2020限硫將至。為應對新規的實(shí)施，一般而言，船東們有三種合規解決方案：燃燒合規低硫燃油，安裝脫硫裝置（或稱(chēng)脫硫塔/脫硫器，以及SCRUBBER)，使用LNG等其他清潔燃料。

根據目前的各大航運咨詢(xún)機構以及研究機構統計的數據情況來(lái)看，而由于自身特性以及經(jīng)濟性核算，那些船齡較小的大型干散貨船舶以及大型油輪船東相對來(lái)說(shuō)更偏愛(ài)通過(guò)安裝脫硫設備的方式來(lái)達到合規要求。

但近日，世界第一大獨立油輪船東，來(lái)自比利時(shí)的 Euronav 卻表達了明顯的相反觀(guān)點(diǎn)，甚至列出三大反駁觀(guān)點(diǎn)直接炮轟脫硫設備。

在昨天發(fā)布的該公司2018年第三季度報告中，作為世界第一大獨立油輪船東的Euronav在其報告中列出了脫硫設備的“三宗罪”。

首先，Euronav對安裝脫硫設備的投資回報進(jìn)行了質(zhì)疑。

Euronav表示，安裝洗滌器需要提前進(jìn)行資本投資，而現在幾乎看不到資本回報。需要注意的是，此前，洗滌器的推廣者們使用MGO的價(jià)格來(lái)自作為合規燃油價(jià)格來(lái)計算投資回報。包括中化集團(Sinochem)在內的一些油商最近已證實(shí)，它們將出售符合清潔標準的燃料，而價(jià)差方面可能只有高硫燃油（dirty HFO）和MGO之間的價(jià)差的一半（PS:亦即：假如HFO和MGO的價(jià)差是200美金，而實(shí)際上最終的清潔合規燃油與傳統HFO之間的價(jià)差大約只有100美金）。因此，其認為現在的投資案例中，選擇脫硫設備所帶的投資回報要減半計算，同時(shí)Euronav表示距離實(shí)施還有14個(gè)月的時(shí)間，沒(méi)有任何跡象表明這一價(jià)格差距在這段時(shí)間內不會(huì )進(jìn)一步縮小。

對再污染以及可操作性方面的擔憂(yōu)

Euronav尤其提到開(kāi)環(huán)式脫硫設備，這種設備通過(guò)抽取海水來(lái)達到清洗船舶尾氣中的硫分，但這個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢水將含有酸性成分、以及多環(huán)芳香族碳氫化合物和重金屬的等有毒混合物，這些物質(zhì)被泵入公海，實(shí)際上僅僅是將對空氣中的污染物轉移到了大海中。（實(shí)際上，信德海事網(wǎng)的多位關(guān)注者都反映過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。）

事實(shí)上，對于開(kāi)環(huán)式脫硫裝置的質(zhì)疑由來(lái)已久，此前甚至有人提議向IMO提交議案禁止使用該種設備。

此外，將硫元素排入大海還會(huì )降低海洋環(huán)境的自然緩沖能力，此外還可能會(huì )對海洋的酸度造成影響。高硫燃油的價(jià)格會(huì )促使更多的船東使用低硫油。

安裝脫硫設備也會(huì )有另外的成本和運營(yíng)開(kāi)支。Euronav表示，大型油輪安裝脫硫設備的經(jīng)濟性目前并未得到證實(shí)，此外還需要注意脫硫后酸性物質(zhì)對船舶腐蝕作用以及其可能對船舶的運營(yíng)安全所帶來(lái)的影響。這也是非常的不確定的。

“就像多年來(lái)的塑料污染一樣，我們不知道這些廢水的累積會(huì )帶來(lái)什么樣的負面效應，也不知道它們將如何與現有的海運污染物相互作用，尤其是在英吉利海峽、馬六甲海峽或波羅的海等擁擠的航道上?！?/span>

監管難題

此外，監管也會(huì )存在問(wèn)題。“到目前為止，船旗國似乎在確保監管合規方面并沒(méi)有做好準備。安裝洗滌器后，可繼續使用不符合規定的高硫燃料。但監管不力意味著(zhù)，無(wú)論故障、誤操作所造成的還是故意而為之的違排，在公海上都無(wú)法得到有效的發(fā)現和控制。

因此，總的來(lái)講，Euronav認為，現在就把安裝洗滌器作為眼下的解決方案，為時(shí)過(guò)早。

此外，如此前信德海事網(wǎng)在報道中《航運大佬：2020，安裝脫硫設備？”荒謬！“”絕對瘋了“??！》中介紹到，世界第二大船管公司中英船管CEO Bjorn Hojgaard指出，安裝脫硫設備需給船舶帶來(lái)額外的自重，消耗更多的油、電，并且還會(huì )給船舶的穩性造成影響，因此其認為，安裝脫硫設備應對限硫規定絕對是一種瘋狂的舉動(dòng)“absolutely insane”。

此外，2020年之后，高硫油的獲取可能會(huì )是另一個(gè)問(wèn)題。

傳統高硫油的生產(chǎn)量將不會(huì )有任何問(wèn)題，但現實(shí)的問(wèn)題是，人們也不要忘了燃料油供應鏈上存在的問(wèn)題。有很多的港口只有一家燃油供應商，且儲存和運輸能力都有限，而考慮到實(shí)際安裝脫硫設備的船舶占全球總船隊數量的份額仍將有限，亦即大多數的船舶仍將選擇使用低硫燃油，這也意味著(zhù)在某些港口燃油供應商可能不會(huì )囤有足量的高硫燃油，因為要知道全球95%的船舶是沒(méi)有安裝脫硫設備而是需要低硫油的。而裝載高硫油后對加油船艙也是會(huì )造成污染的，這樣的操作也是不切合實(shí)際的。