2014年11月義烏至馬德里的中歐貨運班列開(kāi)通，剛開(kāi)始時(shí)，班列都是滿(mǎn)載而去，但回程貨物基本沒(méi)有或很少。慢慢地，“義新歐”班列運回了西班牙的紅酒、母嬰用品、高檔廚具、潔具和汽車(chē)零件?；緦?shí)現了重去重回局面，也為義烏實(shí)現“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”提供了保障。

連云港到中亞班列開(kāi)行20多年，一直走在全國班列的前列。但2013年之前一直解決不了回程重載的問(wèn)題，2014年開(kāi)始研究破題方略。隨著(zhù)“一帶一路”建設的不斷深入和配套政策的不斷完善，2017年2月業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，來(lái)自哈薩克斯坦720噸小麥，抵達中哈(連云港)物流中轉基地。哈薩克斯坦的優(yōu)質(zhì)小麥現在可以通過(guò)連云港、西安回程班列，運往中國及東南亞國家;中亞國家還有棉紗、紅花籽油、葵花籽油、綠豆等日常食用品發(fā)運我國城市。

中歐班列(鄭州)從2013年7月18日首班班列開(kāi)行起，累計開(kāi)行507班(327班去程、180班回程)。2016年中歐班列(鄭州)全年實(shí)際開(kāi)行251班(137班去程、114班回程)，2017年,中歐班列(鄭州)開(kāi)行頻次升級為每周“八去八回”,成為國內第一個(gè)實(shí)現滿(mǎn)載而去，滿(mǎn)載而回的班列開(kāi)通城市。

除了汽車(chē)配件和其他一些大宗商品外，俄羅斯優(yōu)質(zhì)板材也首選中歐班列作為運輸的主要方式，使得我國從二連浩特口岸入境的回程班列大幅增加。2017年俄羅斯板材返程班列達到43列，占回程貨物的三分之一。2018年8月20日，從俄羅斯到武漢的首列“中遠海運漢歐木材專(zhuān)列”中歐班列抵達武漢。中歐(武漢)班列上半年共發(fā)運222列次，占全年目標任務(wù)的55%，同比增長(cháng)45.1%;實(shí)際發(fā)運量1.98萬(wàn)余標箱，占全年目標任務(wù)的56.7%，同比增長(cháng)41.2%;發(fā)貨總量、回程貨運量保持全國前列，重箱率位居全國首位，也是全國唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

目前，俄羅斯回程板材班列發(fā)運的城市已經(jīng)由最早的重慶、成都、武漢、西安，增加到中衛、通遼、南京、烏蘭察布、天津、贛州、濟南、青島、烏海、臨沂、石家莊等。

中歐班列開(kāi)行數量不大的城市已經(jīng)開(kāi)始制定回程貨源計劃。如合肥的中歐班列，2017年開(kāi)行了四趟從杜伊斯堡/漢堡—合肥的中歐回程班列，共運送貨物82個(gè)TEU，主要貨物為家用型熱水鍋爐、路軌、注射成型機、冰淇淋傳送裝置。該班列也在積極制定“杜伊斯堡/漢堡—合肥”回程班列的常態(tài)化運營(yíng)方案。

據統計，2017年，中歐班列回程達到1274列，同比增長(cháng)123%，回程班列占比34.7%;2018年回程班列全年將超過(guò)2000列，占比超過(guò)40%，較2015年30%的比例大幅增長(cháng)，基本達到去程班列和回程班列3:2的比例水平。