“新海遼”號 張丁山／攝

初識：勾勒智能船舶輪廓

說(shuō)到智能，很多人會(huì )聯(lián)想到智能家居、智能手機給生活生產(chǎn)帶來(lái)的便利。那如果將智能技術(shù)應用到船舶領(lǐng)域中，未來(lái)的海洋運輸將會(huì )有何改變？

“智能船舶不僅是一艘船舶，其實(shí)質(zhì)是一種智能的海洋運輸工具，是由智能船舶支撐的智能海洋運輸系統?！币晃粡氖轮悄艽把邪l(fā)的內部人士提出，“因此，要將智能船舶放在航運的背景下，從系統的角度去理解智能船舶，航運涉及船舶營(yíng)運、港口、海事監管、船舶制造、船舶檢驗等多部門(mén)、多層次運行要素，以智能船舶為核心的智能航運必將發(fā)生重構，貨物自動(dòng)裝卸、無(wú)人駕駛、自主避碰，自主?？?、自動(dòng)通關(guān)、數字檢驗等新技術(shù)將不斷催生智能航運的新應用、新業(yè)態(tài)?！?/p>

每當新事物的出現，難免因為定義不一而引發(fā)爭議，智能船舶也不例外。目前業(yè)界對智能船舶的表述有很多，如Smart ship、Intelligent ship、Automatic ship等，缺乏統一的定義。CCS《規范》中提出，“智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數據處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實(shí)現智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加可靠?！北M管CCS嘗試給出一個(gè)概念，但主要是從功能、要求方面對這一事物進(jìn)行了框定。這就容易導致“一千個(gè)哈姆雷特心中有一千艘智能船舶”，人們對智能船舶充滿(mǎn)想象。

對于智能船舶進(jìn)行了一段時(shí)期研究后，業(yè)內人士也提出了自己的理解。在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，上述人士就認為應從狹義和廣義角度對智能船舶進(jìn)行區分。他認為，狹義來(lái)講，從船本身出發(fā)，智能船舶是指綜合運用感知、通信、控制、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)，具備復雜環(huán)境及自身感知、智能決策、多等級自動(dòng)控制，比傳統船舶更加安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效的新一代船舶；廣義來(lái)講，智能船舶是以船舶為載體，以信息為紐帶，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈，形成設備、系統、平臺、體系、生態(tài)相融合的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新業(yè)態(tài)。智能船舶的發(fā)展必須滿(mǎn)足商業(yè)航運對于船舶安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性方面的根本要求，應該擁有“全面信息感知”“高度自主航行”“超級節能環(huán)?！薄敖^對安全可靠”“群體智能協(xié)同”等五大技術(shù)特征。

“一般研究智能船舶聚焦狹義范疇討論，如果談到智能船舶催生的新模式，則希望俯視整個(gè)海事業(yè)，從頂層體系工程角度考慮研究，支撐智能航運體系，兩者相輔相成，相互促進(jìn)，相互發(fā)展?！彼a充說(shuō)。

起步：推進(jìn)研制與應用

近年來(lái)，智能船舶成為國際海事界新熱點(diǎn)。國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）等國際組織將智能船舶列為重要議題，國際主要船級社先后發(fā)布了有關(guān)智能船舶的規范或指導性文件，世界主要造船國家大力推進(jìn)智能船舶研制與應用。

早在2011年，韓國便實(shí)施了船岸互聯(lián)的智能船舶相關(guān)計劃，并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和獲得訂單。2012年，由日本船舶配套協(xié)會(huì )和日本船級社等在內的29家企業(yè)和單位聯(lián)合組織開(kāi)展了“智能船舶應用平臺”項目研究。2016年，羅爾斯·羅伊斯公司的AAWA項目以自主航行無(wú)人駕駛船舶為目標，在無(wú)人駕駛船舶研究方面取得較大進(jìn)展。

相比之下，我國智能船舶發(fā)展起步較晚。2015年12月1日，由中國船級社（CCS）編制的《智能船舶規范》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》）在當年的中國國際海事會(huì )展期間正式對外發(fā)布，并于2016年3月1日生效。該《規范》體系由智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺等六大部分組成；智能化程度上，分別從船舶數據感知、分析、評估、診斷、預測、決策支持、自主響應實(shí)施等方面，對應不同的智能功能提出相應要求。2017 年，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》，在發(fā)展智能運載工具時(shí)突出了無(wú)人船的發(fā)展；同年年底，我國自主研制的第一艘智能船舶“大智”號交付，拉開(kāi)了我國智能船舶的序幕。

值得一提的是，2016年，“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項”啟動(dòng)實(shí)施，船舶行業(yè)相關(guān)院所、智能系統研制單位、造船集團、高等院校等，合力開(kāi)展智能船舶的研究?！皣谊牎狈e極參與其中，合力研制新船型。如中國船舶工業(yè)集團有限公司、中國船舶重工集團有限公司、招商局集團等均是該項目的組織實(shí)施者和重要參與者。

“明遠”號 圖片來(lái)自SWS

已交付的智能VLOC“明遠”號、“明卓”號及智能VLCC“凱征”號、“新海遼”號是“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項”中的4艘船。這4艘船都擁有支撐全船智能系統的網(wǎng)絡(luò )和信息平臺，可實(shí)現船舶航行輔助自動(dòng)駕駛及決策、航線(xiàn)航速優(yōu)化、開(kāi)闊水域自動(dòng)避碰、智能貨物/液貨管理、綜合能效管理、設備運行維護、船岸一體通信等功能，符合CCS《規范》相關(guān)要求。

從目前來(lái)看，我國船舶工業(yè)和航運業(yè)在智能船舶領(lǐng)域進(jìn)行了有益探索，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進(jìn)展，智能技術(shù)工程化應用初顯成效，已形成一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎。但總體而言，我國對智能船舶的定義、分級分類(lèi)尚未統一，智能感知等核心技術(shù)尚未突破，智能技術(shù)工程化應用十分有限，一切才剛剛開(kāi)始。

沖突：智能船舶發(fā)展必經(jīng)之路

每個(gè)人心中都有一個(gè)對智能的理解，不同的人對于智能船舶的定義是不一樣的。曾在全國兩會(huì )期間接受本報記者采訪(fǎng)的全國政協(xié)委員、時(shí)任江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一就提出，“智能船舶”是一個(gè)非常寬泛且不斷發(fā)展的概念，其應當考慮其發(fā)展過(guò)程中包含時(shí)間坐標的四維空間。胡可一認為，“電子控制技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)了船舶控制自動(dòng)化的發(fā)展。在遠程通訊技術(shù)、大數據、人工智能等技術(shù)的發(fā)展背景下，將會(huì )進(jìn)一步推進(jìn)船舶向更加智能化的方向發(fā)展。因此，智能船舶是船舶發(fā)展的必然趨勢?！?/p>

然而，并非所有人都看好智能船舶的發(fā)展。業(yè)內或有人提出，智能船的提出與興起屬于概念游戲；將智能與船舶聯(lián)系在一起，更像是一種蹭熱點(diǎn)的行為。也有人認為，智能船舶只是一個(gè)噱頭，目前定義不統一、法律制度也脫節、智能設備系統也不夠完善，建造的船舶離智能還能遙遠。

目前，業(yè)界對于智能船舶主要是正、反兩種觀(guān)點(diǎn)，持中間態(tài)度的人較少。而這其中，反對者的聲音又主要集中在概念和預期兩方面，即智能船是順應歷史的產(chǎn)物還是炒作的產(chǎn)物？裝載了智能化模塊就可以稱(chēng)作智能船還是實(shí)現無(wú)人操作才是智能船？尤其是當實(shí)際建造成形的智能船和心中預期不太一樣時(shí)，業(yè)界的看衰之聲也未曾間斷。

這種質(zhì)疑之聲，對于在上海船院長(cháng)期從事智能船舶研制的李鑫已是司空見(jiàn)慣?！澳壳?，智能船舶是個(gè)新鮮事物，業(yè)界各方對其的理解和期許必定是不同的，與之相適應的公約、法律、商業(yè)模式等都還不完善，智能系統本身也還處在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，智能技術(shù)和海事業(yè)場(chǎng)景的結合點(diǎn)不多，航運企業(yè)在市場(chǎng)低迷、成本高企的當下對采用新技術(shù)的意愿不高，這些都是現狀和事實(shí)，也是智能船舶發(fā)展的必經(jīng)之路?！鄙虾４褐悄艽椖坎恐魅卫铞握J為，“要讓業(yè)界從知道智能船舶，到認可智能船舶，再到主動(dòng)下單智能船舶，船舶工業(yè)需要一步一個(gè)腳印，切實(shí)解決航運企業(yè)的痛點(diǎn)，滿(mǎn)足當下和未來(lái)需求，提高系統可靠性和先進(jìn)性，進(jìn)而提升船舶整體的安全性和經(jīng)濟性?！?/p>

前文從事智能船舶研發(fā)的內部人士告訴記者，“現在行業(yè)外關(guān)于智能船舶發(fā)展，好多人都是為了智能而智能。但是要知道，智能船舶的根本目標是安全、可靠和節能，不能加一些系統就是智能船，我們一定要有效果，而且是定量的，只有頂層考慮合理了，才能綱舉目張大家一致行動(dòng)?！?/p>

“跟風(fēng)”“吹噓”的標簽早已存在，但支持者認為時(shí)間將證明這種說(shuō)法的錯誤性。業(yè)內人士認為，雖然韓國在時(shí)間上更早提出了智能船舶1.0計劃，但這與我國的“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項”在目標上并無(wú)本質(zhì)區別，其目的都是在現有海事業(yè)模式和公約體系下實(shí)現數字化，并應用數字技術(shù)和智能技術(shù)對船舶營(yíng)運實(shí)現支持，提高航行安全和營(yíng)運經(jīng)濟性。支持者認為，我國發(fā)展智能船舶正在走出自己的一條道路。在技術(shù)層面上，我國“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項”在體系性上更加完整，數字化程度更深，智能功能更加全面，可以說(shuō)實(shí)現了全船數據的互聯(lián)互通，是整體系統的數據打通。

盡管對于智能船舶發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)不同，但是李鑫還是能夠理解他們的擔憂(yōu)?！胺磳唾|(zhì)疑意味著(zhù)我們做得還不好，還不接地氣，這些聲音反而能夠發(fā)揮促進(jìn)和鞭策的作用，激勵我們這些研制人員，解決好船東營(yíng)運的痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！彼f(shuō)。