“預計到2027年，全球航運業(yè)將在信息技術(shù)和貨運市場(chǎng)數字化方面投資超過(guò)380億美元，但對于航運產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的挑戰是如何做到與技術(shù)的高度融合?！?0月20日，中國遠洋海運集團有限公司董事長(cháng)許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上表示，目前產(chǎn)業(yè)差異與通用技術(shù)的高度融合是一項巨大的挑戰。

在許立榮看來(lái)，現如今，各類(lèi)新技術(shù)的出現給人們帶來(lái)了震撼的視覺(jué)體驗，但技術(shù)帶來(lái)的體驗不等于創(chuàng )造了客戶(hù)價(jià)值，如無(wú)人駕駛、大數據、人工智能等新技術(shù)能夠成功融入到各行業(yè)中的實(shí)際案例還比較少。

圖/中國遠洋海運集團有限公司董事長(cháng)許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )演講

正如在航運領(lǐng)域，早在20世紀90年代，各種電子商務(wù)應用隨著(zhù)第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮涌現，但時(shí)至今日，這種模式仍然沒(méi)有成為航運行業(yè)的主要商業(yè)模式。對此，許立榮指出，造成這樣結果的原因在于，此前航運行業(yè)客戶(hù)價(jià)值創(chuàng )造的重點(diǎn)集中在物流運輸的貨運量、裝載率、低成本運價(jià)收入等方面，未來(lái)航運領(lǐng)域的數字化創(chuàng )新，應該讓線(xiàn)上的技術(shù)體驗真正創(chuàng )造線(xiàn)下的客戶(hù)價(jià)值。

另外，許立榮表示，包括航運等在內的實(shí)體產(chǎn)業(yè)中，其服務(wù)內容、行業(yè)規則、商業(yè)模式等方面都具有很強的特殊性，不存在一套放之四海而皆準的技術(shù)落地方案。因此，技術(shù)要從概念、愿景轉化為真實(shí)的應用，不能拿著(zhù)錘子找釘子，過(guò)分強調不同行業(yè)間的供給和標準流程，也不能照搬照抄其他領(lǐng)域成功模式，而是要針對具體行業(yè)、具體市場(chǎng)、具體客戶(hù)的特殊性和個(gè)性化的需求，對通用技術(shù)進(jìn)行調整，使之與不同的產(chǎn)業(yè)應用場(chǎng)景相融合。

公開(kāi)數據顯示，2008年至2018年的10年時(shí)間，航運行業(yè)通過(guò)將大數據分析、智能制造等領(lǐng)域的新技術(shù)與綠色環(huán)保趨勢相融合，使船舶的航行績(jì)效和減排表現有了顯著(zhù)的提升。不過(guò)，根據聯(lián)合國最新報告顯示，雖然節能減排、港口自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)以及區塊鏈等領(lǐng)域，被普遍認為是航運領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步方向，但無(wú)人輪船、3D打印、數字貨幣等技術(shù)在航運領(lǐng)域要取得實(shí)質(zhì)性突破，仍有較長(cháng)時(shí)間。

許立榮認為，未來(lái)，借助區塊鏈、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，航運供應鏈將在可視化的基礎上，逐步實(shí)現物流、資金流、信息流的無(wú)縫銜接和順暢流轉，成為技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)方向融合的重點(diǎn)領(lǐng)域。