近日，中國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號在上海順利下水，這標志著(zhù)多年來(lái)單兵作戰、支撐極地科考的“功勛船”“雪龍”號有了新兄弟，中國即將進(jìn)入“雙雪龍”時(shí)代，極地科考現場(chǎng)保障和支撐能力將取得重大提升。

這是9月10日拍攝的我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號。

綠色智能 雙向破冰

據中船708 所極地科考船總設計師吳剛介紹，相較于“雪龍”號，“雪龍2”號的能力更強，具體體現在4個(gè)方面。

一是其為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。二是安全性高，通過(guò)結構設計，不僅具有很強的防寒能力，而且實(shí)現了低噪聲、低振動(dòng)等，做到綠色環(huán)保。三是破冰能力強，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2節到3節航速連續破冰行駛。它采用雙向破冰設計，在遇到很難“拱” 的冰脊時(shí)，船體可以轉動(dòng)180度，讓船尾變成船頭，尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10 多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。四是智能化，擁有智能機艙，便于飛機在甲板上起降；能通過(guò)傳感器等設備進(jìn)行船體全壽命監測，如與冰面刮擦后，能自動(dòng)預警。

電腦“建造” 服役在即

2016年底，“雪龍2”號在江南造船（集團）舉行開(kāi)工點(diǎn)火儀式。2017年9月末，“雪龍2”號開(kāi)始進(jìn)入連續建造階段。該船被分為114個(gè)分段分別建造，然后合成11個(gè)大分段，最終合攏拼裝。

為了最大程度提高效率，項目采用資源管理系統，對項目預算、采購程序、合同管理、經(jīng)費使用等進(jìn)行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據基本設計圖紙完成全船建模，然后根據詳細設計進(jìn)行修改，盡量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問(wèn)題，減少浪費和返工，建造速度大大加快。

“雪龍2”號預計將于2019 年交付使用，2019 年7月駛往北冰洋，開(kāi)始正式“服役”。

面貌一新 志存高遠

“雪龍”號是中國極地科考功勛船，該船于1993 年從烏克蘭進(jìn)口后改造而成，能以1.5節航速連續沖破1.2 米厚的冰層（含0.2 米雪）。自1994 年10月首次執行南極科考和物資補給運輸任務(wù)以來(lái)，“雪龍”號足跡遍布五大洋，創(chuàng )下了中國航海史上多項新紀錄。

近年來(lái)，中國在極地科考領(lǐng)域，取得了許多舉世矚目的成就，而“雪龍2”號的建成和“服役”將使中國極地科考局面煥然一新，能力邁上一個(gè)大臺階。

“雪龍2”號是中國極地科考新起點(diǎn)。目前，中國船級社等相關(guān)機構正在進(jìn)行重型極地科考破冰船關(guān)鍵技術(shù)研究，包括研究開(kāi)發(fā)極地專(zhuān)用破冰船的技術(shù)標準等。

據吳剛透露，未來(lái)建成的重型極地科考破冰船將可以在冰蓋厚度接近3米的海面上持續破冰前行，可以在零下45攝氏度的極寒條件下長(cháng)時(shí)間工作，因此完全具備在南、北極地區執行長(cháng)時(shí)間駐留任務(wù)的能力，將大大提升我國極地科考船舶的技術(shù)和服務(wù)能力。