以美元價(jià)值計算，希臘和日本兩國在船東市場(chǎng)上占據主導地位。希臘自2018年以來(lái)訂購了大量船舶，從而超過(guò)日本成為了擁有LNG船舶最多的國家。

然而，我們也看到了中國在液化天然氣市場(chǎng)中的崛起。中國現擁有總價(jià)值約59億美元的LNG資產(chǎn)，約占全球五大LNG船舶擁有國資產(chǎn)總量的13%。

中國目前總共擁有45艘LNG運輸船，其中半數以上船齡不到兩年(包括新造船訂單)。

預計中國與希臘一起將借助于其較年輕船隊的優(yōu)勢在未來(lái)的市場(chǎng)中獲利。其中，工銀租賃擁有的船隊總價(jià)值最高，其10艘船舶的VV 總估值超過(guò)17億美元。

船廠(chǎng)

長(cháng)久以來(lái)韓國一直受到LNG造船市場(chǎng)的青睞，隨著(zhù)現代重工（HHI）與大宇造船（DSME）的大規模合并，中國造船廠(chǎng)開(kāi)始感受到壓力。

然而，局勢正在發(fā)生轉變。市場(chǎng)開(kāi)始向中國船廠(chǎng)投入更多的資金，在未來(lái)3年將下水的127艘LNG船中，17%將在中國船廠(chǎng)建造，75%會(huì )在韓國和日本建造。

中國正在這些高凈值資產(chǎn)領(lǐng)域中，與韓國展開(kāi)直接競爭。未來(lái)幾年，我們預計中國將加大與韓國和日本的競爭，中國船廠(chǎng)新建的LNG船數量也將大幅增加。

滬東中華造船集團便得益于近年來(lái)大型液化天然氣領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展以及來(lái)自于中國船舶工業(yè)集團（CSSC）、中海油（CNOOC）、商船三井（MOL）和中遠海集團的大量訂單。

目前，滬東中華為MOL和CSSC建造的8艘174,000立方（CBM）的新船，預計將在2020年至2021年交付，船舶總估值達14億美元。

貿易

通過(guò)VesselsValue貿易功能模塊，我們對進(jìn)口國和特定的貿易航線(xiàn)進(jìn)行了分析。

自今年年初以來(lái)，中國這個(gè)全球第二大液化天然氣進(jìn)口國已經(jīng)進(jìn)口了8,230萬(wàn)立方米（CBM）的貨物。

其中澳大利亞至日本航線(xiàn)是貨量海里最多的航線(xiàn)。澳大利亞至中國航線(xiàn)緊隨其后，總量為192.9十億立方米？海里。

與2018年同期相比，2019年澳大利亞對華貿易增長(cháng)了16%，其中天津港的液化天然氣碼頭的進(jìn)口增幅最大。

從2018年到2019年，到天津的貨量海里增加了一倍，進(jìn)港貨量也增加了一倍。這一增長(cháng)主要來(lái)自于液化天然氣碼頭的擴大和該地區對天然氣的需求。

結語(yǔ)

借力于當下LNG行業(yè)的快速發(fā)展，中國正在液化天然氣市場(chǎng)中采取主動(dòng)，在”減煤增氣”的能源規劃下，中國正逐步從石油和煤炭等傳統能源轉向液化天然氣。

到2020年底天然氣在中國能源結構中的市場(chǎng)份額將從目前的6%增至10%，到2030年將增至15%。

中國現行的戰略計劃旨在持續投資液化天然氣，增加國內船廠(chǎng)訂單量與韓國競爭，同時(shí)在液化天然氣碼頭的投資中取得領(lǐng)先。

液化天然氣市場(chǎng)風(fēng)云變幻，潛在的變化時(shí)刻都在醞釀當中。然而對于中國和整個(gè)液化天然氣行業(yè)而言，未來(lái)幾年或將是一個(gè)充滿(mǎn)機遇與挑戰的時(shí)期。

市場(chǎng)正充斥著(zhù)眾多積極因素，GasLog卻在出售他們的一艘船齡為9年的大型LNG船GasLog Savannah。

這是一次罕見(jiàn)的出售，該船目前的VV估值為1.15億美元，而市場(chǎng)預期的成交價(jià)為1.2億美元，最終的成交結果讓我們拭目以待。