日前，全球最大石油企業(yè)沙特阿美(Saudi Aramco)兩處重要石油設施受到無(wú)人機攻擊，造成沙特石油生產(chǎn)能力暫時(shí)被削減一半，造成了國際市場(chǎng)石油價(jià)格的暴漲。

沙特阿拉伯作為一個(gè)重要的石油出產(chǎn)國，這一意外，直接導致沙特每天的原油供應減少了570萬(wàn)桶，這個(gè)數字是沙特每日產(chǎn)量的半數，在國際市場(chǎng)每日產(chǎn)量中也占據了5%。遭此意外，國際油價(jià)應聲而漲，幅度達到了6%，直接牽連了中國油價(jià)的變化。

來(lái)看兩條最新消息：

國內石油價(jià)格新聞：根據最新的國內石油產(chǎn)品綜合變化率，最后一輪石油價(jià)格調整已經(jīng)過(guò)了3個(gè)工作日。國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布的價(jià)格總變化率為1.77％，這意味著(zhù)下一輪油價(jià)調整主要是基于上漲。預計國內成品油原價(jià)將提高140元/噸。如果將增加的價(jià)格轉換為升，由于國際原油的不確定性，將不會(huì )提高0.10元/升。這仍然取決于最近幾天的國際原油動(dòng)態(tài)。下一次油價(jià)調整日期是2019年10月8日24點(diǎn)。幸運的是，下一次油價(jià)調整是在國慶長(cháng)假結束后

國際原油動(dòng)態(tài)：9月20日之后，得克薩斯州，休斯敦和博蒙特的熱帶風(fēng)暴使國際原油價(jià)格波動(dòng)，美國石油暫時(shí)報于58.70美元/桶。當日上漲0.88％，石油暫時(shí)報64.83美元/桶，當日上漲0.67％。另一方面，沙特阿拉伯對沙特阿拉伯進(jìn)行了無(wú)人機襲擊，導致沙特石油產(chǎn)量急劇下降。如果沙特阿拉伯的生產(chǎn)能力被封鎖或延遲較長(cháng)時(shí)間，它將無(wú)法恢復生產(chǎn)，這將是導致國際油價(jià)上漲的另一個(gè)因素。

國內有分析師認為，雖然沙特方面的產(chǎn)能將很快恢復，全球的石油庫存也處在較高水平，但是恐怖襲擊這一惡劣事件引起了部分地區的局勢緊張，原油風(fēng)險溢價(jià)水平會(huì )增高。此外，加之現在正處旺季，石油需求大量增加也會(huì )推動(dòng)國內油價(jià)繼續上漲。由此可以預測，十月初的下一次油價(jià)調整，上漲的可能性極大。

哪些領(lǐng)域會(huì )受影響？

油價(jià)上漲，首當其沖受影響應該是國內石油公司。國內石油公司之前和沙特簽訂的合同，因沙特大幅減產(chǎn)，合同是否還能履約？對此，業(yè)內不愿意透露姓名的專(zhuān)家表示，原油處理廠(chǎng)被襲擊當天，油價(jià)飆升，第二天，沙特石油部長(cháng)出面宣稱(chēng)到月底會(huì )恢復損壞的50%，比預期的要好，價(jià)格即刻回落一半。其后新聞稱(chēng)，沙特準備從伊拉克購買(mǎi)1000w桶補充儲存或置換等。此外，有消息稱(chēng)此次被破壞的主要是沙特輕質(zhì)原油處理設備，沙特會(huì )考慮為這些原油合同置換為沙中和沙重原油，不置換所有，但這些舉措都是在釋放“能履約”能力和緩解壓力。

對于租家而言，該專(zhuān)家認為，對正在履行的合同即處于正在提貨狀態(tài)的，暫時(shí)沒(méi)有明顯影響，但以后是否有影響，就要看沙特對損壞的維修進(jìn)度和儲備的調度是否能全部覆蓋。對于船東，假如對已經(jīng)固定的由于提貨窗口延后，導致滯期，雖說(shuō)可以要求索賠(claim demurrage), 但畢竟每年旺季臨近，此后階段性的運費上漲，對船東尤其對中等規模船東船隊的布局還是會(huì )有一定影響。因為在運費上升階段，許多船隊均想做短航次，然后在基本高位時(shí)再訂載長(cháng)航線(xiàn)，這樣就能保障來(lái)年的開(kāi)門(mén)紅。市場(chǎng)上700多條VLCC(其中部分國家的VLCC只能用做儲油船)，前期由于西北太平洋的臺風(fēng)影響，現階段由于在計劃安裝洗滌塔，運力會(huì )受到一定影響。

對燃油市場(chǎng)而言，這次爆炸正好發(fā)生在IMO 2020低硫油置換過(guò)渡期檔口，因此可以說(shuō)是加劇了燃油市場(chǎng)的震蕩。對于VLCC，基本上從9～10月份會(huì )安排一個(gè)小量的針對<0.5%lsfo的燃油艙補給，大的煉油廠(chǎng)也在計劃中減少對高硫燃料的供應，因此會(huì )導致供應出現“緊張”狀態(tài)；另外，如果燃油價(jià)格在400美元/噸時(shí)，船舶的運營(yíng)成本基本上要占到50%(非eco的VLCC空載時(shí)12～13節要耗60多噸,滿(mǎn)載時(shí)要到80多噸；eco型VLCC空載時(shí)耗油量達40多噸，滿(mǎn)載時(shí)達60多噸)。

此外，保險方面，最近發(fā)生在中東附近的2次針對船舶的襲擊(雖說(shuō)是定點(diǎn))，但的確也波及了保險市場(chǎng)。船東進(jìn)入中東保險費基本上是增加了1倍，增加了最終買(mǎi)家的成本，由于沙特的原油供應的市場(chǎng)份額比較大，其影響力遠超于委內瑞拉 + 伊朗 +利比亞等國的綜合影響，因此對于中國這樣的進(jìn)口大國而言也算是一筆不小的支出。

最后是對燃油的影響， 大型VLCC船東對于開(kāi)式洗滌塔并不看好(對閉式的洗滌塔安裝的也不多)，并且LSFO的價(jià)格目前是以L(fǎng)SMGO少40～50美元定價(jià)的，與HSFO的價(jià)差不到150美元以上，比較難覆蓋開(kāi)式洗滌塔的成本。