DNV GL海事部在倫敦海事周期間發(fā)布了2050年海事預測報告的第三版。該海事預測研究了在快速變化的全球能源格局中的航運業(yè)未來(lái)。今年的報告聚焦于降低全球船隊的碳強度，以實(shí)現國際海事組織(IMO)溫室氣體減排(GHG)戰略設定的宏偉目標。

“現有的技術(shù)可以實(shí)現我們所期望的未來(lái)，包括實(shí)現《巴黎協(xié)定》中設定的1.5攝氏度的目標，” DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示，“到目前為止，對能源轉型的支持還太零散。我們需要一個(gè)廣泛和協(xié)調的政策議程，支持新興技術(shù)，并在其積累期保持這種支持?！?/p>

在外部市場(chǎng)壓力和IMO制定的宏偉目標的雙重夾擊下，去碳化的挑戰已經(jīng)直接擺在了航運業(yè)面前。為了回答航運業(yè)將如何直面迎接挑戰這一問(wèn)題，今年的海事預測報告檢視了世界船隊如何衡量去碳化，并關(guān)注了航運業(yè)為實(shí)現這一目標可以采取的不同策略和途徑。

2050年海事預測報告分析了三種監管情景(繼續當前政策，監管越來(lái)越嚴格，或到2050年最后期限臨近時(shí)引入非常嚴格的監管)，以及這些情景可能如何影響向低碳或者碳中性燃料的過(guò)渡。提高船上作業(yè)的能源效率也是減少排放的一個(gè)重要部分。

“滿(mǎn)足去碳化挑戰的一個(gè)關(guān)鍵要素是燃料的靈活性, 因為今天的燃料可能就不是明天的燃料了，”DNV GL海事部首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen) 表示，“因此對整個(gè)燃料生態(tài)系統有一個(gè)全面的了解是至關(guān)重要的，因為如果船東、運營(yíng)商、乃至整個(gè)行業(yè)都被困在一個(gè)單一的選擇之中，他們將更難適應低碳未來(lái)?！?/p>

燃料靈活性和連接不同燃料使用的技術(shù)被認為是船東和航運業(yè)適應能源轉型和為低碳未來(lái)做好準備的基本戰略。特別是在遠洋航運領(lǐng)域，雙燃料解決方案和替代燃料“就緒(Ready)”解決方案可以為今后的改裝奠定基礎，從而順利轉型。隨著(zhù)新燃料和新技術(shù)的出現，再加上可改裝的儲罐、船上系統和岸上燃料基礎設施等過(guò)渡性技術(shù)，可能會(huì )給航運業(yè)更多的選擇。

“今天建造的船舶需要與未來(lái)5年、10年或是15年后進(jìn)入市場(chǎng)的船舶競爭，因此必須要考慮到未來(lái)的標準以保持其競爭力，”柯努特說(shuō)?！翱紤]到未來(lái)的不確定性，如果不能在新造船階段具有前瞻性，這一資產(chǎn)可能會(huì )在不遠的將來(lái)擱淺。此外，二氧化碳排放可能成為一個(gè)重要的價(jià)差因素，我們已經(jīng)看到有遠見(jiàn)的租船公司開(kāi)始考慮這個(gè)因素?！?/p>

該預測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對于實(shí)現國際海事組織的溫室氣體目標至關(guān)重要，即到2050年，碳中性燃料必須占全球船隊燃料總供給的30-40%。然而，在不同的法規路徑下，該模型預測可能會(huì )出現多種燃料的情況。在所有的路徑中，液化甲烷(來(lái)自于化石和非化石原料)提供了2050年燃料組合的很大一部分(40-80%)。該預測還表明，在遠洋航運領(lǐng)域，氨、生物柴油、液體沼氣和電燃料是很有前途的碳中性燃料的選擇，而電池、混合動(dòng)力和氫解決方案則是短途航運領(lǐng)域的潛在選擇。

正在進(jìn)行的能源轉型正開(kāi)始重塑航運業(yè)，到2050年的道路充滿(mǎn)了不確定性。DNV GL對2050年的海事預測，希望為航運業(yè)界提供未來(lái)變化的愿景，提供指導，突出趨勢，并為海事利益相關(guān)者提供有價(jià)值的見(jiàn)解。2050年海事預測是DNV GL發(fā)布的能源轉型報告系列中的一部分。該能源轉型展望報告設計、擴展、定義了一個(gè)包含全球能源供給及世界10個(gè)地區間能源使用和交換的世界能源體系的模型。