近日，國際海上保險聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IUMI）對最新海上保險市場(chǎng)趨勢進(jìn)行了分析。具體而言，2018年全球海上保險收入為289億美元，較2017年增長(cháng)了1%。

該聯(lián)盟認為，由于市場(chǎng)面臨重大挑戰，這一小幅增長(cháng)并不意味著(zhù)海上保險業(yè)的命運出現好轉。

該聯(lián)盟數據委員會(huì )委員Astrid Seltmann在評論調查結果時(shí)說(shuō)，框架條件的變化是保費適度增長(cháng)的最可能原因。

目前的全球不確定性，包括目前的貿易緊張局勢，將繼續影響所有所有海上保險領(lǐng)域，特別是貨運險和海工/能源險。全球貿易增長(cháng)持續下行調整不利于海運貨物承保業(yè)務(wù)繼續向前發(fā)展

此外，一個(gè)特別令人關(guān)注的問(wèn)題是，集裝箱船發(fā)生火災的頻率有所增加。這一趨勢已有數年的報道，最新統計數據顯示，2019年這一趨勢明顯進(jìn)一步增強。這些火災對船員構成威脅，對船只和貨物造成重大損害。

分區域來(lái)看， 289億美元的全球總收入，歐洲占比為46.4%；亞太地區占比為30.7%；拉丁美洲占比10.4%；北美占比6.2%；其他地區占比6.3%。

此外，2018年歐洲的全球占比從49.2%（2017年）下降至46.4%，亞洲份額從29.2%（2017年）上升至30.7%。

就具體的險種來(lái)看，貨運險仍占比最大，為57.4%，船殼險為24.4%，海上能源險為11.4%，海運責任（不含IGP&I）為6.7%。

貨運險方面

2018年貨運險保費收入166億美元，較2017年增加2.5%。適度增長(cháng)主要歸因于世界貿易的持續增長(cháng)以及匯率波動(dòng)，這些因素對貨運險的影響往往比對其他險種的影響更強烈。

貿易增長(cháng)繼續，對該部門(mén)產(chǎn)生積極影響，而國家和區域貿易限制等宏觀(guān)經(jīng)濟不確定性以及經(jīng)濟和政治框架條件的變化可能產(chǎn)生負面影響。

此外，隨著(zhù)累積風(fēng)險的增加，承保風(fēng)險越來(lái)越代表股票而不是轉口風(fēng)險。無(wú)論是自然災害還是人為的大事件損失風(fēng)險，無(wú)論是在單個(gè)站點(diǎn)還是在單個(gè)資產(chǎn)上，都在顯著(zhù)上升。

2017/18年度海上貨運險受到颶風(fēng)、地震及洪水等自然災害的影響相對較高的。此外，也受到馬士基洪災貨物損失的嚴重影響。在歐洲，貨運損失率相對穩定在70%左右，而亞洲地區的貨損率開(kāi)始上升，接近60%。

船殼險方面

2018年，全球船殼險保費收入達到70億美元，與2017年相比沒(méi)有變化。在全球船隊規模不斷增長(cháng)以及單次風(fēng)險敞口（以及前所未有的重大索賠的相關(guān)風(fēng)險）越來(lái)越大的趨勢下，保費的零增長(cháng)率確實(shí)令人擔憂(yōu)。

IUMI表示，從更積極的方面看，每艘船的索賠頻率和索賠金額穩定在中等水平；全損的頻率也長(cháng)期穩定在0.1%以下。然而，重大損失的發(fā)生率在2016-2018年期間位于極低的水平，但是2019年又有所回升，這可能會(huì )影響到2018年和2019年的承銷(xiāo)業(yè)績(jì)。此外，2018年發(fā)生在德國一家大型造船廠(chǎng)的火災意味著(zhù)了索賠的一個(gè)新層面，影響了造船商的風(fēng)險組合。船殼險市場(chǎng)復蘇的壓力將進(jìn)一步增加。

在2016-2018年期間，船殼險盡管幾乎沒(méi)有遭受重大損失，但由于損耗損失占總索賠成本的比例不斷上升，在此期間取得的收入不足以彌補這些損失，也沒(méi)有緩沖措施來(lái)彌補重大損失。IUMI預計，2019年船殼險保費收入會(huì )增加，盡管基數很低。

此外，使用船舶滯留數據將成為未來(lái)索賠依據的重要方法之一。根據北歐海洋保險協(xié)會(huì )（CEFOR）最近的分析，船殼險的索賠頻率和成本與船舶滯留數據密切相關(guān)。

海工/能源保險方面

2018年，全球海工/能源方面的保費收入為34億美元，較2017年下降3%。值得注意的是，這部分業(yè)務(wù)收入在逐年下降，2017年較 2016年下降了5%，2016年較 2015年減少了21%。

該部分的大多數業(yè)務(wù)都是以美元交易，因此受匯率波動(dòng)的影響很小。隨著(zhù)油價(jià)的下跌之后，海工/能源方面保費收入不斷下降，不過(guò)正在趨于平穩。

持續的貿易緊張使得海上保險各版塊業(yè)務(wù)收入都變得不確定。不過(guò)，颶風(fēng)或惡劣天氣等自然災害對海工/能源投保沒(méi)有造成實(shí)質(zhì)性的影響。

綜上所述，IUMI數據委員會(huì )主席Philip Graham總結道：

自2018年IUMI會(huì )議以來(lái)，大約已經(jīng)有20家船東停止或嚴格限制為其船殼險或貨運險承保投入。當然，盡管今年錄得的2018年全球海運承保保費溫和增長(cháng)，令人欣慰，但這并未顯示出對當前市場(chǎng)的任何顯著(zhù)提升，更有可能是經(jīng)濟因素推動(dòng)的。也就是說(shuō)，我們希望2019年能帶來(lái)更多的積極性發(fā)展。船殼險和貨運險市場(chǎng)似乎已經(jīng)觸底，開(kāi)始出現溫和上升的趨勢。不過(guò)，近期出現重大損失，可能會(huì )給盈利能力帶來(lái)壓力。海工/能源保險市場(chǎng)的交易活動(dòng)更加活躍，也是一個(gè)好消息，但整體風(fēng)險狀況還有待改善。

目前海上保險行業(yè)還存在很多不確定因素。從宏觀(guān)層面來(lái)說(shuō)，這是由政治、經(jīng)濟和環(huán)境因素造成的。在行業(yè)層面上，隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展的積累，重大損失的發(fā)生率不斷增加，令人擔憂(yōu)。