據統計，2018年1—10月份,全國12個(gè)郵輪港口接待出入境郵輪旅客423.57萬(wàn)人次，同比增長(cháng)2%，共接待郵輪790個(gè)航次，同比下降13%。其中，全國母港旅客408.98萬(wàn)人次，同比增長(cháng)3%;訪(fǎng)問(wèn)港旅客14.59萬(wàn)人次，同比下降14%;訪(fǎng)問(wèn)港艘次64個(gè)，同比下降11%。

可以看出，雖然中國郵輪市場(chǎng)接待總量略有增長(cháng)，但與前10年的增速相比明顯減緩。以中國游客為主的郵輪旅游出入境需求有所增加，以境外游客為主的郵輪旅游需求較少，且呈現下降趨勢，為2006年以來(lái)的最低值，預計2018全年市場(chǎng)增長(cháng)率持續走低。

市場(chǎng)進(jìn)入穩健調整期

伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟進(jìn)入全面結構調整，2018年中國郵輪市場(chǎng)也進(jìn)入了自己的“換擋”期，母港郵輪接待增速趨緩，郵輪及靠泊艘次都處于調整階段。以往粗放集約的增長(cháng)勢頭顯現出動(dòng)能乏力，供需關(guān)系的不平衡導致我國郵輪市場(chǎng)發(fā)展受到阻力。

在需求方面，中國郵輪客源規模依然位居全球第二，然而需求拉動(dòng)陷入瓶頸，增長(cháng)已然放緩。

目前中國郵輪市場(chǎng)的初體驗客源很大程度上是由低價(jià)刺激帶來(lái)，既有需求的再激發(fā)效果很弱，郵輪游客的復購率僅為8%—10%，與歐美成熟國家相比，我國的郵輪經(jīng)濟發(fā)展還處于起步階段，郵輪旅游習慣有待進(jìn)一步養成。

自2006年我國郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，全國郵輪旅客運輸量年均增長(cháng)40%以上，但2017年也僅為243萬(wàn)人次，而2017年中國公民出境旅游已突破1.3億人次，這意味著(zhù)郵輪旅游在國內滲透率還是非常低，國內的郵輪旅游市場(chǎng)仍有廣闊的開(kāi)發(fā)空間。

此外，隨著(zhù)品質(zhì)旅游時(shí)代的開(kāi)啟，追尋高品質(zhì)郵輪體驗的中國游客對新船和大船的追捧遠勝中小型母港郵輪，有過(guò)出境游經(jīng)驗的游客已不再滿(mǎn)足原有日韓航線(xiàn)中?？康母劭?，而開(kāi)始選擇多樣化的長(cháng)線(xiàn)郵輪產(chǎn)品。

在供給方面，2018年各大郵輪公司在華船舶數量部署均有所減弱。但由于郵輪船舶的大型化，運力下降并不明顯。同時(shí)隨著(zhù)新船運力取代舊船運力，郵輪品質(zhì)不斷提升，各公司在郵輪航線(xiàn)及岸上游設計上也新增更多創(chuàng )新點(diǎn)，特色主題郵輪航次增加，逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢。

郵輪公司母港布局戰略有所變化。華北地區由于地緣政治因素導致航線(xiàn)偏向單一，市場(chǎng)逐漸南移，華南地區航線(xiàn)備受歡迎。船公司不再滿(mǎn)足于選擇上海、天津等城市作為母港，而是開(kāi)始進(jìn)行全國港口部署，把廈門(mén)、青島、三亞等更多城市作為母港發(fā)布產(chǎn)品市場(chǎng)，以求吸引中國從北至南更多地區的游客，以及二、三線(xiàn)城市的游客。

隨著(zhù)華南郵輪市場(chǎng)成熟，郵輪公司也積極響應國家旅游供給側改革和順應郵輪市場(chǎng)需求，積極對接國家“21世紀海上絲綢之路”倡議，越南、馬來(lái)西亞、泰國、新加坡、菲律賓等東南亞國家郵輪航線(xiàn)正逐漸被開(kāi)發(fā)。

綜上所述，雖然自2017年開(kāi)始，郵輪公司市場(chǎng)運力投放趨減，預計2018全年將出現市場(chǎng)負增長(cháng)現象，但并不意味著(zhù)各郵輪公司放棄了中國這一巨大的市場(chǎng)。他們只是出于市場(chǎng)平衡發(fā)展、避開(kāi)國內的惡性低價(jià)競爭的考慮，以促使中國郵輪產(chǎn)業(yè)由“追求數量”轉向“追求質(zhì)量”的穩健發(fā)展。

轉型期的理性思考

郵輪文化尚未完全普及中國的環(huán)境下，依靠龐大的市場(chǎng)需求和強有力的政府推動(dòng)，各大郵輪公司爭相購買(mǎi)市場(chǎng)預期，中國郵輪市場(chǎng)同中國經(jīng)濟高速發(fā)展相伴，走過(guò)10年輝煌的同時(shí)也積累了一筆寶貴的經(jīng)驗和教訓。

首先，國際形勢對郵輪航線(xiàn)部署及整個(gè)行業(yè)影響較大。中韓關(guān)系降溫時(shí)就使原本成熟穩定的中國至韓國郵輪航線(xiàn)暫停。眾所周知，航線(xiàn)是郵輪市場(chǎng)的核心資源，是郵輪行業(yè)賴(lài)以生存的基礎，這種難以預見(jiàn)及不可抗力的緣由是問(wèn)題的根本所在，也必然使得郵輪的吸引力下降。

第二，郵輪市場(chǎng)主體無(wú)序，郵輪公司和旅行社之間缺少共擔風(fēng)險機制。由于郵輪制度和郵輪文化的缺失，導致我們一直沿用旅游業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、管理方式來(lái)對待郵輪產(chǎn)業(yè)。郵輪公司為追求客源，被動(dòng)接受包船包價(jià)的市場(chǎng)模式，降低了郵輪品質(zhì)。旅行社低價(jià)競爭，經(jīng)營(yíng)方式違反郵輪規范。對于處于發(fā)展中的郵輪產(chǎn)業(yè)，缺少了市場(chǎng)主體的培育及抗風(fēng)險準備。并且由于預期過(guò)高、研判有限，郵輪公司集中進(jìn)入市場(chǎng)，投放郵輪的數量密集，開(kāi)辟的航線(xiàn)類(lèi)同，某種程度上加劇了無(wú)序競爭。

第三，政策支持和制度保障不夠。郵輪企業(yè)的快速發(fā)展，是政府及行業(yè)服務(wù)組織所始料未及的，市場(chǎng)發(fā)展缺少較為統一的政策支持和制度保障，缺少對整體環(huán)境的營(yíng)造，長(cháng)時(shí)間缺少整體和區域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，也缺少協(xié)調會(huì )商制度。此外，郵輪公司自營(yíng)體系建立的問(wèn)題、經(jīng)停港締結模式的問(wèn)題、多點(diǎn)?？康膯?wèn)題、郵輪母港與郵輪公司的合作方式等等都亟待解決。

走進(jìn)創(chuàng )新驅動(dòng)新時(shí)代

面對這樣一個(gè)既快速發(fā)展又處于轉折調整中的郵輪產(chǎn)業(yè)，需要重審市場(chǎng)預期。根據DNV GL海事集團發(fā)布的《世界一流的海事國家》報告指出，中國已經(jīng)成為了世界第一海事大國，其中港口及物流、航運等指標均名列前茅。雖然當前我國郵輪市場(chǎng)出現了一定的調整，包括增速有所下滑，但發(fā)展前景仍然非常廣闊。

從國家層面到地方層面，均不斷加大對郵輪產(chǎn)業(yè)扶持與開(kāi)放力度，結合郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區建設，全方位促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，今年7月《交通運輸部貫徹落實(shí)〈中共中央國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導意見(jiàn)〉實(shí)施方案》的出臺，帶來(lái)了諸多創(chuàng )新郵輪管理政策，成為促進(jìn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。緊接著(zhù)9月，交通運輸部和國家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合制定印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確到2035年，郵輪旅客年運輸量將達到1400萬(wàn)人次。這個(gè)數字明確了今后中國郵輪市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢及發(fā)展潛力，對正處于產(chǎn)業(yè)調整階段的中國郵輪業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。此外，船票試點(diǎn)制度的建立進(jìn)一步確立了船票的地位，通過(guò)厘清游客、郵輪公司、碼頭和旅行社之間的職能分工，提升郵輪行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，大力改善營(yíng)商環(huán)境，為郵輪市場(chǎng)持續監控發(fā)展打下了良好的基礎。

另一方面，郵輪公司仍然看好中國市場(chǎng)的潛力，為迎合消費者需求，會(huì )持續在中國市場(chǎng)上投放新船、大船，將郵輪游客對郵輪旅游的熱情及需求激發(fā)出來(lái)。根據郵輪公司公開(kāi)信息，按計劃2019年包括皇家加勒比、歌詩(shī)達以及MSC地中海都將會(huì )有新船抵達中國市場(chǎng)開(kāi)始運營(yíng)。

當前中國郵輪市場(chǎng)進(jìn)正從高速增長(cháng)向高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展轉型，預計這一轉型窗口期將會(huì )持續2—3年時(shí)間。對于調整期的中國郵輪產(chǎn)業(yè)，應該持續在以下幾個(gè)方面尋求突破：

首先，市場(chǎng)需求有待挖掘。市場(chǎng)應提供更加豐富、更具特色、更加符合目標群體需求的產(chǎn)品，以郵輪為載體的休閑度假產(chǎn)品需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。同時(shí)，通過(guò)加強對郵輪文化的普及，為中國郵輪的發(fā)展積累資本。

其次銷(xiāo)售渠道有待拓寬。船票制度試點(diǎn)成果轉化后，有望在國內打破郵輪產(chǎn)品和旅游服務(wù)打包銷(xiāo)售的現狀，突破郵輪產(chǎn)品只能通過(guò)具有出境資質(zhì)的國際旅行社銷(xiāo)售的桎梏，實(shí)現船票自主銷(xiāo)售，形成消費者自主選擇服務(wù)產(chǎn)品內容的局面，從而拓寬銷(xiāo)售渠道，擴大銷(xiāo)售范圍。

第三，服務(wù)品質(zhì)有待提高。消費者面對市場(chǎng)上越來(lái)越多的旅游度假產(chǎn)品，價(jià)格不再是單一考慮的因素，客戶(hù)對服務(wù)的品質(zhì)要求越來(lái)越高。作為郵輪公司，在郵輪硬件越來(lái)越好的同時(shí)要保持高水準的服務(wù)品質(zhì)，以口碑換市場(chǎng)。

第四，銷(xiāo)售體系有待規范。郵輪市場(chǎng)亟待建立一個(gè)行業(yè)規范的銷(xiāo)售體系，通過(guò)健全的機制一方面保證郵輪公司“控艙”和“定價(jià)”的權利;另一方面，保證游客在信息透明下的合法權益。通過(guò)完善的銷(xiāo)售系統，加強市場(chǎng)監管，保障產(chǎn)業(yè)各方合法利益，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

過(guò)去10余年，中國郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”的快速發(fā)展，市場(chǎng)追求的是“量”的變化。未來(lái)10年，隨著(zhù)消費升級，中國郵輪市場(chǎng)將走進(jìn)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展和結構轉型升級的新時(shí)代，更多強調產(chǎn)品的“質(zhì)”。這也是中國郵輪市場(chǎng)健康、快速、可持續發(fā)展的重要基礎。