10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大士港）舉辦了動(dòng)土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費200億新幣建設的大士港將成為世界最大自動(dòng)化集裝箱碼頭。

主持完動(dòng)工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務(wù)集團有限公司（PSA）現任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來(lái)的大士港。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。

大士港未來(lái)設想圖，圖源：worldcargonews

大士港，儼然是新加坡未來(lái)船舶業(yè)的明星。

港口對新加坡很重要

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運線(xiàn)，新加坡港一直是東西方貿易的中心，也是亞太地區最大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。

每年，有8萬(wàn)多艘船只往來(lái)馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿易量的40%。全球戰略性資源石油，70%是從中東通過(guò)印度洋運往太平洋地區，而其中大多都經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

坊間一直有人說(shuō)，誰(shuí)能控制馬六甲海峽，誰(shuí)就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。

馬六甲海峽新加坡段今年6月19日船只分布圖，圖源：黑瞳視野

新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻了新加坡7%的GDP。

每年約有80個(gè)國家和地區的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。

新加坡港

因此，李顯龍也曾不止一次說(shuō)過(guò)，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現足夠優(yōu)秀，連續4年在“海事之都”的評比中奪魁。

大士港有多牛

6500萬(wàn)年吞吐量標準箱（TEU），是新加坡政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的數據也不過(guò)是3600萬(wàn)TEU，位居世界第二。

圖源：搜航

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達7個(gè)碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！

圖源：新加坡眼

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會(huì )翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。

其實(shí)，而大士港背后的PSA，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們在16個(gè)國家經(jīng)營(yíng)著(zhù)28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！

大士港，全自動(dòng)化的碼頭

大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動(dòng)引導運輸車(chē)、自動(dòng)化場(chǎng)地起重機、自動(dòng)存儲與截取系統等科技，成為真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。

其中，由瑞典著(zhù)名電氣公司ABB制造自動(dòng)引導運輸車(chē)，將取代現有的集裝箱卡車(chē)，實(shí)現真正的無(wú)人駕駛運輸，采用的智能車(chē)隊管理和優(yōu)化系統，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。

自動(dòng)引導運輸車(chē)，圖源：worldcargonews

另外一項高科技——雙懸臂集裝箱起重機，分為內懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上卸載，再交由內懸臂，將集裝箱裝放到卡車(chē)上。

內懸臂工作的同時(shí)外懸臂也在工作，圖源：PSA Singapore

自動(dòng)化的起重機，由攝像機和激光傳感器進(jìn)行精確測量，不需要過(guò)多人手，專(zhuān)家也能夠在遠程進(jìn)行監控。

據悉，這些設備的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現在仍舊在研究新技術(shù)和自動(dòng)化，提高港口運營(yíng)的效率和效益。

在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運交通管理系統，協(xié)助監督航運交通，向船只建議最安全及有效的路線(xiàn)，并提早發(fā)現可能出現擁擠的水域。

不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。

新加坡的“野心”

其實(shí)，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍圖草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區、高端商業(yè)區及圣淘沙旅游區中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

圖源：TTG Asia

因此，政府早就決定將這片集裝箱區域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門(mén)”碼頭建立全新的“南部瀕水區”，在發(fā)展船運的同時(shí)，繼續將新加坡打造為一個(gè)越來(lái)越國際化的宜居城市。

未來(lái)的5-10年，貨船、集裝箱、吊車(chē)將統統消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區發(fā)展總面積約為2000公頃，規模是濱海灣的2.5倍！

規劃中的“南部瀕水區”

拉柏多地鐵站附近也會(huì )建設地下走道，行人可以自由穿梭于金融區的各大寫(xiě)字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢(mèng)！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運業(yè)的“挽歌”。李顯龍在大士港動(dòng)土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來(lái)的海事歷史，寫(xiě)下新篇章。

畢竟，航運業(yè)為新加坡可是創(chuàng )造了170000個(gè)左右的工作機會(huì )，不管是從創(chuàng )造的效益還是提高就業(yè)率來(lái)說(shuō)，對政府來(lái)說(shuō)都是舉足輕重的。

只不過(guò)，據說(shuō)建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現有的從業(yè)人士，會(huì )不會(huì )面臨和機器競爭工作的可能呢？