9月28日，世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區鐵路）開(kāi)通運營(yíng)，中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

浩吉鐵路全長(cháng)1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。

該線(xiàn)路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線(xiàn)鐵路，其余為單線(xiàn)鐵路，預留雙線(xiàn)條件。開(kāi)通初期開(kāi)辦車(chē)站77座，設計時(shí)速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長(cháng)江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復雜。正線(xiàn)有大中橋770座共381公里，其中長(cháng)度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長(cháng)度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。

2015年6月開(kāi)工建設以來(lái)，鐵路建設者在建設管理、工程技術(shù)、質(zhì)量安全、合同投資等方面大力開(kāi)展創(chuàng )新與實(shí)踐，努力建成“精品、智能、綠色、人文”工程。浩吉鐵路建設過(guò)程中，共創(chuàng )新施工工法119項，取得專(zhuān)利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項；研發(fā)使用世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機，在三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創(chuàng )新應用多項橋梁技術(shù)，彰顯了我國鐵路建設自主創(chuàng )新綜合實(shí)力。

浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個(gè)。開(kāi)通運營(yíng)后，可以銜接沿線(xiàn)各地的多條煤炭集疏運線(xiàn)路，并實(shí)現鐵水聯(lián)運功能。

浩吉鐵路運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務(wù)基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術(shù)，標志著(zhù)我國貨運鐵路綜合智能化關(guān)鍵技術(shù)取得新突破。

浩吉鐵路開(kāi)創(chuàng )了鐵路領(lǐng)域發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的新模式。2012年，由原鐵道部和地方政府牽頭主導，16家企業(yè)作為項目出資人，成立了全國最大的混合所有制合資鐵路公司，目前股東單位增加至21家。公司成立后，通過(guò)構建現代企業(yè)制度，實(shí)行股份制公司治理，依法有序開(kāi)展了浩吉鐵路項目規劃、資金籌措、建設組織、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及資產(chǎn)保值增值等各項工作，確保了工程建設科學(xué)有序推進(jìn)。

浩吉鐵路開(kāi)通運營(yíng)前，國鐵集團堅持把工程質(zhì)量擺在首位，精心組織相關(guān)單位，嚴格落實(shí)各項規定和標準，認真做好各專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)檢測、初步驗收和安全評估等工作，并進(jìn)行了全線(xiàn)拉通試驗和實(shí)車(chē)檢測，目前已經(jīng)具備開(kāi)通運營(yíng)條件。該線(xiàn)路開(kāi)通后，將采取“自主經(jīng)營(yíng)、委托運輸、集中調度、綜合維修”的運營(yíng)管理新模式。

浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是國家“十二五”規劃和《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重大項目，也是“北煤南運”國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

這一鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，有利于促進(jìn)西部地區資源開(kāi)發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏(yíng)藍天保衛戰、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，具有十分重要的意義。