Q1.目前船東已經(jīng)訂造的LNG新船能否滿(mǎn)足短期和中期需求？市場(chǎng)是否仍需更多運力？
商船三井執行官Kenta Matsuzaka：是的，肯定還需要額外運力。我們估計到2025年還需要大約100艘LNG運輸船。
Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們覺(jué)得LNG航運市場(chǎng)基本面很強勁。盡管過(guò)去兩年增加了一些投機性訂單，我們估計還是會(huì )有新的液化項目難以確保運力供應，尤其是在這樣一個(gè)能夠促進(jìn)美國天然氣銷(xiāo)往遠東地區的LNG商品市場(chǎng)。此外，出于替代舊船的需要，新船需求仍將繼續上漲。
Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：我認為現在是時(shí)候讓人撤走酒碗，好讓我們清醒過(guò)來(lái)，免受宿醉之苦。不過(guò)，2024年以后又會(huì )有一系列大型項目需要更多船舶。從中期來(lái)看，有多少老舊船舶會(huì )退出市場(chǎng)、需要多少新船來(lái)填補空缺仍存在不確定性。
Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。為了滿(mǎn)足新增項目需求以及替換蒸汽渦輪機船舶，我們肯定需要更多運力。
Q2.LNG生產(chǎn)項目催生了一批新船訂單，它們的涌現會(huì )對LNG新造船市場(chǎng)造成什么影響？
Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：LNG項目帶來(lái)的新船訂單將占據很多船廠(chǎng)產(chǎn)能，這意味著(zhù)獨立船東能夠利用的船廠(chǎng)空位就少了，這也是近期船東們趕著(zhù)下訂單的主要原因之一。
船廠(chǎng)產(chǎn)能的持續整合大體上應該是對造船價(jià)格有利的，但是美元升值、鋼價(jià)上漲、VLCC和大型集裝箱船訂單增加等諸多因素也會(huì )影響新造船價(jià)格。
商船三井執行官Kenta Matsuzaka：租船人需要一艘174000CBM并且配備了X-DF或ME-GI推進(jìn)系統的LNG運輸船，結果，一艘135000CBM乃至145,000CBM大小的LNG運輸船就會(huì )被淘汰出局。
Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們估計主要影響就是造船價(jià)格會(huì )出現上漲。如果把過(guò)去幾個(gè)月討論過(guò)的新造船需求都加在一起，包括來(lái)自卡塔爾天然氣公司、Anadarko和?？松梨诘挠唵?，給其他項目或者投機性訂單留下的造船產(chǎn)能就所剩無(wú)幾了。
從租船角度來(lái)看，LNG航運業(yè)一直以來(lái)主要依靠的都是生產(chǎn)項目，盡管現貨市場(chǎng)活動(dòng)有望回升，這個(gè)行業(yè)的基礎仍然是項目。Capital Gas公司正在認真考察這些項目需求，因為我們的目標是進(jìn)一步擴充公司的客戶(hù)基礎并使其多元化。
Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：影響就是LNG行業(yè)將繼續增長(cháng)，LNG貿易會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展。
Q3.租船人最關(guān)注哪些LNG運輸船技術(shù)進(jìn)步？為什么？
Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：過(guò)去十年里，LNG運輸船技術(shù)得到了重大發(fā)展，其進(jìn)步之快是其他商船領(lǐng)域無(wú)法比擬的。我們公司訂購的174000CBM X-DF、Mark III Flex型LNG運輸船與一艘有10年船齡的蒸汽機船相比效率提升了50%。
這種改變就是租船人非常感興趣的點(diǎn)，隨著(zhù)現在這類(lèi)船舶交付得越來(lái)越多，它們與其他船舶的性能差異越來(lái)越明顯，租船人才能做出適當評估。
鑒于目前推進(jìn)系統和圍護系統技術(shù)已經(jīng)相當成熟，我們并不認為短期內還會(huì )發(fā)生這種跳躍式變革。不過(guò)，我們期待行業(yè)多多關(guān)注能夠通過(guò)設計優(yōu)化和其他節能設備來(lái)實(shí)現的漸進(jìn)式效率提升。
Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：?jiǎn)挝贿\費成本，最低的燃油消耗和最少的廢氣排放。
Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：隨著(zhù)LNG走向商業(yè)化，未來(lái)LNG經(jīng)營(yíng)模式將更為靈活。因此，租船人正在尋找更大、更高效、更靈活而且更適用于這類(lèi)貿易的船舶。
此外還有一個(gè)普遍的趨勢，那就是租船人越來(lái)越關(guān)注排放問(wèn)題，例如二氧化碳排放和甲烷滑脫，這對老舊低效船舶會(huì )產(chǎn)生不利影響。
商船三井執行官Kenta Matsuzaka：租船人更喜歡低蒸發(fā)率、低消耗、高兼容性和標準尺寸的船舶。
Q4.全球船隊中的老舊船舶在長(cháng)期租約結束后還能找到替代業(yè)務(wù)嗎？或者它們需不需要拆解？
Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：老舊船舶跟新造船相比很明顯處于劣勢，它們燃油消耗高，單位運費高，排放量也高，而且我們相信蒸汽渦輪機船的商用生命周期也比原計劃要短很多。
我們不認為蒸汽渦輪機船能在未來(lái)吸引多少定期租約，它們可能會(huì )被用于現貨市場(chǎng)。蒸汽機船被取代的速度有多快取決于租船人的環(huán)保政策以及船舶排放的內部定價(jià)。
Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們認為老舊船舶與現代X-DF和ME-Gi型船相比會(huì )落于下風(fēng)。初代LNG運輸船將失去價(jià)格優(yōu)勢而被擠出市場(chǎng)，他們的船東面臨的選擇很有限?，F代蒸汽和三燃料柴油電力（TFDE） LNG運輸船仍然有短途運輸和現貨市場(chǎng)需求。未來(lái)也許會(huì )發(fā)展出一個(gè)更流動(dòng)的二手LNG運輸船交易市場(chǎng)。
商船三井執行官Kenta Matsuzaka：老舊船舶只能用于少數短途貿易。如果能有處理這類(lèi)船舶的出路，例如浮式儲存裝置和浮式儲存及再氣化設備，對于航運公司來(lái)說(shuō)是很有利的。
Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：所有的蒸汽船都是易受沖擊的對象，尤其是2000年之前建造的70多艘船，在蒸汽機船向柴油機船轉變的過(guò)程中，老舊船舶不僅喪失了技術(shù)和商業(yè)競爭力，而且也遭到了環(huán)保需求的淘汰。它們當中的某一些可能會(huì )被用作浮式儲存裝置。
