碼頭理貨員是個(gè)艱苦的工種，無(wú)論天寒地凍，還是烈日炎炎，都要在露天環(huán)境中工作，記錄集裝箱箱號、集卡作業(yè)號等數據。而今，人工智能讓理貨員只需坐在辦公室里，對著(zhù)電腦屏幕上的智慧理貨系統界面，處理一些特殊情況。

近日，廣州港“港口門(mén)座式起重機集裝箱AI人工智能理貨項目”正式通過(guò)驗收，標志著(zhù)廣州港門(mén)座式起重機智能理貨走在了港口理貨技術(shù)創(chuàng )新的前列。

該項目實(shí)現了現場(chǎng)理貨AI人工智能操作平臺、箱號和車(chē)號的視頻流快速識別，以及現場(chǎng)作業(yè)視頻實(shí)時(shí)采集、監控和存儲，與碼頭系統實(shí)現數據信息互聯(lián)互通。

事實(shí)上，廣州港的做法是我國多個(gè)港口應用人工智能理貨的一個(gè)縮影。

在廣州港應用此項技術(shù)之前，由上海西井信息科技有限公司和寧波大榭招商國際碼頭公司共同開(kāi)發(fā)成功的人工智能智慧理貨系統已經(jīng)投用。

該系統通過(guò)視覺(jué)人工智能方式對標準集裝箱的箱號、箱型、內集卡作業(yè)號、車(chē)道、空/滿(mǎn)集卡、裝/卸船狀態(tài)、單小箱壓箱位置、前后箱門(mén)朝向等實(shí)現了極高準確率的自主識別。這是全球首個(gè)類(lèi)腦智能智慧港口系統，寧波大榭招商國際碼頭由此成為全球第一個(gè)引入人工智能應用的集裝箱碼頭。

該系統試運行一年來(lái)，寧波大榭招商國際碼頭的集裝箱裝卸，實(shí)現了從傳統的人工操作向現代的數字化管理的“華麗轉身”，成效明顯。

有關(guān)統計數據表明，當人工智能引入港口傳統理貨業(yè)務(wù)后，在作業(yè)效率、查驗箱損、理貨數據采集等物流鏈的諸多環(huán)節上大有用武之地。

由于集裝箱號橫豎排列不定等因素，以往依靠港口理貨人員記錄集裝箱號的平均準確率為92%。每班在橋吊下露天作業(yè)12小時(shí)，存在著(zhù)安全隱患。2017年年12月，該系統全面上線(xiàn)后，集裝箱箱號的采集和記錄識別準確率己接近100%，而且識別速度很快，一秒內就能完成一輛集卡相關(guān)數據和狀態(tài)的識別，不會(huì )影響集裝箱裝卸進(jìn)度。

除了廣州港和寧波大榭招商國際碼頭外，日前廈門(mén)外理在“5G港口、智鏈未來(lái)”港航交流會(huì )上也展示了遠海碼頭智能理貨項目。

在交流會(huì )活動(dòng)中，廈門(mén)外理業(yè)務(wù)部、技術(shù)保障部及現場(chǎng)操作部門(mén)相關(guān)人員通過(guò)現場(chǎng)回傳的監控視頻，結合理貨操作系統為來(lái)賓展示了智能理貨項目的原理及功能。通過(guò)智能理貨應用，以信息一站式、數據自動(dòng)采集智能比對、可視化影像等新技術(shù)實(shí)現船邊集裝箱作業(yè)全程監控、裝卸信息實(shí)時(shí)比對、自動(dòng)核銷(xiāo)、驗殘電子化等，能更好地為相關(guān)各方及時(shí)提供全過(guò)程、多方位的監裝、監卸、動(dòng)態(tài)記錄裝卸船全過(guò)程。

業(yè)內人士指出，通過(guò)運用港口人工智能理貨系統，一方面實(shí)現理貨工作環(huán)境改善，有效避免現場(chǎng)理貨安全隱患和提高理貨質(zhì)量;另一方面，取代了原有現場(chǎng)理貨員“站位盯箱”的操作模式，實(shí)現一個(gè)理貨員同時(shí)操作兩條理貨作業(yè)線(xiàn)的突破，有效降低操作人員勞動(dòng)強度和用工成本。同時(shí)，項目為協(xié)助海關(guān)加強外貿集裝箱的監管，實(shí)現24小時(shí)全天候通關(guān)，提供了有效的技術(shù)支撐。