在幾個(gè)月之后，2020年全球硫限法規正式開(kāi)始實(shí)施，船東和技術(shù)經(jīng)理仍有許多問(wèn)題需要解決。雖然許多船東已決定在此階段安裝洗滌器，但大多數人仍然選擇從HFO轉換為合規燃料。有些人認為這是一個(gè)永久的解決方案，其他人只是希望修理船廠(chǎng)目前的?？靠臻g不足以及洗滌器通過(guò)的時(shí)間很長(cháng)。 然而，“合規燃料”并不像它可能出現的那么簡(jiǎn)單。一方面，進(jìn)行此項更改需要對油艙進(jìn)行徹底清潔，以避免低硫燃油被HFO殘留物污染 - 這是一個(gè)代價(jià)昂貴的主張。清潔程序通常需要大量的手工勞動(dòng)并且產(chǎn)生大量危險的污水。另一種解決方案包括使用“添加劑”，據說(shuō)可以在幾個(gè)月的時(shí)間內緩慢溶解殘留物，這種方法可能有效，也可能無(wú)效。在任何情況下，一旦HFO的禁令生效后，將不會(huì )輕易回頭。

有許多不同類(lèi)型的合規燃料。MGO是最知名，最可靠的選擇，但價(jià)格昂貴。研究預測，由于需求增加，價(jià)格將在2020年初上漲。

許多煉油廠(chǎng)已宣布他們正在開(kāi)發(fā)新的極低硫燃料油(VLSFO，<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO，<0.1%S)。然而，這些新產(chǎn)品的價(jià)格和供應情況尚不清楚，特別是在加油基礎設施有限的小型港口。新燃料大多是必須符合基本標準的混合物，如IMO MARPOL附則VI(第18.3條)或ISO 8217.但關(guān)于粘度，潤滑性能，閃點(diǎn)等關(guān)鍵參數仍然存在問(wèn)題。不幸的是，已建立的燃料穩定性測試(例如ASTM D 4740)不能取決沃燊海事于新燃料混合物的位置，因為有時(shí)它們會(huì )產(chǎn)生錯誤或誤導性的結果。

2020年3月1日攜帶HFO的禁令生效后，將很難回頭了。

作為避免穩定性問(wèn)題的一種方式，船員一直試圖保持不同的HFO彼此分離，以防止燃料混合在一起。對于各種類(lèi)型的新型低硫燃料油，這已不再是一種選擇，它是一項規定：因為它們基于芳烴或石蠟，必須強制保持分開(kāi)。

由于用于生產(chǎn)VLSFO和ULSFO的化學(xué)過(guò)程，這些燃料的碳足跡遠遠高于HFO。更重要的是，它們含有較高比例的所謂催化劑或氧化鋁固體顆粒。這些顆?？赡軙?huì )增加活塞環(huán)和汽缸套的磨損。此外，燃料供應商要求客戶(hù)將其自己的潤滑劑系列與其VLSFO和ULSFO結合使用，以避免潛在的嚴重發(fā)動(dòng)機損壞。這將進(jìn)一步增加庫存的復雜性和總體運營(yíng)成本。由于保險公司開(kāi)始針對上述主發(fā)動(dòng)機損壞風(fēng)險的增加制定保險范圍，一些船東已經(jīng)對保費飆升表示擔憂(yōu)。

顯然，洗滌器的安裝將一次性處理所有這些問(wèn)題。該船可繼續在HFO上運行，并完全符合IMO規則。海水噴射到洗滌器中的煙道氣中，利用海水的天然堿度將二氧化硫轉化為硫酸鹽。該過(guò)程是全自動(dòng)的，并且連續監測清潔的廢氣以及排放水的質(zhì)量。

根據IMO標準將洗滌水直接排入海中的開(kāi)環(huán)洗滌器是最經(jīng)濟的解決方案。該設計不需要儲罐，并且顯著(zhù)降低了系統的復雜性和成本。

但是，只要洗滌水排放禁令的問(wèn)題沒(méi)有得到最終解決，洗滌器應該至少是混合式的。如果法律要求或者為了遵守某些區域的排放禁令，這將允許以后更容易地轉換到閉環(huán)系統。例如，新加坡和中國沿海一些地區目前禁止排放洗滌水。