隨著(zhù)供需關(guān)系逐漸趨于平衡，散貨船市場(chǎng)正在從多年低迷中“緩慢而穩定地”恢復。

Banchero Costa研究部負責人Ralph Leszczynski近日表示：“經(jīng)歷大量可用現金所帶來(lái)的運力過(guò)剩后，市場(chǎng)正在緩慢穩定地恢復?！?/p>

Leszczynski表示，回顧2011-2012年，每年約有1億載重噸約1200艘新散貨船進(jìn)入市場(chǎng)。在2018年，只有2800萬(wàn)載重噸300艘船投入運營(yíng)。Leszczynski預測，2019年實(shí)際新船交付量為4000萬(wàn)載重噸約410艘。

“我們預計2019-2021年的交付量相對適中，但拆船量令人失望。盡管拆船價(jià)格居高不下，但2018年市場(chǎng)仍然糟糕?！彼硎?。

Leszczynski預計拆船將保持適度，主要原因是船隊的年齡。只有9%的散貨船船齡超過(guò)20年以上，而21%的散貨船船齡還不到5年。

在新造船市場(chǎng)，今年前9個(gè)月散貨船新船訂單量為105艘，1040萬(wàn)載重噸。

Leszczynski表示：“由于報廢數量有限，我們預計2019年凈船隊增長(cháng)率為3%，而2018年為4%?！?/p>

散貨船船東太平洋航運預計，第四季度市場(chǎng)將繼續緊張，運費將受益于需求旺季（通常是旺季）以及全球船隊效率低下，因為許多大型船舶在IMO 2020之前進(jìn)行塢修，將會(huì )停運數周。

太平洋航運指出，到2020年，全球大部分散貨船將改用更昂貴的低硫燃料，這將對散貨船供需平衡產(chǎn)生積極影響，因為更高的燃料成本降低了船舶的最佳選擇運行速度。

蘇美達航運董事總經(jīng)理楊磊近日也表示了相同的觀(guān)點(diǎn)，他預測今年下半年和明年上半年將對干散貨船市場(chǎng)“非常有利”。他說(shuō)，市場(chǎng)將受益于“IMO 2020限硫令的影響，我對未來(lái)9個(gè)月的市場(chǎng)前景充滿(mǎn)信心?！?/p>