今年以來(lái)，BDI作為衡量航運市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標，先是于2月11日經(jīng)歷了兩年多以來(lái)的低位，跌至595點(diǎn)，又在近期，以不可阻擋之勢頭沖破2500點(diǎn)，達到9年以來(lái)的高位，年內最大漲幅高達320.3%！國際航運市場(chǎng)進(jìn)入幾年未有之火熱局面，與市場(chǎng)上的供需形勢逆轉息息相關(guān)。

鐵礦石供應穩定

來(lái)源：海關(guān)總署

近期，海岬型船運費上漲，促使整個(gè)國際干散貨市場(chǎng)沸騰，運費一再攀高，其他船型也受此影響節節高漲?！敖鹁陪y十”，天氣轉涼，原就是干散貨市場(chǎng)的傳統旺季，疊加今年初巴西淡水河谷潰壩事件以及澳洲颶風(fēng)影響下，鐵礦石發(fā)運量大幅下降，礦石巨頭為了完成年度銷(xiāo)售目標，上半年堆積的鐵礦石貨運量，會(huì )在接下來(lái)一段時(shí)間持續釋放，市場(chǎng)上貨盤(pán)穩定，推高了近期國際航運市場(chǎng)運費。

中國進(jìn)口鐵礦石作為其中的主力，從運價(jià)的變化上足以窺見(jiàn)今年以來(lái)市場(chǎng)走向，巴西圖巴朗—中國青島運價(jià)已抬升至29.1美元/噸，創(chuàng )兩年新高。另外，據航運機構表示，大西洋航線(xiàn)上還有很多待運的貨盤(pán)，此輪上漲尚未結束。

貿易摩擦頻現

今年以來(lái)，中美貿易摩擦頻頻生變，愈演愈烈，可謂“寸土不讓”，為躲避即將施加的關(guān)稅，短時(shí)間內部分貨物出現搶運潮，在一定程度上，推高了短期的貨運市場(chǎng)。兩國貿易氣氛緩和時(shí)，中國曾向美國訂購大量的大豆，然而未等這批大豆全部進(jìn)口，美方就上演“變臉”戲碼。漂在海上的幾艘大豆運輸船，為趕在關(guān)稅生效時(shí)間前入關(guān)，可謂是開(kāi)啟“生死時(shí)速”。

隨著(zhù)貿易拉鋸戰演變?yōu)槌志脩?，航運人士規避風(fēng)險的心態(tài)占據上風(fēng)，總體保持審慎態(tài)度，中美貿易往來(lái)陷入冷靜期。

“限硫令”

2016年10月，IMO決定進(jìn)一步減少全球航行船舶硫排放限額，全球船用燃料油的硫排放上限從3.5%降低到0.5%，將于2020年1月1日強制生效。今年以來(lái)，陸續有不少船只為滿(mǎn)足“限硫令”的要求，停航進(jìn)行脫硫洗滌器的安裝。據了解，至今年底，崇明口岸船舶修造企業(yè)已接到的相關(guān)業(yè)務(wù)訂單超過(guò)120艘次。由此導致全球各地運力均有不同程度的縮緊，貨多船少，運力缺口大，也是助推航運市場(chǎng)的一大利好。

關(guān)于“限硫令”，船東們也可選擇使用低硫油，但據德路里數據，初步跡象表明，符合IMO 2020規定的低硫燃料價(jià)格相比目前亞洲港口銷(xiāo)售的IFO380高硫燃料價(jià)格要高出30%！且這個(gè)價(jià)格在2020年上半年將“非常不穩定”，會(huì )給船東造成較大的壓力。

使用低硫油和安裝洗滌塔，或者使用清潔燃料（如LNG），均涉及到運營(yíng)成本增加，對于部分船東而言，考慮到投資回報率，“限硫令”也是一個(gè)刺激老舊船舶加速拆解的新契機，有助于淘汰一部分過(guò)剩運力。

此外，有數據顯示，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73％?？梢?jiàn)未來(lái)幾年全球運力整體將呈現下行趨勢，對整個(gè)行業(yè)而言屬利好消息。

結語(yǔ)

穩定的國際政治經(jīng)濟局勢，輔以供需關(guān)系改善，是市場(chǎng)良性發(fā)展的重要保障。希望近期航運市場(chǎng)的火熱場(chǎng)景，不只是曇花一現。