%；單箱運費545.8美元，同比增長(cháng)4.38%（見(jiàn)表1）。

展望下半年，市場(chǎng)不確定性因素仍多，不過(guò)，市場(chǎng)期待IMO2020限硫令實(shí)施前后更多船舶短期退出加裝脫硫系統，促使運力均衡朝向良性轉變。中期來(lái)看，IMO2020限硫令的實(shí)施將會(huì )促動(dòng)老舊運力的加速退出，而聯(lián)盟的營(yíng)運與班輪公司的縱向鏈式發(fā)展將使得班輪公司在物流鏈上有著(zhù)更大的話(huà)語(yǔ)權，許多因素都在朝向有利于班輪公司的方向發(fā)展。不過(guò)，可預期的燃油成本上漲以及轉嫁的困難將困擾班輪公司。

散運市場(chǎng)：頹勢中盈利艱難

上半年，受巴西礦難以及澳大利亞颶風(fēng)等因素影響，干散貨海運開(kāi)局不利，但二季度在南美糧運開(kāi)啟，以及澳大利亞鐵礦石發(fā)貨增加的帶動(dòng)下，市場(chǎng)緩慢蘇復。上半年，BDI均值為 895 點(diǎn)，同比下降 26%，在此種市場(chǎng)背景下，中國多家散運企業(yè)盈利報跌，但仍有逆勢增長(cháng)的企業(yè)。

上半年，寧波海運（600798.SH）通過(guò)將多數船舶包租方式運營(yíng)船隊，盈利繼續上漲。根據寧波海運中期業(yè)績(jì)報告，上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入10.88億元，同比下降15.18%；凈利潤1.3億元，同比增長(cháng)7.95%。

上半年，在靈便型和超靈便型散貨船領(lǐng)域具有領(lǐng)導地位的太平洋航運（02343.HK），也受到負面市場(chǎng)因素的影響，收入與利潤雙報跌。根據太平洋航運中期業(yè)績(jì)報告，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7.67億美元，同比下跌3.58%；凈利潤0.08億美元，同比大跌73.38%。上半年，金輝集團（00317.HK）實(shí)現營(yíng)業(yè)收入0.27億美元，同比下跌33.20%；凈利潤0.01億美元，同比大跌84.60%。

四維航業(yè)（5609.TW）依舊保持頹勢，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入19.11億新臺幣，同比下跌2.36%；凈利潤-1.65億新臺幣（2018年同期則為-1.99億新臺幣）?；垩蠛＿\（2637.TW）繼續保持強勁增長(cháng)勢頭，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入68.38億新臺幣，同比上漲11.08%；凈利潤13.73億新臺幣，同比大幅上漲103.41%。裕民航運（2606.TW） 受市場(chǎng)弱勢拖累，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入42.49億新臺幣，同比下降8.41%；凈利潤1.28億新臺幣，同比下降2.24%（見(jiàn)表2）。

總體來(lái)說(shuō)，干散貨航運市場(chǎng)已經(jīng)低迷多年，上半年也可以說(shuō)是可預期的大復蘇之前最晦暗的一段時(shí)間。目前，IMO2020限硫令帶來(lái)的運力供給側優(yōu)化已經(jīng)初見(jiàn)眉頭，下半年市場(chǎng)將看到一些運力短期退出為即將生效的IMO2020限硫令做準備，而中期則將看到更多船舶因為失去燃油經(jīng)濟性而退出市場(chǎng)。市場(chǎng)正處在一個(gè)新周期的初期。

油運市場(chǎng)：LNG船促業(yè)績(jì)大增

受一季度運價(jià)水平上漲影響，上半年，全球油輪等價(jià)期租租金（TCE）大幅回升，但受制于二季度的弱勢，大部分油輪TCE低于期租租金水平。上半年，即期運輸市場(chǎng)VLCC平均收益為1.84萬(wàn)美元/日，同比增長(cháng)207%；蘇伊士型油輪平均收益為1.83萬(wàn)美元/日，同比上漲67%；阿芙拉型油輪平均收益為1.90萬(wàn)美元/日，同比上漲98%。受益于租金水平的好轉和LNG船的投運，中國主要油運企業(yè)業(yè)績(jì)大增。

上半年，受LNG船的繼續投運影響，中遠海能（600026.SH）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)耀人眼目。根據中遠海能中期業(yè)績(jì)報告，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入71.38億元，同比增長(cháng)39.23%；凈利潤4.69億元，同比增長(cháng)315.70%。

6月底，中遠海能及其控股公司中遠海運集團共有參與投資的30艘大型LNG船投入運營(yíng)。上半年，LNG 運輸板塊貢獻稅前利潤合計2.86億元，同比增長(cháng)38.60%。

上半年，掌控著(zhù)超過(guò)50艘VLCC的招商輪船（601872.SH）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)。根據招商輪船中期業(yè)績(jì)報告，上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入63.76億元，同比增長(cháng)38.09%；凈利潤4.74億元，同比增長(cháng)50.03%（見(jiàn)表3）。

此外，除VLCC外，已獲取淡水河谷包租合約的30余艘超大型礦砂船逐步投入運營(yíng)，也為招商輪船的業(yè)績(jì)轉好帶來(lái)貢獻。與此同時(shí)，LNG船則在招商輪船的業(yè)績(jì)表現中扮演越來(lái)越重要的角色。上半年，招商輪船運營(yíng)的核心船隊完成貨運量8018萬(wàn)噸。其中，油輪船隊完成3598萬(wàn)噸；干散貨船隊完成3253萬(wàn)噸；LNG船隊完成1167 萬(wàn)噸。

下半年，受益IMO2020限硫令促使的運力短期退出以及美國出口至遠東區域原油量的增長(cháng)，加之傳統旺季因素，油運市場(chǎng)整體將有更好的表現。中期來(lái)看，VLCC與蘇伊士型油輪均約有1/4的超15年船齡運力，這些運力的中期退出將進(jìn)一步利好市場(chǎng)。不過(guò)，長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)清潔能源生產(chǎn)和需求的進(jìn)一步提升，LNG船有進(jìn)一步擴張之勢，而租金水平亦被長(cháng)期看好。

綜合來(lái)看，IMO2020限硫令將帶來(lái)貨運市場(chǎng)運力供給端的大規模退出，而受制船舶建造的較長(cháng)周期，新運力供給跟進(jìn)需要更多時(shí)間?？梢灶A見(jiàn)，航運市場(chǎng)又見(jiàn)新一輪長(cháng)景氣周期。

港口：主業(yè)平穩  整合加速

反映在資本市場(chǎng)上，上半年，各港口類(lèi)上市公司貨物吞吐量同比保持穩中增長(cháng)態(tài)勢。其中，寧波港完成4.06億噸，增長(cháng)3.7%；上港集團完成2.72億噸，下降1.9%；青島港完成2.52億噸，增長(cháng)6.32%；天津港完成1.98億噸，增長(cháng)2.02%；日照港完成1.25億噸，增長(cháng)2.71%；秦港股份完成1.89億噸，下降0.8%；唐山港完成1.05億噸，下降1.27%；北部灣港完成0.99億噸，增長(cháng)13.38%；重慶港九完成0.17億噸，下降2.1%。

集箱吞吐快速增長(cháng)

上半年，中國港口集裝箱碼頭業(yè)務(wù)量整體平穩增長(cháng)，完成集裝箱吞吐量12699萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)5.1%。中美貿易摩擦以來(lái)，中國外貿進(jìn)出口額增速呈下滑態(tài)勢，國內需求不足，上半年外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)4.8%。內貿受?chē)噎h(huán)保政策影響，部分港口煤炭、礦石等貨種“散改集”業(yè)務(wù)增長(cháng)明顯，港口集裝箱鐵水聯(lián)運的快速發(fā)展為內貿集裝箱吞吐量增長(cháng)提供支撐，上半年內貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)約5.6%。

分航線(xiàn)看：上半年，國際航線(xiàn)、內支線(xiàn)和國內航線(xiàn)集裝箱吞吐量分別增長(cháng)4.5%、6.3%和5.7%。國際航線(xiàn)增長(cháng)乏力，尤其是中美航線(xiàn)，部分樞紐港處于負增長(cháng)態(tài)勢。

從排名前十的港口來(lái)看，遼寧港口受港口資源整合等因素影響，上半年，集裝箱吞吐量大幅下滑；深圳港、蘇州港實(shí)現小幅增長(cháng)；上海港、寧波舟山港、廣州港實(shí)現較快增長(cháng)；青島港、天津港和廈門(mén)港實(shí)現快速增長(cháng)（見(jiàn)表2）。

從資本市場(chǎng)來(lái)看：上半年，各港口類(lèi)上市公司集裝箱吞吐量同比保持穩中有增。其中，上港集團完成2153.6萬(wàn)TEU，增長(cháng)5%；寧波港完成1486.1萬(wàn)TEU，增長(cháng)5.99%；青島港完成1030萬(wàn)TEU，增長(cháng)9.8%；天津港完成831.5萬(wàn)TEU，增長(cháng)6.74%；鹽田港參股的鹽田國際（一二期）完成137.28萬(wàn)TEU，增長(cháng)3.38%；鹽田港參股的西港區碼頭公司完成104.83萬(wàn)TEU，增長(cháng)11.84%；大連港完成506.6萬(wàn)TEU，下降7.9%；北部灣港完成169.24萬(wàn)TEU，增長(cháng)18.62%；唐山港完成80.96萬(wàn)TEU，下降13.22%；重慶港九完成47.2萬(wàn)TEU，增長(cháng)4.6%。

加速推進(jìn)資源整合

6月3日，遼寧省國資委擬將其持有遼港集團1.1%的股權無(wú)償劃轉給招商局遼寧。8月12日，隨著(zhù)股權的劃轉批復，招商局集團與遼港集團未來(lái)的合作更為緊密。

中國港口資源整合大幕自2015年就已開(kāi)啟，2015年8月，浙江省率先成立浙江海港集團，整合了寧波舟山港、臺州港和溫州港等港口。2018年3月28日，山東港口整合姍姍來(lái)遲，第一步由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團掛牌成立。

受惠于港口行業(yè)資源整合的推進(jìn)，各港口上市公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)下半年有望顯著(zhù)提升。

造船：業(yè)績(jì)低迷  抱團取暖

上半年，全球經(jīng)濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場(chǎng)小幅回升，但受?chē)H貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。此外，船舶制造行業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，深受全球經(jīng)濟和行業(yè)市場(chǎng)形勢與國際原油價(jià)格等因素的影響，當前船舶制造業(yè)依然處于周期性底部，復蘇之路依然漫長(cháng)。

新船訂單遭“腰斬”

中國造船市場(chǎng)方面，造船完工量保持增長(cháng)，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“融資貴”和接單難等問(wèn)題沒(méi)有緩解，手持船舶訂單的持續下降也預示著(zhù)未來(lái)船廠(chǎng)的連續生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，上半年，全國造成完工1966萬(wàn)DWT，同比增長(cháng)4.2%；承接新船訂單1206萬(wàn)DWT，同比下降46.9%。截至6月底，手持船舶訂單8172萬(wàn)DWT，同比下降10.3%，較2018年年底下降5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的92.9%、91.5%和90.8%。

上半年，中國船廠(chǎng)面臨多重挑戰：一是受?chē)H貿易摩擦和地緣政治的影響，全球新船訂單結束連續兩年的增長(cháng)，下降幅度遠超預期，除豪華郵輪外，各主要船型訂單均大幅減少，船廠(chǎng)連續生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰（截至6月底，郵輪手持訂單依然處于最高水平，約為500億美元）；二是世界經(jīng)濟格局正在發(fā)生改變，國際船舶市場(chǎng)需求呈現新的特點(diǎn)，中國船廠(chǎng)除在散貨船和支線(xiàn)型集裝箱船市場(chǎng)保持一定優(yōu)勢外，在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域接單較少，骨干船廠(chǎng)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

業(yè)績(jì)差強人意 合并帶來(lái)希望

上半年，不僅新船訂單量遭“腰斬”，且價(jià)格回升乏力。同時(shí)，受人力、原材料等綜合成本上升影響，船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨壓力，中國船舶工業(yè)平穩健康發(fā)展同樣面臨較大挑戰。

縱觀(guān)中國造船上市公司，經(jīng)歷過(guò)前幾年激烈的市場(chǎng)淘汰后，幸存下來(lái)的企業(yè)大部分屬于“南北船”。盡管如此，由于宏觀(guān)環(huán)境不樂(lè )觀(guān)，各造船上市公司的業(yè)績(jì)表現差強人意（見(jiàn)表）。目前，為了縮減造船產(chǎn)能，增強中國造船業(yè)的國際競爭力，“南北船”的合并工作正在如火如荼進(jìn)行，將為中國造船業(yè)帶來(lái)新的希望。

上半年，中船集團旗下中國船舶（600150.SH）因船舶造修工作量增加，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入97.73億元，同比上升27.92%；實(shí)現歸母凈利潤4517.62萬(wàn)元，同比銳降78.29%。截至6月底，中國船舶累計手持造船訂單76艘、103.66萬(wàn)DWT；累計手持修船合同金額4.7億元；累計手持柴油機訂單181臺、313.31萬(wàn)馬力。半年報顯示，中國船舶是中船集團核心民品主業(yè)上市公司，具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，下屬主要有外高橋造船、中船澄西、滬東重機3家子公司，主營(yíng)造船、海洋工程、修船、動(dòng)力和機電設備等業(yè)務(wù)。

上半年，中船集團旗下中船防務(wù)（600685.SH）實(shí)現營(yíng)業(yè)收入78.16億元，同比下降7.76%；實(shí)現歸母凈利潤3.91億元；實(shí)現經(jīng)營(yíng)接單87.72億元，同比下降48.17%（原因是船市低迷、訂單不飽滿(mǎn)、廠(chǎng)區搬遷整合等）。半年報顯示，中船防務(wù)是大型綜合性海洋與防務(wù)裝備企業(yè)集團，集海洋防務(wù)裝備、海洋運輸裝備、海洋開(kāi)發(fā)裝備和海洋科考裝備四大海洋裝備于一體，旗下?lián)碛袕V船國際、黃埔文沖兩家主要子公司。

上半年，中船集團旗下中船科技（600072.SH）實(shí)現營(yíng)業(yè)收入12.19億元，同比下降15.72%（因子公司中船九院同期營(yíng)業(yè)收入減少，中船九院實(shí)現營(yíng)業(yè)收入11.96億元，占中船科技總營(yíng)業(yè)收入的98.1%）；實(shí)現歸母凈利潤7065.13萬(wàn)元，同比增長(cháng)763.06%（或為收購海鷹集團帶來(lái)的正面收益）；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-6207.75萬(wàn)元（2018年同期為8.85萬(wàn)元）——主要因子公司中船九院本期研發(fā)投入費用增加、營(yíng)業(yè)收入減少導致毛利下降以及對聯(lián)營(yíng)及合營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生的投資收益減少。

中船科技對海鷹集團的收購工作于2018年年底開(kāi)始啟動(dòng)。2019年8月13日，中船科技發(fā)布公告稱(chēng)，擬以發(fā)行股份的方式購買(mǎi)中船集團與中船電科合計持有的海鷹集團100%股權，作價(jià)21.1億元，交易完成后，海鷹集團將成為中船科技的全資子公司。收購整合將有效避免同業(yè)競爭，同時(shí)有助于提高中船科技的盈利能力。公告顯示，交易完成后，中船科技2018年和2019年一季度營(yíng)業(yè)收入分別提升12.65%和10.7%；凈利潤分別提升160.19%和23.32%。

上半年，中船重工旗下中國重工（601989.SH）受船舶監造產(chǎn)品收入確認節點(diǎn)分布不均衡影響，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入168.86億元，同比下降13.91%；實(shí)現歸母凈利潤11.49億元，同比增長(cháng)20.24%。旗下大連船舶重工集團海洋工程有限公司進(jìn)入重整程序，不再納入中國重工合并范圍。

上半年，中船重工旗下中國動(dòng)力（600482.SH）實(shí)現營(yíng)業(yè)收入149.89億元，同比增長(cháng)7.38%；實(shí)現歸母凈利潤5.27億元，同比下降35.08%（原因為業(yè)務(wù)規模雖然增加，但是毛利率由15.3%降至13.17%，毛利減少1.6億元。此外，利息收入較上期減少5994.41萬(wàn)元）。報告期內，中國動(dòng)力新接訂單251.4億元，期末手持訂單238.51億元。隨著(zhù)國家海洋強國戰略的深入實(shí)施、船舶節能減排和港口污染防治等相關(guān)國際、國內法律法規的生效與實(shí)施，以及船舶配套產(chǎn)品向智能化、綠色化方向的發(fā)展，將為船用綠色和智能柴油機產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)市場(chǎng)空間。在全球經(jīng)濟增速大概率下行的情況下，海運需求承壓，并且在環(huán)保規范生效前，船東決策存在不確定性。在上述因素的影響下，預計下半年中國各柴油機廠(chǎng)商將會(huì )面臨較大壓力。

海工船洞見(jiàn)光明

上半年，國際油價(jià)震蕩上行，海洋工程裝備運營(yíng)市場(chǎng)基本面有所改善，但過(guò)程緩慢。海油工程（600583.SH）表示，其在建工程項目（手持訂單）服務(wù)價(jià)格依然處于低位，低谷期影響延續，海油工程面臨的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力不容樂(lè )觀(guān)。

上半年，海油工程實(shí)現營(yíng)業(yè)收入45.59億元；實(shí)現歸母凈利潤為-7.14億元（主要是受沙特3648海上運輸安裝項目大幅虧損的影響）。2月，海油工程派出執行該項目的主力工程船舶在沙特境內驗船遲遲未能獲得業(yè)主和有關(guān)部門(mén)審核通過(guò)，致使海上作業(yè)時(shí)間推遲，合同工期延長(cháng)。根據最新的施工計劃和費用估算，完成該項目的成本將大幅上升，按會(huì )計準則須計提合同減值損失3.94億元。該項目經(jīng)營(yíng)大幅虧損拖累了業(yè)績(jì)，給當前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)很大挑戰。

亞星錨鏈（601890.SH）是全球錨鏈行業(yè)內最大的、專(zhuān)業(yè)從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產(chǎn)企業(yè)，是中國船用錨鏈和海洋平臺系泊鏈生產(chǎn)和出口基地。上半年，亞星錨鏈實(shí)現營(yíng)業(yè)收入5.68億元，同比增長(cháng)24.23%；實(shí)現歸母凈利潤為4374.9萬(wàn)元（2018年同期為-743.52萬(wàn)元）。截至報告期末，亞星錨鏈手持訂單10.84億元。其中，船用錨鏈及附件8.27億元；系泊鏈及附件2.57億元。上半年，生產(chǎn)船用錨鏈46816噸，同比增加452噸，增幅為1.13%；生產(chǎn)系泊鏈14477噸，同比增加6753噸，增幅為46.65%。

上半年，振華重工（600320.SH）實(shí)現營(yíng)業(yè)收入101.87億元，同比微升1.14%；實(shí)現歸母凈利潤為2.22億元，同比大增37.2%；海工和鋼結構相關(guān)業(yè)務(wù)新簽合同額為4.69億美元，同比增長(cháng)9.32%，其中鋼結構業(yè)務(wù)新簽訂單為3.68億美元。海工業(yè)務(wù)重大項目進(jìn)展順利，成功交付多艘海工船。但是海工行業(yè)受貿易緊張局勢及地緣政治風(fēng)險影響前景仍不明朗。

海油工程在半年報中表示，雖然當前面臨的內外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境較為復雜，但也同樣面臨著(zhù)機遇。國家油氣增儲上產(chǎn)任務(wù)持續推進(jìn)，中國海上油氣開(kāi)發(fā)“七年行動(dòng)計劃”正在實(shí)施，將進(jìn)一步拉動(dòng)海洋油氣工程需求。